P0089 tõrke kood põhjustab - kütuse rõhuregulaator on defektne

Viga P0089 tähistab "kütuserõhuregulaator on vigane" (inglise keeles kõlab see järgmiselt - Fuel pressure regulator 1 performance problem kütuse rõhuregulaator, mehaaniline rike). See väljendub asjaolus, et nimetatud seade ei saa reguleerida rööpa rõhku. Ja see toob kaasa probleeme mootori pöörlemiskiirusega (need hakkavad "hõljuma"), jõu ja auto dünaamika kadumisega, mõnel juhul (näiteks tühikäigul) mootor lihtsalt seiskub.

Sisu:

• Kuidas süsteem töötab
• Kuidas auto ennast avaldab
• Vea tekkimise tingimused
• Vea p0089 põhjused
• Jaotuse parandamine

P0089 koodi diagnoosimine on üsna keeruline, kuna kütusesüsteemis on palju komponente, mille rike võib põhjustada selle moodustumise. Ja ülevaatus- ja remonditööde maht võtab sageli palju aega ja vaeva. Autoteeninduses võtavad meistrid sellise töö eest palju raha, nii et kui teil on asjakohane kogemus ja tööriistad, saate oma kodu diagnoosida ja parandada. Nii saate säästa raha.

Süsteemi töö kirjeldus

Elektrooniline mootori juhtimisseade juhindub oma töös andmetest kütuserõhu kohta kütuserööpas. Seda pumpab kütusepump. Jaotustoru rõhu väärtust näitab pidevalt selles asuv andur. Süsteemi rõhku reguleerib regulaatori solenoidventiil.

Omakorda teostatakse solenoidklapi juhtimist impulsi laiuse modulatsiooni (PWM ehk inglise keeles PWM) abil. ECM edastab sobiva signaali (pinge) rõhuregulaatori solenoidile. See juhtub juhtimisahela ühendamisega maapinnaga. Ja selleks kasutatakse spetsiaalset pooljuhtseadet, mida nimetatakse kujundajaks.

Elektrooniline mootori juhtimisseade annab käske kütuse rõhu tekitamiseks vahemikus 2 kuni 15 MPa, sõltuvalt mootori töörežiimist (koormus, pöörlemiskiirus, temperatuur, mootori üldine seisund jne). Süsteemil on spetsiaalne ohutusventiil, mis on ette nähtud rõhuks 17,5 MPa (mõne masina puhul võib väärtus olla erinev, kuid see erineb veidi). See ei võimalda hädaolukorra vältimiseks märkimisväärselt rõhku tõsta.

Veakoodil P0089 on mitu võimalust. Eriti:

• DTC P0089 00 - kütuse rõhuregulaatori talitlushäire. See tähendab, et rõhk kütusevoolikus ületab maksimaalse läviväärtuse, samal ajal kui rõhku juhib rööpa rõhuregulaator.
• DTC P0089 11 - kütuse rõhuregulaatori töö, kõrge sisend. See tähendab, et rõhk kütusevoolikus ületab maksimaalse künnise, kui seda rõhku reguleeritakse kütuse rõhuregulaatoriga.
• DTC P0089 12 - kütuse rõhuregulaatori töö, madal sisend. Kui kütuserõhu regulaator reguleerib seda rõhku, on rõhk kütusevoolikus alla miinimumläve.
• DTC P0089 18 - kütuse rõhuregulaatori töö, signaali madal amplituud. Kütuse rõhuregulaatori kaudu on positiivne kõrvalekalle ja kütusekulu seadeväärtus ületatud.
• DTC P0089 19 - kütuse rõhuregulaatori töö, signaali kõrge amplituud. Alarõhu kõrvalekalle kütuserööpast, kütusekulu seadistatud väärtus kütuserõhuregulaatori kaudu on väiksem kui minimaalne väärtus või võrdne miinimumiga.

Hoolimata asjaolust, et vigu on mitut tüüpi, mõjutavad need kõik auto käitumist ja reageerimist juhtkäskudele.

