Mis on CVT kastja kuidas see erineb traditsioonilisest käigukastist? See küsimus võib huvitada nii olemasolevaid kui ka tulevasi pöördemomendi ülekandega autoomanikke. Seda tüüpi ülekanne tähendab fikseeritud ülekandearvude puudumist. See annab sujuva sõidu ja võimaldab ka mootorit optimaalsetes tingimustes kasutada. Sellise kasti teine nimi on variaator. Järgnevalt kaalume CVT-käigukasti plusse ja miinuseid, selle kasutamise nüansse, samuti autojuhtide ülevaateid, kellel on juba pidevalt muutuva ülekandega autosid.
Me kaalume järgmist:
- Variaatori põhimõte
- Täiendõppe eelised ja puudused
- Võimalikud probleemid variaatoriboksi töös
- Hoiatused CVT-kasti kasutamisel
- Omanike arvustused
Definitsioon
Lühend CVT tähistab pidevalt muutuvat ülekannet. See tähendab, et selle disain viitab võimalusele sujuv muutus ülekandetegur veo- ja veorihmarataste vahel. Tegelikult tähendab see, et CVT-kastil on teatud vahemikus mitmesugused ülekandearvud (vahemike piirid määravad rihmarataste minimaalse ja maksimaalse läbimõõdu). Variaatori töö sarnaneb paljuski automaatkäigukasti kasutamisele. Nende erinevustest saate lugeda eraldi.
Täna on järgmist tüüpi variaatorid:
CVT operatsioon
- esiosa;
- kooniline;
- pall;
- mitme kettaga;
- lõpp;
- Laine;
- ketaspall;
- Kiilrihm.
Kõige tavalisem CVT tüüp on hõõrdkinnitusega kiilrihmade variaator. Selle põhjuseks on selle disaini suhteline lihtsus ja usaldusväärsus, samuti auto käigukasti kasutamise mugavus ja võimalus. Täna kasutab valdav enamus CVT-käigukastiga autosid tootvatest autotootjatest kiilrihma variaatoreid (välja arvatud mõned Toroidse CVT-käigukastiga Nissani mudelid). Järgnevalt kaalume kiilrihma variaatori kujundust ja tööpõhimõtet.
CVT kasti töö
Kiilrihma variaator koosneb kahest põhiosast:
- Trapetsikujuline hammasvöö. Mõned autotootjad kasutavad selle asemel metallketti või metallplaadivööd.
- Kaks koonustest moodustatud rihmaratast, mis on suunatud üksteise poole.
Kui koaksiaalsed koonused lähevad üksteisele lähemale, väheneb või suureneb ringi läbimõõt, mida vöö kirjeldab. Loetletud osad on CVT ajamid. Ja elektroonika juhib kõike arvukatelt anduritelt pärineva teabe põhjal.
Variaatori tööpõhimõte
Pidevalt muutuv CVT ülekandeseade
Niisiis, kui ajami rihmaratta läbimõõt on maksimaalne (selle koonused asuvad võimalikult lähedal üksteisele) ja veetav rihmaratas on minimaalne (selle koonused lähevad nii palju kui võimalik), siis see tähendab, et "kõrgeim" käik "on sisse lülitatud (vastab traditsioonilise jõuülekande 4. või 5. ülekandele). Ja vastupidi, kui veetava rihmaratta läbimõõt on minimaalne (selle koonused lähevad lahku) ja veetav rihmaratas on maksimaalne (selle koonused sulguvad), siis vastab see "madalaimale käigule" (esimene traditsioonilises ülekandes).
Tagurpidi sõitmiseks kasutab variaator lisalahendusi, tavaliselt planetaarset käigukasti, kuna sel juhul ei saa kasutada traditsioonilist lähenemist.Disaini disainifunktsioonide tõttu saab variaatorit kasutada ainult suhteliselt väikestel masinatel (mootori võimsusega kuni 220 hj). See on tingitud suurtest jõududest, mida rihm töö ajal kogeb. CVT-ülekandega auto käitamise protsess seab juhile teatud piirangud. Niisiis, ei saa järsku kohast alustada, pikka aega maksimaalse või minimaalse kiirusega sõita, haagist vedada, maastikul sõita.
