Koputage rooli keerates näitab probleemi sõiduki roolisüsteemis. Koputamise põhjused võivad olla rikked konstantse kiirusega liigeses (CV-liiges), kuulliigend, rooliotsa ja / või tugilaagri kulumine, stabilisaatori tugipostid ja muud talitlushäired. Igal juhul, kui rooli pööramisel kostab koputust, on vaja diagnostika võimalikult kiiresti läbi viia, kuna roolisüsteemi talitlushäired mitte ainult ei süvene aja jooksul, vaid võivad auto avamisel põhjustada ka hädaolukordi. liikumine, kuni õnnetuseni.
Koputamise põhjused:
- CV ÜHIS
- Rooliotsad ja vardad
- Roolilatt
- Propelleri võll
- Strut
- Eesmine stabilisaator
- Kanderaam
Rooli pööramisel koputamise põhjused
On mitmeid põhjuseid, miks rooli keerates kostab koputust. Rikke täpsemaks kindlaksmääramiseks on vaja otsustada kolme olukorra üle:
- Helitüüp. See võib olla üksik või korduv, igav või häälik (tavaliselt metalliline), vali või vaikne.
- Koht, kust heli tuleb. Näiteks rattas, vedrustuses, roolis.
- Esinemise asjaolud. Eelkõige sõidu ajal, rooli paigale pööramisel, rooli lõpuni pööramisel, vasakule või paremale pööramisel.
Selliste andmete põhjal saate keskenduda koputava heli allikale.
| Koputage koht | Koputamise põhjused |
|---|---|
| Koputage rooli | Nurkkiiruste hinge osaline rike (rebenenud pakiruum, probleemid laagriga), roolivõimendite / roolivarraste müra, ebatasasel teel sõites rooliriiul, amortisaatori tugipostid (vedrud |
| Reiki koputab | Hammasvõlli kahjustused, puksi ja / või võlli laagrite suurenenud lõtk EUR-ga masinatel, mootori võlli ja / või ussiajami mehaanilised kahjustused, roolivõlliga kardaani kulumine |
| Koputab roolile | Roolilati osaline rike, hammasrattaveo võlli roostetamine, ussiajami kulumine eurodes ja / või elektrimootori mehaanilised probleemid |
| Rooliasend | Koputamise põhjused |
| Rooli lõpuni pööramisel (vasak / parem) | Esihoova vahetamisel võib juhtuda, et käsi lööb pööramisel alamraami. Mõnikord ei keera käsitöölised keerates kinnitusdetaile täielikult kinni. |
| Rooli pööramisel, kui sõiduk seisab | Defektne rooliraam, kardaan, lahtised kinnitusdetailid, vardad / otsad |
| Rooli pööramisel masina liikumise ajal | Samad põhjused kui auto seiskumisel, kuid see lisab probleeme stabilisaatori tugipostide ja amortisaatorite tugedega. |
Järgnevalt on toodud loetelu põhjustest, miks koputus toimub ratta, vedrustuse ja rooli piirkonnas pööramisel vastavalt nende levimusele.
Püsikiirusega liigend
Kui rattad on täielikult ühele küljele pööratud, krigiseb CV-liigend kõige sagedamini (see võib anda roolile isegi lööke). Autot vasakule pöörates krõpsab / koputab parem välimine CV-liigend ja paremale pöörates vastavalt vasakpoolne. Sisemised CV-liigesed krigistavad tavaliselt ebatasasel teel suurel kiirusel sõites, mistõttu pole neil kurvides midagi koputamisega seotud. Nii et kui auto pööramisel või järsul kiirendamisel kostub koputust, on kõige tõenäolisem, et välimine hing tuleb välja vahetada. Alustuseks võite siiski eemaldada ja kontrollida - kui kulumist pole või see on väike, siis aitab CV-liigendi rasv.
Rooliotsad ja kinnitusvardad
Loomuliku kulumise tõttu olevad otsad ja vardad võivad aja jooksul anda masina pööramisel mängu ja kriuksuda ning koputada. Diagnostikaks peate tõstma auto küljelt, kust kostub tüütu heli, ja kõigepealt ratas lahti võtma. Järgmisena peate raputama vardaid ja näpunäiteid, kontrollima, kas neis pole tagasilööki. Tihti juhtub, et selle anter puruneb otsast, vastavalt satub sisse mustust ja niiskust. See saab vastava koputamise põhjuseks.