Auto käitumine

Statistika kohaselt muretseb viga P0089 järgmiste automudelite omanikke rohkem kui teisi - Nissan Pathfinder, Ford Transit, Mitsubishi Pajero, aga ka üksikud Renault ’mudelid (Renault). Vaatamata autode mitmekesisusele näitavad enamus neist, kui märgitud viga ilmneb, selliseid väliseid märke: kui rõhk maanteel on madal, siis reeglina kaotab auto dünaamilised võimalused, ei hoia kõrgeid pöördeid ja isegi kioskites.

Kui rõhk on märkimisväärselt tõusnud (kuni kriitilise väärtuseni), võib tekkida olukord, kui täheldatakse mootori detonatsiooni ja suitsu väljanägemist. See on väga ohtlik nähtus ja kui see toimus, siis on võimatu remonditöödega viivitada, olukord tuleb võimalikult kiiresti parandada.

Mõnel autol (näiteks Renault Megane GTour) töötab mootor normaalselt, säilitades samas kiiruse gaasiga. Kui aga pöörete väärtus langeb tühikäigule, töötab mootor "innukalt" ja pöörded ei tõuse üle 2500 minutis. Mõnes ECU-s on spetsiaalselt kasutusele võetud programm, mille kohaselt toimub sellistes olukordades mootori sunnitud seiskamine, et vältida veehaamrit.

Esinemistingimuste kujunemise reeglid

Tingimused, mille korral mootori elektrooniline juhtplokk tuvastab vea P0089, on üsna lihtsad. Need sisaldavad:

1. Mootor töötab.
2. Kohe pärast mootori käivitamist moodustub üks ülaltoodud vea alamliikidest.

Samuti peavad olema täidetud järgmised tingimused:

• Vead koodidega P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P330335, P0341, P034 , P0390, P0391, P0627, P0628 või P0629 pole installitud.
• Sõiduki süütesüsteemis on pinge vähemalt 8 volti.
• Kütuse rõhk madalrõhuahelas on üle 275 kPa.
• Auto mootor töötab.
• Kui kõik ülaltoodud tingimused on täidetud, tekib veateade, kui need on pidevalt kohal üle 10 sekundi.

Esinemise peamised põhjused

Koodiga P0089 võib ilmneda viga mitmel põhjusel. Nende hulka kuuluvad:

• Takistus kütusetorustikus (kütusetorustik), kütuse leke kõrgsurveahelas, kütuse puudumine või ülemäärane rõhk madalrõhuahelas.
• Keskkonna negatiivse temperatuuri juures (alla 0 ° C) võib kurn jäätuda gaasipaagis veeauru olemasolu tõttu paagis. See viib kütuserõhu languseni.
• Kütuse rõhuregulaatori ühe või mitme elektriskeemi kõrge elektritakistus. Sarnane takistuse vähenemine 2 oomi või vähemani võib provotseerida ka näidatud vea tekkimist.
• Kinni jäänud kütusetrassi rõhuregulaator.
• Kütuse rõhuregulaatori osaline või täielik rike.
• Ohutusventiil ei hoia survet ja see käivitatakse madalal rõhul.

Tulenevalt asjaolust, et P0089-koodi põhjustamiseks võib olla palju põhjuseid, võib diagnostikatöö võtta palju aega ja vaeva.

Kontrollimeetodid ja lahendused

Diagnostika ja remonditööde läbiviimiseks vajate lisaks tavapärastele lukksepa tööriistadele ka kütusemõõturit (näiteks EN 49495) ja selle adapterit (näiteks EN 49799). Samuti nõutav vajavad diagnostikavahendit vastava tarkvaraga sõiduki kütusesüsteemi üksikute osade järjestikuse diagnostika jaoks. Järgnev on populaarsete Chevrolet Cruze 2011-2012 mudeliaastate probleemide diagnoosimise algoritm. Teiste sõidukite kontrollloogika on sarnane. Niisiis:

