Kuidas valida mootoriõli. 7 reeglit | Õige õli valik automootori jaoks

Mootoriõli valik auto jaoks on alati vaja täita vastavalt selle tootja nõuetele, kuid tasub kaaluda ka viskoossust, standarditele vastavust, auto töötingimusi, mootori temperatuurirežiimi ja muidugi , teie valitud õlibrändi hinna ja kvaliteedi suhe. Mootoriõlide omadusi on palju, kuid üldiselt ei saa enamikku neist süveneda, et valida konkreetsel juhul automootori jaoks optimaalne õli.

Sisu:

  • Temperatuuri viskoossus
  • Rahvusvahelised standardid
  • Õliliigid
  • Õli vedelgaasiga mootoritele
  • Brändid

Kuidas valida mootoriõli

Mootoriõli viskoossus

Vastus küsimusele: "millist mootoriõli on parem valida", isegi kui võtate arvesse kõiki nõudeid, juhindub alati see vastus - originaal, mitte võlts ja keskmisest kõrgema hinnaga.

Õige mootoriõli valimiseks tuleb kõigepealt arvestada tootja soovitused... Auto kasutusjuhendis on alati selgelt välja toodud viskoossuse väärtused, standardid, õlitüübid, mida on lubatud mootorisse valada. Siin peitub aga peensus selles, et sageli on lubatud kasutada erineva viskoossusega õlisid isegi ühe mootori jaoks.

Niisiis, kuidas valida mootoriõli viskoossus autole talveks, suveks ja väljaspool hooaega? Kõigepealt peate mõistma, et viskoossus sõltub otseselt õli temperatuurist ja kulumisest (mootori läbisõit koos sellega). Seetõttu võime detaile välja jätta, nii öelda - talveks sobib paremini madala viskoossusega õli, millel on sobiv madala temperatuuri viskoossus (teisisõnu vedelam). Näiteks 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. Sellisel juhul on madalam esimene näitaja, seda madalam temperatuur on kompositsioon mõeldud.

Kui masinat kasutatakse keskmistel või lõunapoolsetel laiuskraadidel, siis on mõistlik valida kõrge madala temperatuuriga ja kõrge temperatuuriga viskoossusega mootoriõli. Näiteks 5W-40, 10W-30, 10W-40. Kuid sel juhul eeldatakse, et mootoril on suhteliselt väike läbisõit, kuna vastasel juhul on vaja keskenduda kõrge temperatuuri viskoossusele.

Hooajavälisel ajal sõltub viskoossuse valik enamasti mootori halvenemisest, see tähendab teisest numbrist. Niisiis, mida suurem see on, seda paksem on õli algsel (kasutamata) kujul. Seetõttu on parimad võimalused 5W-30 või 5W-40.

Mida rohkem on mootor kulunud (suure läbisõiduga, näiteks 150 ... 200 tuhat kilomeetrit või rohkem ilma suurema remondita) - seda kõrgem peaks olema õli kõrge temperatuuriga viskoossus. Näiteks 5W-40, 5W-50 ja isegi 5W-60 (viimasel juhul võite enne kapitaalremondi tegemist kasutada sarnast kompositsiooni).

Paljudes kaasaegsetes mootorites (eriti Euroopa tootjad) näeb disain ette õhukesed õlikanalid, mistõttu neile ei sobi kõrge viskoossusega õlid. Vastupidi, nende jaoks peate kasutama selliseid tööriistu nagu 5W-20, 5W-30. Ja vastupidi, vanad, näiteks nõukogude autod, mis on mõeldud muu hulgas vanamoodsate mineraalõlide kasutamiseks, võivad hästi "süüa" viskoosseid õlisid, näiteks 5W-40, 5W-50, 10W- 40, 15W-40, 15W-50 jms.

Paar sõna turbomootoritest ... Fakt on see, et töötamise ajal kiirendab turbiin väga suurt nurkkiirust, mis viib selle olulise soojenemiseni. Just sel põhjusel on kõik autotootjad soovitavad turboülelaaduriga mootorite jaoks kasutada viskoossemaid õlisidnt 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40.See on tingitud asjaolust, et õli veeldub töö käigus ja töökanalid pole selle põlemisproduktidega ummistunud.

Vastavusstandardid

Mootoriõli valik peab alati vastama rahvusvahelistele standarditele, mille autojuht juhendis märgib. Peamised standardid on järgmised:

  • SAE J300... See standard kirjeldab eelmises osas kirjeldatud viskoossuse omadusi. Näitab madala temperatuuri ja kõrge temperatuuri viskoossust.
  • API... See standard kirjeldab jõudlusomadusi. Praegu on bensiinikategooriad SJ, SL, SM, SN. Praegu on diislikütuse kategooriad CH-4, CI-4, CJ-4. Mootorites on lubatud kasutada moodsamaid kategooriaid, kuid vastupidine kasutamine on välistatud. Pange tähele, et enamik kaasaegseid õlisid on mitmeotstarbelised, st neid saab kasutada nii bensiini- kui ka diiselmootorites. Mõnikord leiate aga spetsiaalselt ühte või teist tüüpi mootoritele mõeldud preparaate ja see erinevus kajastub API-s.
  • ACEA... Euroopa standard. Auto käsiraamatus on selgelt välja toodud, milliseid selle kategooria õlisid on lubatud konkreetses mootoris kasutada. Seetõttu peate mootori õli valimisel vaatama sildi märgistust, kuna teatud mootorid ja väljalaskesüsteemid nõuavad konkreetseid tehnilisi nõudeid.

