Mida valada antifriisi või antifriisi?
Mis on parem - antifriis või antifriis? Kas neid saab segada? Kuidas valida õige jahutusvedelik? Need küsimused on paljudele algajatele autohuvilistele murettekitavad. Proovime neile vastata ja otsustame põhiküsimuse - mida on parem täita, antifriisi või antifriisi? Enne analüüsi jätkamist on vaja mõista, mis on jahutusvedelik, milleks seda vajatakse ja mille alusel seda toodetakse.
Jahutusvedelike omadused
Mis tahes jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) ülesanne on hoida mootor töötamise ajal ülekuumenemast. Varem kasutati selles mahus tavalist või destilleeritud vett, kuid selle kasutamisel on mitmeid puudusi, sealhulgas:
- vesi külmub pakasega ja keeb temperatuuril + 100 ° Сsee tähendab, et sellel on väike töötemperatuuri vahemik;
- vesi mõjutab negatiivselt mootori jahutussüsteemi mõnel elemendil, eriti neid, korrodeeriv.
Just need puudused sundisid kunagi autotootjaid leiutama jahutusvedelikke, mis põhinesid vee-glükooli koostisel. Endise NSV Liidu territooriumil on kõige populaarsemad jahutusvedelikud etüleenglükooli kasutavad vedelikud. Lisaks sellele lisatakse jahutusvedelikule korrosioonivastaseid lisandeid, et vältida jahutussüsteemi elementide korrosiooni. Neid on kahte tüüpi:
- Silikaat... Sellised kompositsioonid katke süsteemi osade sisepind väike katlakivi kiht. Tänu sellele väheneb soojusenergia ringluse hulk. Reeglina on sellised jahutusvedelikud roheline värv.
- Karboksülaat... Need kompositsioonid teostage korrosioonikaitset seal, kus see kõige tõenäolisemalt tekib kaitsekihi loomisega. Samal ajal on karboksülaatühendite kasutusiga pikem ja jahutusvedeliku vahetamisel pole süsteemi vaja loputada. Selliste vedelike värv on punane.
See klassifikatsioon on ülemaailmne standard. Kuid praegu kasutavad paljud tootjad oma tootmisel erinevaid värvaineid, mis muudavad konkreetse vedeliku tuvastamise keeruliseks.
Antifriis ja antifriis, mis on erinevus
Mis vahe on antifriisi ja antifriisi vahel
Esiteks anname neile määratlused. Antifriis (ingliskeelsest sõnast antifreeze - non-freezing) on üldnimetus vedelikele, mis külmas ei külmuta. Inglise keelt kõnelevates riikides kasutatakse autode antifriisi määratlemiseks antifriisi jahutusvedelikku. Antifriisi on eraldi kaubamärke, näiteks GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone.
Tosol on eraldi jahutusvedeliku kaubamärk. Esmakordselt ilmus see NSV Liidus 1971. aastal, kui Zhigulit hakati selle territooriumil tootma. Nad vajasid suure jõudlusega jahutusvedelikku, mida maal sel ajal toodetud vedelikes polnud. See töötati välja OHT riiklikus teadusuuringute instituudis orgaanilise sünteesi tehnoloogia osakonnas. Siit tuleb lühend TOC. Lõpp "ol" tähendab, et vedelik kuulub alkoholidele.
Esialgu oli "Tosol" kompositsioon kinnitatud osariigi standardisse. Kuid praegu toodab tootja jahutusvedelikku oma spetsifikatsioonide põhjal. Seetõttu võite Venemaa ja SRÜ riikide territooriumil leida erinevaid Tosola kaubamärke erineva kvaliteediga, nii kõrge kui ka alla keskmise.
Antifriis on laiem mõiste, mida kasutatakse jahutusvedelike määratlemiseks. Ja antifriis on üks selle sortidest.Selline segadus sõnades tekkis seetõttu, et pärast NSV Liidu lagunemist ilmus endiste liiduvabariikide territooriumile suur hulk välismaiseid autosid, mille jaoks oli vaja kvaliteetset jahutusvedelikku. Ja elanikkonna teadvuses seostati antifriisi ainult "Zhiguliga". Seetõttu hakkasid ettevõtlikud ärimehed kõiki jahutusvedelikke antifriisideks kutsuma. Ja ainult "Zhiguli" jahutusvedelik - antifriis.