On juhtumeid, kui näiteks kumer-varbaoperatsiooni sooritades unustab autojuht või meistrimees juhtvarda ja rooliotsa vahelise kinnitusmutri pingutada. Vastavalt sellele kuuleb rooli pööramisel nii liikumisel kui ka kohapeal vali metalliline koputus. Täpsemalt saate kindlaks teha, kas raputate kätega esiratast vasakule ja paremale, see rippub ja annab sarnaseid helisid.
Roolilatt
Rooliratta vead on rataste pööramisel üks levinumaid koputamise põhjuseid. Pealegi võib see olla nii liikumises kui ka rooli paigale keerates. On mitmeid põhjuseid, mille tõttu võib auto roolilatt koputada:
- Lahtised rooliseadme kinnitusdetailid.
- Plastist tugihülss on korrast ära (see on märkimisväärselt kulunud, on tagasilöök).
- Mängige hammasvõlli laagrites.
- Rooliratta hamba vahel on suurenenud kliirens (see toob kaasa nii tagasilöögi kui ka tuhmi koputuse, kui rool on paigas pööratud).
- Toodetakse hõõrdumisvastane tihend, mille tõttu fikseeriv "krakker" vibreerib, koputades otse hammaskorpuse külge.
Pole lihtne mõista, et rooliraam koputab, mitte roolimehhanismi teine element. Selleks peate mootori välja lülitama, auto käsipidurile panema ja paluma partneril rooli istuda. Ja ronige ise auto alla rooliratta kohale. Vigase rööpaga rooli pöörates tuleb sellest krigistavaid (krõmpsuvaid) helisid.
Roolivõimendi
Kui kuulete rooli keerates roolisamba koputust, siis on selles tõenäoliselt süüdi roolivõllikardaan. Väga sageli seisavad UAZ-i omanikud sellise probleemiga silmitsi. Rike ilmneb splainiühenduse kliirensi suurenemise tõttu. Vaasidel koputab roolisamba katkise kardaani ristmiku tõttu. Seda on kuulda nii sõidu ajal sõites kui ka rooli edasi-tagasi oma kohale pöörates.
Saate seda oma käega kontrollida - ühte peab hoidma kardaan, teine on rooli keeramine, kui on tagasilöök, siis on vaja remonti.Paljud kodumaiste esiveoliste VAZ-de - "Kalina", "Priora", "Grants" - omanikud seisavad silmitsi tõsiasjaga, et aja jooksul hakkab ristmik veovõllis kriuksuma. Selle diagnoosimine toimub vastavalt ülalkirjeldatud protseduurile. Kui avastatakse tagasilöök ja kriuks, saab autoomanik teha ühe kahest võimalusest. Esimene on uue kardaani ostmine, teine on installitud proovimine.
Pealegi ei remondita neid mitte kõrge hinna, vaid uute kardaanide suurte defektide tõttu. Kõne on eelkõige see, et kardanšik saab "süüa". Selle põhjuseks on asjaolu, et pool splainidega on kinni kiilunud, jõnksud on tunda juba uue osa juures. Vastavalt sellele peate uue ristiku ostmisel veenduma, et see liigub vabalt igas suunas. Tihti juhtub, et splaintega kahvlis on laagrid aukude vale asetuse tõttu esialgu viltu. Seetõttu on autoomaniku otsustada, kas osta uus kardaan või mitte.
Teine väljapääs olukorrast on kardaani põikis olevate nõelalaagrite asendamine kaprolaktaani puksidega. Seda võimalust toetab asjaolu, et paljud VAZ-ide taksojuhid-omanikud teevad tänu sellele, et nad peavad palju rooli keerama, just seda.
See valik tähendab remonditööde keerukust.Mis puutub demonteerimisse, siis selleks kasutavad nad tavaliselt 13 võtit, samuti lamedat kruvikeerajat.
