Viga p0107. Põhjus ja parandus. Koodi dekodeerimine

Viga p0107 tähistab "madalat signaalitaset absoluutrõhuanduri ahelas". Sellisel juhul ei tööta MAP osaliselt ega täielikult ja selle pinge väärtus ei tõuse üle 0,5 volti. Selle tõrke ilmnemise põhjused on tavaliselt anduri enda talitlushäired, selle juhtmestiku kahjustused, madal kütuserõhk kütusesüsteemis või elektroonilise juhtploki (ECU) töö vead. Veakood p0107 ei ole kriitiline ja kui see juhtub, saab masinat kasutada, kuid see vähendab oluliselt mootori võimsust, seetõttu on soovitav võimalikult kiiresti läbi viia diagnostika ja asjakohased parandused.

Sisu:

  • Välimuse tunnused
  • Moodustumistingimused
  • Vea põhjused
  • Kuidas viga parandada
  • Tingimuste puhastamine ekraani mälus

P0107 - MAPP signaali madal tase

P0107 veakoodi sümptomiteks võivad olla:

Selle probleemiga kaasneb armatuurlaual alati kontrolltule sisselülitamine, kuid selleks, et mõista, et põhjus on DBP-s, tuleks tähelepanu pöörata mõnele muudatusele automootori töös. P0107 MAP-anduri vea sümptomid on järgmised:

  • Kare mootor tühikäigul. Mootori pöörlemiskiirus võib kas iseenesest tõusta või ka iseeneslikult langeda.
  • Dünaamiliste omaduste langus. Praktikas tähendab see, et auto kiirendab stardis halvasti ega tõuse ülesmäge sõites.
  • Mootor töötab rikkaliku õhu ja kütuse seguga. Selle põhjuseks on absoluutrõhuanduri ja drosselklapi asendi anduri sünkroniseerimine.
  • Mõnel juhul võib veakood p0107 ilmnemisel kütusekulu suureneda.
  • Absoluutne rõhuanduri viga võib põhjustada probleeme mootori käivitamisel. Eriti "külm", see tähendab pärast pikka parkimist.
  • Mõnes autos on ette nähtud avariirežiim, kus mootori võimsus (selle kiirus) on sunniviisiliselt piiratud. Sellisel juhul aktiveeritakse avariirežiim seni, kuni veakood p0107 elektroonilise juhtseadme mälust kustutatakse.

Loetletud märgid võivad viidata muudele riketele autos, seetõttu on täpse diagnoosi saamiseks hädavajalik kasutada elektroonilisi veaskannereid.

Vea genereerimise tingimused p0107

Tingimused, mille korral tekitatakse elektroonilise juhtseadme mällu viga p0107, võtke näiteks populaarse Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) näide. Teiste autode puhul on algoritm ligikaudu sama ja tõenäoliselt erinevad ainult üksikud künnisväärtused. Niisiis:

  • absoluutne rõhk sisselaskekollektoris ei ületa 12 kPa;
  • gaasihoovastiku anduri rikke jaoks pole tingimusi, see tähendab, et see töötab tavarežiimis;
  • gaasianduri pinge muutus rohkem kui 0% mootori pöörlemiskiirusel kuni 1000 p / min;
  • drosselklapi anduri pinge muutus rohkem kui 5% mootori pöörlemiskiirusel üle 1000 p / min;
  • sõiduki rongisisese võrgu nimipinge on vahemikus 11 kuni 11,5 volti.

Vea põhjus p0107

Vea p0107 peamised põhjused on järgmised:

  • Absoluutrõhuanduri täielik või osaline rike. See on üsna lihtne ja usaldusväärne seade, kuid harvadel juhtudel (näiteks lihtsalt vanadusest või abielu tõttu) see ebaõnnestub ja vastavalt sellele ei tarnita vooluringile määratud väärtuse pinget.
  • Anduri kulunud või kahjustatud komponendid. Enamikku DBP-sid ei saa parandada, seetõttu kui andur tervikuna või selle üksikud komponendid on kahjustatud, asendatakse andur lihtsalt uue vastu.
  • Elektroonilise juhtseadme ja anduri vaheliste elektri- ja / või signaalijuhtmete kahjustused. Tavaliselt on see traadi purunemine või nende isolatsiooni kahjustus. Esimesel juhul ei tule pinget üldse, teisel juhul tekib lühis, mille tagajärjel tavaliselt toiteallikas või signaal "lühised maapinnale" (klammerduvad auto keresse).
  • Häired anduri signaalis või elektrilülituses. Selline olukord võib tekkida näiteks siis, kui näidatud MAP-juhtmed asuvad kõrgemat pinget kandvate juhtmete lähedal. Näiteks generaatori juhtmete, süütesüsteemi kõrgepinge juhtmete lähedal jne. See sõltub sõiduki disainist.
  • Anduri pistik kahjustatud. See võib saada mehaanilisi kahjustusi, mille tagajärjel anduri ja signaali / toitejuhtme vaheline kontakt kaob või puruneb. Võimalusena on kontaktide korrosiooni ilmnemine, mille tõttu kontakti kvaliteet langeb märkimisväärselt.
  • Anduri enda vale töö. Näiteks kui selle sisemised komponendid on kahjustatud, võib selle tekitatud pinge ületada lubatud tööpiire.
  • Madal kütuserõhk. See probleem ei viita anduri probleemile, vaid mootori süsteemide rikkele. Näiteks võib selline olukord tekkida siis, kui klapp põleb läbi. Sellisel juhul tuleb läbi viia mootori täiendav diagnostika.
  • Anduri kasutamine, mis ei sobi konkreetsele sõidukile. Autotootja näeb käsiraamatus selgelt ette, millistele parameetritele peab vastama sisselaskeõhu absoluutne rõhuandur. Vastavalt sellele võib erineva parameetriga mitteoriginaalse anduri paigaldamisel ilmneda MAP-tõrge.
  • Probleemid elektroonilise juhtseadmega. Harvadel juhtudel on tõrke p0107 põhjuseks ECU tarkvara rike. Näiteks pärast püsivara või tarkvara värskendamist.

P0107 koodi parandamine

Vea p0107 parandusmeetmed sõltuvad selle põhjustest. Loetleme need põhjustega samas järjekorras:

  • Valehäire. Harvadel juhtudel genereerib elektrooniline juhtplokk ekslikult p0107 koodiga veasignaali. Sellise olukorra välistamiseks on vaja vea teave ECU mälust sunniviisiliselt kustutada. Seda saab teha programmiliselt, nii et te ei lähtesta muid parameetreid, kuid võite selle ka 10 sekundiks eemaldada. negatiivne klemm koos akuga. Järgmisena peate käivitama mootori ja kontrollima, kas viga koodiga p0107 ilmub uuesti.
  • Pinge kontroll. MAP-anduri tööd saab kontrollida elektroonilise multimeetriga, mis on seatud alalispinge mõõtmisele. Niisiis, kui mootor töötab tühikäigul (st täielikult suletud gaasiga), peaks absoluutrõhuanduri väljundväärtus jääma vahemikku 0,5 ... 1 Volt. Vastavalt sellele peaks täisgaasil (mootori maksimaalsel pöörlemiskiirusel) vastav väärtus jääma vahemikku umbes 4,5 ... 5 volti.
  • Absoluutrõhuanduri kontrollimine. Seda saab teha nii selle istmelt lahti võtmisega kui ka täpsustatud protseduuri tegemata. Kui DBP on korrast ära, asendage see uuega.
  • Juhtmete terviklikkuse, samuti nende isolatsioonitakistuse väärtuste kontrollimine. Seda tehakse multimeetri abil. Esimesel juhul "helistamise" režiimis ja teisel - oommeetri režiimis. Niisiis on vaja helistada juhtmetele, mis lähevad anduri pistikust ECU-sse. Kuid selleks peab teil olema käepärast elektriskeem, et teada saada vastavate juhtmete numbreid.Isolatsioonitakistuse väärtust tuleb mõõta "massi", see tähendab auto kere suhtes ja ka üksteisega paarikaupa. Kui mõni südamik on kahjustatud, on parem kogu rakmed asendada. Viimase võimalusena võite kahjustatud isolatsiooni parandamiseks kasutada kuumuskindlat isoleerlinti või termokahanemist. Isolatsiooni parandamine võib kõrvaldada ka kõrgepinge juhtmete häirete mõju.
  • Kui anduri pistik on kahjustatud, tuleb see uuega asendada, kuna enamasti pole seda võimalik parandada. Mehaaniline riiv reeglina ebaõnnestub. Viimase abinõuna saab ajutist remonti teha pistiku ja anduri mehaanilise kinnitamise teel (elektrilindi, plastist sidemetega). Kui pistikus on oksüdatsioonilaike, peate puhastama kontaktid ja pistiku tervikuna.
  • Kontrollige kütuserõhu väärtust süsteemis. Eelkõige on soovitav kontrollida ka kütusepumpa, vaakumkütuse regulaatorit ja muid kütusesüsteemi elemente. Vastavalt sellele, kui kontrolli tulemusel leiti, et rõhu väärtus on normist madalam, tuleb rike leida ja kõrvaldada.
  • Kontrollige anduri kaubamärgi vastavust autotootja määratud parameetritele. Sobimatu MAP-anduri kasutamisel tuleb see asendada autotootja soovitatud anduriga.
  • Äärmuslikel juhtudel on vaja kontrollida mootori elektroonilise juhtseadme tööd. Sellega võivad tekkida probleemid, näiteks selle vilkumisel, pärast vana ploki asendamist uuega, mis tahes programmide, lisandmoodulite asendamist või installimist jne. Pange tähele, et ECU on keeruline seade, seega on parem seda ise mitte parandada. Selleks on vaja kasutada spetsiaalset riist- ja tarkvara. Seetõttu on parem delegeerida see spetsialistidele.