Antifriisi on kahte peamist tüüpi - tavaline ja põhjapoolsete tingimuste jaoks. Esimese jaoks on külmumistemperatuur -40 ° С (on sinise värviga), teise puhul - -65 ° С (punase värvusega). Antifriisi eripära on etüleenglükooli kasutamine. See tähendab, et see on loodud mineraalsel alusel. Ülejäänud komponendid on mitmesugused silikaatlisandid. Selle ressurss on väike, umbes 30 tuhat kilomeetrit.
Välismaised antifriisid luuakse reeglina orgaaniliste lisandite abil, mis on ette nähtud tööpindade oksüdatsiooni taseme vähendamiseks kõrgel temperatuuril. See tähendab, et nende valmistamisel kasutatakse kõrgemat tehnoloogiat.Antifriisi ja antifriisi koostis
Antifriis valmistatakse etüleenglükooli / glütseriini / di- / trietüleenglükooli (“külmumisvastased ained”) või nende segu baasil. Lisaks sisaldab see vett, värvaineid ja korrosiooni inhibiitoreid (nende koostis on iga tootja jaoks erinev). Antifriis valmistatakse sarnaste külmumisvastaste ainete baasil, kuid orgaaniliste lisandite kasutamisel. Esitame teie tähelepanu tabelile, kus on loetletud ained, mis kuuluvad antifriisi ja antifriisi hulka.
| Jahutusvedeliku nimi | Keemiline koostis |
| Antifriis A40-M | Etüleenglükool, naatriumbensoaat, booraks (boraadid), naatriumbensoaat, naatriumnitrit, kaptax, dekstriin, butanool, vahuvastane aine, värv, destilleeritud vesi |
| Antifriisiklass G11 | Etüleenglükool, silikaadid (ränihappe soolad), värvained |
Vaatame nüüd lähemalt antifriiside klasse, nende arengu arengut ja ka neid moodustavaid aineid.
Antifriisiklassid
Antifriiside klassifitseerimisel kasutatakse tähte G ja numbrit, mille järgi saate hinnata selle koostist ja omadusi. Sellise märgistuse esivanem on maailmakuulus Volkswageni ettevõte, mis tootis korraga populaarseid antifriisi kaubamärke "VW jahutusvedelik G 11" ja "VW jahutusvedelik G 12".
Niisiis, vastavalt Volkswageni kasutusele võetud märgistusele, kasutatakse praegu järgmist tüüpi antifriisi:
Inhibiitorite sisaldus sõltuvalt läbisõidust
- Silikaat, tähistatud kui G11 (vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-C). Muide, sellesse tüüpi kuulub ka vana Nõukogude "Tosol". Kompositsiooni põhimõte on õhukese kaitsekile moodustamine, mis hoiab ära jahutussüsteemi elementide korrosiooni. Volkswagen soovitas seda omatoodangu autodele kuni 1996. aastani. Tavaliselt on G11 vedelikud rohelist või sinist värvi. Vedelike koostis sisaldab nitraate, amiine, nitriti, boraate, fosfaate, silikaate.
- Karboksüülitud, tähisega G12 (vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-D). Euroopas on G12 antifriise soovitatav kasutada autodes kuni 2001. aastani. On punase või roosa värviga.
- Hübriid, G12 + (vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-F). Mõeldud kõrge temperatuuriga koormusega kiirmootoritele, mida kasutatakse aastatel 1997 ... 2008 toodetud autode jaoks (meie riigis kasutatakse seda ka uuemate jaoks). On punase värviga.
- Lobrid... Sellel on G12 ++ indeks (vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-G) või G13... Viimasel juhul kasutatakse alusena etüleenglükooli asemel propüleenglükooli. Sellised antifriisid pole mürgised, lagunevad kiiresti ja teevad keskkonnale palju vähem kahju. Kuid nende puuduseks on nende kõrge hind, mistõttu SRÜ riikides kasutatakse neid harva. Neid antifriise soovitatakse sõidukitele, mis on toodetud 2008. aastal ja hiljem. Värv on oranž või kollane.
Eraldi tuleb märkida, et enamik siseturul müüdavaid antifriise ei vasta eespool nimetatud Volkswageni spetsifikatsioonidele. Lisaks peab ametliku litsentsi saamiseks antifriis olema ettevõtte laborites sertifitseeritud. Loomulikult ei ole 99% müüdud vedelikest testitud. Seetõttu on antifriisi klassifitseerimine G-parameetri järgi väga tingimuslik ja seda tuleks töödelda soolateraga.