Täiendõppe kastide plussid ja miinused
Nagu igal tehnilisel seadmel, on ka variaatoritel oma eelised ja puudused. Kuid õigluse huvides tuleb arvestada, et praegu parandavad autotootjad seda edastust pidevalt, nii et aja jooksul pilt kindlasti muutub ja CVT-del on vähem puudusi. Kuid täna on CVT-edastusel järgmised plussid ja miinused:
| Kasu | puudused |
| Variaator tagab sujuva kiirenduse ilma tõmblemiseta, mis on tüüpiline manuaalkäigukastile või automaatkäigukastile. | Variaator on nüüd paigaldatud autodele, mille mootori võimsus on kuni 220 hj. Seda seetõttu, et väga võimsad mootorid avaldavad variaatori ajamirihmale (kettile) liigset pinget. |
| Suurem efektiivsus. See säästab kütust ja annab mootori jõu kiiremini ajamitele. | Variaator on käigukasti kvaliteedi suhtes väga tundlik. Reeglina on vaja osta ainult originaalseid kvaliteetseid õlisid, mis on palju kallimad kui nende eelarve kolleegid. Lisaks on vaja vahetada õli sagedamini kui traditsioonilises ülekandes (umbes iga 30 tuhande kilomeetri järel). |
| Oluline kütusesääst. See on kõrge efektiivsuse ning sujuva mootori pöörete ja pöörete kogumi tulemus (traditsioonilises käigukastis toimub käiguvahetuse ajal märkimisväärne ülekulu). | Variaatoriseadme keerukus ("nutika" elektroonika olemasolu ja suur arv andureid) viib asjaolu, et ühe arvukatest seadmetest vähimalgi määral lagunedes lülitatakse variaator automaatselt avariirežiimi või keelatakse (sunnitud või hädaolukorras). |
| Suurem keskkonnasõbralikkus, mis tuleneb madalamast kütusekulust. See tähendab, et variaatoriga varustatud masinad vastavad tänapäevastele kõrgetele Euroopa keskkonnasõbralikkuse nõuetele. | Remondi keerukus. Sageli võivad ka väiksemad probleemid variaatori töö või remondiga põhjustada olukorra, kus selle seadme jaoks on keeruline töökoda leida ja remondispetsialiste leida (see kehtib eriti väikelinnade ja külade kohta). Ja variaatori remondikulud on palju kõrgemad kui traditsioonilisel manuaalkäigukastil või automaatkäigukastil. |
| Variaatorit juhtiv elektroonika valib alati optimaalse töörežiimi. See tähendab, et ülekanne töötab alati kõige õrnemas režiimis. Vastavalt sellele on sellel positiivne mõju seadme kulumisele ja tööeale. | Variaatoriga masinal ei tohi haagist ega muud sõidukit pukseerida. |
Võimalikud tööprobleemid
Praktikas seisavad CVT-ga varustatud sõidukite omanikud silmitsi kolme peamise probleemiga.
- Koonuslaagrite kulumine... Selle nähtuse põhjus on triviaalne - kokkupuude kulumisproduktidega (metallilaastud) või praht tööpindadel. Variaatorist ilmuv müristamine räägib autoomanikule probleemist. See võib juhtuda erinevatel jooksudel - 40–150 tuhande kilomeetrini.Statistika järgi on see Nissan Qashqai jaoks väga halb asi. Sellise probleemi vältimiseks on vaja käigukastiõli regulaarselt vahetada (vastavalt enamiku autotootjate soovitustele tuleks seda teha iga 30 ... 50 tuhande kilomeetri järel).
Pumba ja klapi redutseerimine
- Õlipumba rõhu vähendamise ventiili rike... Sellest teavitatakse teid nii auto käivitamise ja pidurdamise ajal kui ka rahuliku ühtlase sõidu ajal. Rikke põhjus peitub tõenäoliselt samades kulumistoodetes. Nende välimuse tõttu on klapp vaheasendites kinni. Järelikult hakkab rõhk süsteemis hüppama, ajavate ja veetavate rihmarataste läbimõõdud muutuvad sünkroniseerimata, seetõttu hakkab rihm libisema. Remondi käigus vahetatakse tavaliselt õli ja rihm ning rihmarattad lihvitakse. Rikete ennetamine on sama - vahetage käigukastiõli ja filtrid õigeaegselt ning kasutage ka kvaliteetseid õlisid. Pidage meeles, et CVT peab olema täidetud CVT tüüpi käigukastiõliga (see tagab vajaliku viskoossuse ja "kleepuvuse"). Muutuva kiirusega õli eristatakse „märja” siduri stabiilse töö tagamisega. Lisaks on see kleepuvam, mis tagab vajaliku haardumise rihmarataste ja veorihma vahel.