Pange tähele, et laagrite välja löömiseks on vaja lüüa kahvli põhja laagri alla. Peate väikese haamriga õrnalt peksma.Internetist leiate palju vastuolulisi ülevaateid erinevate kardaanide ja pukside kohta. VAZ-i “Kalina”, “Priora”, “Grant” autode jaoks kasutatakse sageli kaubamärkide “CC20” ja “TAYA” ristlõikeid või kallimat võimalust - Jaapani varuosi Toyo ja GMB.
Amortisaatorite tuged ja / või tõukejõu laagrid
Kui koputamise põhjus peitub amortisaatorites või tugilaagrites, siis pole koputusi mitte ainult rooli paremale / vasakule pööramisel, vaid ka sirgjoonel sõites. Kuid järskudel pööretel, eriti suurtel kiirustel, on see koputamine rohkem väljendunud, kuna amortisaatoritele ja laagritele mõjuvad lisakoormused.
Viimasel juhul võib koputamise põhjuseks olla puruneva amortisaatori vedru. See juhtub tavaliselt selle servades (üleval või all). Sellest tulenevalt võib juht ebatasasel teel sõites ja ka siis, kui auto ümber nurkade veereb, kuulda metallist kohinat. Vasakule pöörates - parem vedru, paremale pöörates - vasak vedru.
Amortisaatoreid ja laagreid saate kontrollida, uurides nende tagasilööki. Selleks peate ratta lahti võtma ja amortisaatorid ja laagrid järk-järgult keerama / keerama. Harvadel juhtudel võib koputamise põhjustada lõtv mutter.
Eesmine stabilisaator
Stabilisaatori varda osalise rikke korral kuuleb rataste liikumisel pööramist nüri koputus. Pealegi hakkavad rattad koputama, kui neid pöörata ühele või teisele küljele umbes 50 ... 60%. Viga tugijalg võib aga end krigistada mitte ainult pöörates, vaid ka siis, kui auto liigub ebatasasel teel. Sageli "möllab" auto ka teel, see tähendab, et rooli tuleb pidevalt juhtida (väänata). Lisamärgid - auto kere pöörab kurvi sisenemisel liiga palju ja pidurdamisel kõigub.
Alamraam (ebatüüpilised olukorrad)
Mõnikord toovad ebatüüpilised olukorrad, mida on üsna raske diagnoosida, pöördudes koputades. Näiteks on teada juhtum, kui auto liikumise ajal põrkas väike kivi kanderaami ja jäi sinna kinni. Kui keerate rooli ühele või teisele küljele, toimub rooliajamielementide loomulik nihe, samal ajal kui need näivad sõitvat üle selle kivi. Algse positsiooni taastamisel hüppasid elemendid kivilt maha, tekitades samal ajal iseloomuliku heli. Probleem lahendati kivi eemaldamisega.
Vedrustuselementide parandamisel, näiteks esivarre vahetamisel, võib viimane ratta pööramisel alamraami puudutada. Loomulikult kaasneb sellega löök ja lihvimine. Sellest vabanemiseks piisas alamraami tõstmisest piiluriga.
Kui sõidate sageli halvasti asfalteeritud teedel, on kasulik perioodiliselt kontrollida vedrustust ja roolikomponente. See võimaldab teil rikke varakult diagnoosida ja seega säästa hilisemat remonti.Veel üks ebatüüpiline koputamise olukord vedrustuses kurvides on see, et alamraami polt on lahti keeratud ja alamraam ise võib sõites koputada ja veelgi enam kurvides. Elimineeritakse vastava poldi pingutamisega.
Järeldus
Rooli keerates pole turvaline juhtida sõidukit, mis koputab. Kõik rikked, mis selleni viivad, muutuvad aja jooksul ainult hullemaks, mis toob lõppkokkuvõttes kaasa keerukad ja kulukad remonditööd ning lisaks ka sõiduohu. Seega, kui ratta pööramisel avastatakse koputus, tuleb võimalikult kiiresti läbi viia diagnostika ja rakendada asjakohaseid meetmeid selle põhjustanud põhjuse kõrvaldamiseks.