Õliliigid

Kõik mootoriõlid on jagatud kolme põhiliiki - mineraalsed, poolsünteetilised ja täissünteetilised.

Mineraalseid kompositsioone ei kasutata praktiliselt mitte kusagil, välja arvatud pehmel pesemisel, kuna neil on kõige halvemad omadused ja kõrge viskoossus. Kasumlikkuse ja tehnilise jõudluse huvides valatakse mootoreid sageli vanadesse autodesse (või vanematesse mootoritesse). Näiteks VAZ-klassikute, "moskvalaste", klassikaliste UAZ-ide ja muu endiselt nõukogude tehnoloogia jaoks. Parim on seda mitte kasutada 1990. aastatest ja noorematele autodele.

Poolsünteetilised ühendid on tavaliste autoomanike seas kõige tavalisem õlimootorite tüüp. Need tagavad optimaalse jõudluse, nagu viskoossus, läbisõit ja hind. Seega, kui auto käsiraamatus pole otseselt märgitud, et mootoris on vaja kasutada sünteetilisi aineid, oleks kõige optimaalsem variant "poolpatu" kasutamine.

Sünteetilisel õlil on kõige progressiivsem jõudlus, see tagab mitte ainult mootori maksimaalse kaitse, vaid ka pika tööea. Sellise õli valimisel tasub üksikasjalikult tutvuda selle tööomadustega ja mootori nõuetega. Uuesse võõrasse autosse ei tasu midagi peale sünteetika valada.

Gaasimootoriõli

Spetsiaalne "gaasi" õli

Gaasiseadmetega (LPG) autode omanikke huvitab sageli küsimus - millist õli gaasimootorit täita? Paljud mootoriõlide tootjad toodavad spetsiaalselt eraldi preparaate, mis sobivad väidetavalt paremini gaasiga töötamiseks. Selliste kompositsioonide kasutamise peamine argument on põlemiskambris gaasi ja bensiini süttimistemperatuuri erinevus. Niisiis on bensiini vastav temperatuur umbes + 2000 ° C ... + 2500 ° C. Metaani puhul - + 2050 ° С ... + 2200 ° С ja propaani / butaani puhul - + 2400 ° С… + 2700 ° С. Seega järgneb esimene järeldus - kui mootor töötab metaanil, peate kasutama sama õli, mis on bensiini jaoks ette nähtud, ja "ärge häirige".

Mis puutub propaani ja butaani, siis sõltub palju nii õlis kui ka otseselt gaasis leiduvatest lisanditest. Eelkõige võib põlemiskambris kõrgel temperatuuril kütusesegu põlemisel aja jooksul ladestuda seintele rohkem tuhka, mis saastab mootorit. Paljud kaasaegsed autotootjad toodavad autosid, mis on mõeldud madala tuhatasemega õlide kasutamiseks.Nende määrdeainete eesmärk on vähendada mootori tuhasisaldust ja tagada heitgaaside puhtus. Sama saab teha ka HBO kasutamise korral.

Siin on siiski kaks probleemi. Esimene on see, et kõigis mootorites ei saa kasutada madala tuhasisaldusega õlisid, seega peaksite alati juhinduma autotootja määratud ACEA tolerantsidest. Energiasäästlikud (madala tuhatasemega) õlid on tähistatud C1, C2 ja C3 (madal SAPS ja keskmine SAPS). Teine probleem on see, et madala tuhasisaldusega õlid on kallimad kui tavalised määrdeained. Seetõttu seab nende ost HBO kui sellise kasutamise kahtluse alla.

Seega vastus küsimusele, millist õli vedelgaasiga täita, on järgmine - sama mis bensiini puhul. Iga kaasaegne õli (kui see pole otsene võlts) on võimeline töötama kõrgendatud temperatuuridel, eriti lühiajaliselt. Peamine on mitte unustada seda õigeaegselt muuta.

Õlitootjad

Autokaupluste riiulitel esitatakse näiteks erinevate mootoriõlide tootjate tooteid - Shell, Mobil, Castrol, Rosneft, Lukoil ja paljud teised. Pealegi on igal tootjal oma liinid, mis sisaldavad neis sisalduvate õlide eripära. Millise kaubamärgi konkreetsel juhul valida, on autoomaniku otsustada. Siiski on selle kohta mõned näpunäited.

Eelkõige süüdistavad paljud autojuhid võltsimisega silmitsi halva kvaliteediga kaubamärki, mille all seda või teist õli toodeti, teadmata, et neil on võlts käes. Seetõttu on kõigepealt mainimist väärt tootja, kes kaitseb oma tooteid võimalikult hästi. Vastavad tehnoloogiad arenevad pidevalt, eelkõige kasutatakse kontrollimiseks nutitelefoni rakendusi, tootja veebisaite, kus kanistris on ühekordne koodikontroll, SMS-sõnumeid, ultraviolettkiirgusega taskulampe jne.

Imporditud mootoriõlisid saab toota nii SRÜ riikides kui ka välismaal. Praktika näitab, et viimasel juhul on võltsinguid palju vähem. Seetõttu proovige osta õlisid, mis on toodetud kõikjal Euroopa Liidus, Jaapanis, Ameerika Ühendriikides ja teistes arenenud riikides. Teavet päritoluriigi kohta leiate kanistrist otsese või krüpteeritud kujul.

Lang L: none (rec-post)