Antifriis G12, selle omadused ja erinevus teiste klasside antifriisidest
Antifriis G12 on ette nähtud kaasaegse mootori jahutusvedeliku süsteemiks. Tal on oma omadused ja erinevused antifriisist G11, G12 +, G13. Erinevus g12 antifriisi ühilduvuses lisaainete stabiliseerimisel teise jahutusvedelikuga
Rohkem detaile
Antifriisi VAZ 2110 asendamine
Vahetamisel on oluline meeles pidada, et vedelik on mürgine ja seda peate vahetama ainult külma mootori korral. Protseduuri tasub alustada paisupaagi korki lahti keeramisega.
Rohkem detaile
Mootori jahutussüsteemi loputamine. 5 suurt viga
Millised on kõige levinumad ja ohtlikumad vead jahutussüsteemi loputamisel. Loputusvahendi valimisel ja jahutusvedeliku enda juures võite segadusse sattuda ...
Rohkem detaile
Kas antifriisi ja antifriisi on võimalik segada
Katse antifriisi ja antifriisi segamiseks
Sellises sõnastuses, millega enamik kodumaised autojuhte on harjunud, pole küsimuse esitamine täiesti õige. Kuna oleme juba teada saanud, et antifriis on ka antifriis, oleks õigem küsida - milliseid antifriisi marke saab omavahel segada?
Jättes tarbetuid üksikasju võimalike keemiliste reaktsioonide kohta, võib väita, et klasside G12 +, G12 ++, G13 antifriise võib segada probleemideta G11-ga. Ja G12 saab segada G12 + -ga. aga ÄRGE segage G12 ja G11... Nende radiaatoris reageerimise tagajärjel on teil oht saada setteid, mida on süsteemist väga raske välja loputada. Mõnel juhul võib radiaatorivedeliku asemel ilmneda isegi želeesarnane segu.
Seetõttu ei soovita me üldiste kaalutluste põhjal teil segada erinevat tüüpi antifriisi. Seda saab teha ainult erandjuhtudel ja tingimusel, et teate, millist vedelikku radiaatorisse valatakse ja millist vedelikku kavatsete täita. Ärge kunagi lootke ainult antifriisi värvile. See, et uuel vedelikul on sama värvi kui mootorisse valataval, ei tähenda sugugi, et neid saaks omavahel segada. On vaja selgitada täiendavaid omadusi.
Antifriisi ja antifriisi segamine veega
Külmumispunkt versus antifriisi kontsentratsioon
Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest - kas antifriisi ja antifriisi on võimalik veega segada? Kiirustame neile meeldima - saate. Mõningate hoiatustega. Esimene tingimus on see, et vesi tuleb destilleerida. Teine fakt, mida peate meeles pidama, on see, et mida rohkem jahutusvedelikku lahjendate, seda rohkem selle omadusi see kaotab. Eelkõige väheneb selle keemistemperatuur ja külmumistemperatuur.
Nagu graafikult näha, langeb kristalliseerumiskõver tasemele, kui etüleenglükooli kogus on 67% ja vesi - 33%. Siiani on lahuseks jääkristallid ja etüleenglükool. Kõige madalamas punktis külmuvad mõlemad vedelikud.
Seetõttu võite vedeliku mahu suurendamiseks radiaatoris kasutada destilleeritud vett, kuid proovige võimalikult kiiresti täita antifriisi või antifriisi. Pealegi on soovitav, et need oleksid sama kaubamärgiga, mis oli varem täidetud.
Jahutusvedeliku suhe
Mida on parem täita, antifriisi või antifriisi?
Kas antifriisi on võimalik jahutussüsteemi valada
Jahutusvedeliku mark tuleb valida, keskendudes järgmistele parameetritele:
- keemistemperatuur;
- külmumistemperatuur;
- korrosioonivastased omadused;
- määrdeomadused.
Samuti on sagedusega seotud dilemma.Kui kavatsete kasutada G11 klassi antifriisi või antifriisi, peate seda 2-3 korda sagedamini vahetama kui G12 klassi antifriisi, kuid selle maksumus on suurem, mis tasub end ära haruldasema asendajaga . Arvestades antifriisiklassiga G12 ja kõrgemaid teisi positiivseid omadusi, soovitame siiski neid kasutada. Peamine tegur, mida sel juhul tuleb arvestada, on radiaatori materjali ja jahutusvedeliku keemilise koostise ühilduvus.
Valides peaksite järgima ka autotootja soovitusi, millist jahutusvedelikku kasutada. Selle teabe leiate kasutusjuhendist või ametlikust veebisaidilt. Keskenduge alati teave teie auto tootja lubamise (kinnitamise) kohta ühe või teise antifriisi kasutamiseks.