Lisaks, kui vigane absoluutrõhuandur on asendatud uuega, on vaja läbi viia elektroonilise juhtploki nn koolitus. See on vajalik andurite oleku tavaliste algparameetrite registreerimiseks ECU-s erinevates režiimides. Näitena toome ülalnimetatud auto Lacetti koolitusalgoritmi. Protseduur viiakse läbi "külmana", see tähendab pärast mootori pikka tühikäiku, kui aku on lahti ühendatud.

  • lülitage süüde sisse viieks sekundiks;
  • lülitage süüde viieks sekundiks välja;
  • lülitage süüde sisse viieks sekundiks;
  • käivitage mootor tühikäigul ja soojendage seda jahutusvedeliku temperatuurini + 85 ° C;
  • lülitage konditsioneer sisse 10 sekundiks;
  • lülitage konditsioneer 10 sekundiks välja;
  • automaatkäigukastiga autode puhul vajutage piduripedaali ja lülitage käigukast D-režiimile;
  • lülitage konditsioneer sisse 10 sekundiks;
  • lülitage kliimaseade 10 sekundiks välja;
  • lülitage süüde välja.

Pärast seda saab autosid normaalselt kasutada.

Tõrketeate p0107 tingimused

Pärast rikete ja nende põhjustanud põhjuste kõrvaldamist ärge unustage ECU mälu veast puhastada. Kuid kui te seda ei tee, siis kui probleem kõrvaldatakse, kaob viga iseenesest. Teave kõrvaldatakse automaatselt, kui on täidetud järgmised tingimused (arvestatakse ka Lacetti näitel):

  • kontrolllamp "Kontroll" kustub pärast mootori nelja järjestikust käivitamist, tingimusel et pole tõrkeid põhjustanud talitlushäireid;
  • ECU mälus olev diagnostikakoodiarhiiv kustutatakse pärast 40 mootori käivitamist, kui viga pole.

Järeldus

MAP-viga p0107 pole kriitiline ja kui see ECU mällu moodustub, saab autot kasutada. Kuid selle töö on ebamugav (dünaamika väheneb), samuti võib suureneda kütusekulu. Pikas perspektiivis võib masina töö selle veaga põhjustada mootori või selle üksikute elementide ressursi vähenemise.Seetõttu on veaga võimalik lühikest aega sõita, kuid võimalikult kiiresti tuleb võtta asjakohased diagnostika- ja parandusmeetmed.

Lang L: none