1. Lülitage süüde sisse.Käskige skanneriga kütusepumba relee sisse ja välja. Seda tehes veenduge, et pump lülitub tavapäraselt sisse ja välja. Kui ei, käivitage diagnostika.
2. Lülitage süüde välja. Ühendage manomeetri adapter ja manomeeter otse kütuse toiteliiniga kütusefiltriseadme lähedal.
3. Lülitage süüde sisse. Manomeetri abil kontrollige, kas kütuse rõhk on vahemikus 414–483 kPa (60 ... 70 psi). Kui rõhk sellesse koridori ei mahu, on vaja läbi viia kütusesüsteemi täiendav diagnostika.
4. Lülitage süüde välja. Lahutage kütuserõhuregulaatori rakmete pistik, rada Q18.
5. Lülitage süüde sisse. Testlampi kasutades kontrollige pinget maanduse ja süüte 1 pingeahela klemmi 1. vahel. Kui pinget pole (lamp on välja lülitatud), on kaks võimalust. Esiteks on vaja leida ja kõrvaldada põhjus maasisene lühis või juhtme purunemine. Teiseks on süüte 1 pingeahelas kõrge takistus. Peame leidma põhjuse. Kui mis tahes pumbaahela takistus langeb 2 oomi või alla selle, võib see põhjustada ka vea tekkimist.
6. Lülitage süüde sisse. Kontrollige vooluringi klemmi 2 ja maanduse vahelist pinget multimeetri abil. Pinge väärtus peab olema vahemikus 3 ... 4 volti. Kui väärtus jääb väljapoole määratud vahemikku, on kaks võimalust. Esimene on see, kui pinge on madalam. Siis on vaja kontrollida juhtimisahelat võimaliku avatud või lühise suhtes maapinnal. Kui katse käigus selgub, et vooluring on korras, tuleb mootori juhtimismoodul K20 välja vahetada. Teine katse tulemus on pinge, mis on suurem kui 4 volti. Sellisel juhul kontrollige lühist juhtimisahelas, eriti toiteallikas. Kui vooluahel on korras, siis on vaja vahetada ka mootori K20 juhtmoodul.

Diagnostika hõlmab ka üksikute sõlmede kontrollimist. Seega, kui tuvastatakse madal kütuserõhk, tuleb kontrollida:

• lekke olemasolu kütusepaagist (isegi väike pragu, tavaliselt täheldatakse bensiini lõhna);
• kütusefiltri ummistumine, vajadusel vahetage see (mõnikord põhjustab see süsteemi õhutamist);
• olukord, kus üks või mitu kütusepihustit on kinni jäänud;
• kütuse lekke olemasolu selle rõhuregulaatorist;
• kõrgsurve kütusepumba märkimisväärne kulumine (pange tähele, et ainult pumba mootori parandamine või asendamine ei õnnestu, reeglina tuleb vahetada ka kütusefilter!).

Kui kütuserõhk süsteemis on liiga kõrge, tuleb teha järgmised sammud:

Kütusepumba puhastamine

• teostama tagasivoolu kütusetoru audit, et tuvastada seal takistused kütuse läbimisel (ummistused);
• kontrollige, kas kõrgsurve kütusepump on lahti jäänud;
• kontrollige, kas kütuse rõhuregulaator on suletud asendis kinni;
• kontrollige, kas kütusepihustites pole ummistusi, mis põhjustavad halba kütusetugevust;
• vaadake, kas kütuserõhuregulaator ei tööta (see on üsna tavaline põhjus ja enamasti tuleb see seade välja vahetada);
• vaadake üle kaitseklapp, kontrollige, millisel rõhul see töötab, vajadusel reguleerige või asendage määratud seade.

Rikke leidmine, mis viis P0089 vea ilmnemiseni mootori elektroonilises juhtseadmes, on üsna töömahukas ülesanne. Lisaks peaks tõrkeotsingu toiminguid tegema isik, kes on hästi kursis mitte ainult auto kütusesüsteemi seadmega, vaid ka selle elektrilise osaga.Seega, kui autoomanikul puuduvad vastavad teadmised ja / või kogemused, siis on parem otsida abi autoteeninduse spetsialistilt.

Järeldus

Kui mootori elektroonilises juhtseadmes tekib viga P0089 saate masinat kasutada, kuid see on ebasoovitav, kuna mootor tervikuna ja eriti selle üksikud süsteemid ei tööta optimaalses režiimis. See toob kaasa osade märkimisväärse kulumise ja nende ressursside vähenemise.

Lisaks, kui rõhk kütusesüsteemis on oluliselt suurenenud, tekitab see detonatsiooniohu ja see pole enam nali - see olukord võib lõppeda väga kurvalt. Seetõttu on vea P0089 diagnoosimisel vaja iseseisvalt teha remonditöid või juhtida auto autorendisse ja delegeerida remont spetsialistidele.