Jahutusvedeliku valimisel pöörake alati tähelepanu boraadi (booraksi) ja fosfaatide sisaldusele. Ametlikud spetsifikatsioonid Volkswagen G11, G12, G12 +, G12 ++ keelavad boraatide olemasolu antifriisides. Ja kodumaised tootjad (ka mõned Tosolovid) teevad sellega sageli pattu. Samuti antifriis ei tohiks sisaldadafosfaadid, amiinid ja nitrit... Kui vedelik sisaldab boraate ja fosfaate, siis kindlasti ei kuulu see G11 ja G12 heidetesse. Mis puutub silikaatidesse, siis G11 antifriisides on nende sisaldus lubatud vahemikus 500-680 mg / l, G12 + - 400-500 mg / l ja G12 ++ puhul on silikaatide olemasolu keelatud.
Kuidas öelda võltsitud antifriisi
On üks populaarne meetod, kuidas eristada võltsitud antifriisi kaubamärgist. Fakt on see, et võltsinguid valmistatakse happe baasil, mis võib kahjustada mootori jahutussüsteemi elemente. Selle avaldamiseks piisab, kui pärast ostmist valatakse veidi ostetud vedelikku kaanesse või väikesesse anumasse ja lisatakse sellele näputäis söögisoodat. Kui vägivaldset keemilist reaktsiooni ei toimu, võite vedelikku radiaatorisse ohutult valada. Vastasel juhul peate võtma kanistri ja minema asjadega kokku leppima müüjatega, kellelt te antifriisi ostsite, nõudes oma raha tagastamist.
Antifriisi autentsuse ja selle omaduste väljaselgitamiseks ostmisel saate kontrollida selle tihedust ja pH-tegurit (happesust). Esimesel juhul kasutavad nad tihedusmõõturit (hüdromeetrit), teisel - lakmuseproovi. Tiheduse mõõtmine tuleb läbi viia temperatuuril + 20 ° C. Suured kõrvalekalded toovad kaasa olulisi vigu. Niisiis, määratud temperatuuril jahutusvedeliku tihedus peab olema vähemalt 1,075 g / cm3... See tihedus tähendab, et vedelik ei külmuta külmumistemperatuuril kuni -40 ° C.
Tabel antifriisi ja antifriisi tiheduse ja külmumispunkti sõltuvuse kohta nendes sisalduva etüleenglükooli sisaldusest
| Antifriisi, antifriisi tihedus, g / cm3 | Etüleenglükooli sisaldus protsentides, antifriisis, antifriisis | Antifriisi, antifriisi, ° С külmumispunkt |
| 1,115 | 100 | -12 |
| 1,113 | 99 | -15 |
| 1,112 | 98 | -17 |
| 1,111 | 96 | -20 |
| 1,110 | 95 | -22 |
| 1,109 | 92 | -27 |
| 1,106 | 90 | -29 |
| 1,099 | 80 | -48 |
| 1,093 | 75 | -58 |
| 1,086 | 67 | -75 |
| 1,079 | 60 | -55 |
| 1,073 | 55 | -42 |
| 1,068 | 50 | -34 |
| 1,057 | 40 | -24 |
| 1,043 | 30 | -15 |
Happesust kontrollitakse lakmuspaberi vedelikku kastmisega. Ideaalis peaks pH väärtus olema vahemikus 7 ... 9 (roheline paber). Kui saate väärtuse 1 ... 6 (roosa paber), siis on lahuses palju hapet. Kui 10 ... 13 (lillakas või sinine paberivärv) - leelis.
Kokkuvõtteks ütlen, et ...
Lõplik otsus selle kohta, millist vedelikku kasutada, on teie otsustada. Valides alustage autotootja soovitused... Ostes lugege alati teavet jahutusvedeliku koostise ja selle kasutamise tingimuste kohta. Kuna antifriisil ja antifriisil pole põhimõttelist erinevust ja see peitub ainult lisaaine pakendite koostises ning vastavalt kasutatavuspiirkonnas (milliste autode või mootorite puhul) ja tööeaga. See säästab teid võimalike probleemide eest teie auto jahutussüsteemi töös.
Kontrollige alati antifriisi seisukorda, eriti selle värvi paisupaagis. Kui te pole veel vedelikule deklareeritud vahemaad läbinud ja see on juba tehtud muutis värvisiis see on vajalik asendada... Samuti ärge unustage jahutusvedelikku vastavalt ajakavale vahetada.Ärge sõitke üle isegi kõige arenenuma antifriisiga.
Autor: Ivan Matieshin