- Töötemperatuuri probleemid... Fakt on see, et variaator on töötemperatuuri vahemiku suhtes eriti tundlik, eriti ülekuumenemise suhtes. Selle eest vastutab temperatuuriandur, mis kriitilise väärtuse ületamisel lülitab variaatori avariirežiimi (seab rihma mõlema rihmaratta keskasendisse). Variaatori sundjahutamiseks kasutatakse sageli täiendavat radiaatorit. Et variaatorit mitte üle kuumeneda, proovige ärge sõitke pikka aega maksimaalse ega minimaalse kiirusega... Samuti ärge unustage puhastada radiaatori jahutusradiaatorit (kui teie sõidukil seda on).
Lisateave variaatori kohta
Paljud eksperdid usuvad, et CVT-ülekanne (variaator) on tänapäeval kõige arenenum ülekandetüüp. Seetõttu on kõik eeldused, et variaator asendab järk-järgult automaatkäigukasti, kuna viimane nihutab aja jooksul enesekindlalt manuaalkasti. Kuid kui otsustate osta variaatoriga varustatud auto, peate meeles pidama järgmisi olulisi fakte:
- variaator pole mõeldud agressiivseks sõidustiiliks (järsk kiirendus ja aeglustus);
- variaatoriga varustatud masinal pole kategooriliselt soovitatav pikka aega sõita ülimadalal ja ülikiirel kiirusel (see toob kaasa seadme olulise kulumise);
- variaatori rihm kardab märkimisväärseid löökkoormusi, seetõttu on soovitatav sõita ainult tasasel pinnal, vältides maateid ja maastikke;
- variaatoris on hädavajalik vahetada käigukastiõli õigeaegselt (ja kasutada ainult kvaliteetset originaalõli).
Enne CVT-kastiga auto ostmist peate olema valmis selle töötingimusteks. See maksab teile rohkem, kuid see on väärt rõõmu ja mugavust, mida variaator pakub. Tuhanded autojuhid kasutavad tänapäeval CVT-ülekandeid ja nende arv ainult kasvab.
CVT käigukasti ülevaated
Lõpuks oleme kogunud teie jaoks autojuhtide omanike tõelisi ülevaateid, kelle autod on variaatoriga varustatud. Esitame neile teie tähelepanu, et teil oleks valiku soovitavusest kõige selgem pilt.
| Positiivsed arvustused | Negatiivsed arvustused |
| Variaatoriga tuleb harjuda. Mulle jäi subjektiivne mulje, et niipea kui lasete gaasi välja, peatub auto palju kiiremini kui masinal (kõige tõenäolisemalt tekib mootori pidurdus). See oli minu jaoks harjumatu, mulle meeldib valgusfoori juurde veereda.Ja plussidest - mootoril 1.5 on dünaamika friik (mitte võrreldes Supraga, vaid võrreldes tavaliste autodega 1,5-ga) ja kütusekulu on väike. | Kõik, kes variaatorit kiidavad, ei oska keegi mõistlikult seletada, miks see on parem kui kaasaegne, ka sile 6–7-astmeline tõeline hüdromehaanika, see tähendab, et vastus pole lihtne, isegi hullem (kirjutatud eespool artiklis). Lihtsalt need inimesed ostsid CVT mitte sellepärast, et see oleks parem kui masin, vaid sellepärast, et auto, mille nad otsustasid osta, ei olnud päris masinaga. |
| Variaator on ökonoomsem kui automaat (ma võrdlen seda mitte Celica, vaid mõne muu mootoriga autoga 1.3 | Variaator pole julgustav. Muidugi huvitav areng. Kuid arvestades, et kogu maailma autotööstus on eemaldumas töökindluse parandamisest kaasaegsetes üksustes, ei saa varikutelt (aga ka robotitelt) midagi oodata. Kui ei lähe üle tarbija suhtumisele autosse: ostsin selle, sõitsin 2 aastat garantiiga, lekitasin, ostsin uue. Sinna nad meid tegelikult viivad. |
| Plussid - kiirem ja enesekindlam kiirendus võrreldes automaatsete masinate ja mehaanikaga (kui mehaanika pole autoralli võidusõidumeister) Tõhusus. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, mõlemad maanteel) | Milleks on vaja variaatorit, kui juba ammu leiutati "klassikaline" automaatmasin - sile ja ülimalt töökindel? Ainult üks võimalus soovitab ennast - vähendada töökindlust ja saada sellest piisavalt varuosa müümisel. Ja nii, nagu 100 tuhat. auto on möödas - see selleks, aeg on minna prügimäele. |
| Eelmisel talvel käisin CVT-ga Civicus, jääl probleeme polnud. Variaator on tõesti ökonoomsem ja dünaamilisem kui automaat. Peaasi, et saaksite selle heas korras. Noh, veidi kallim teenus on tasu sõidurõõmu eest. | Lühidalt, CVT = hemorroidid, ühekordselt kasutatavate autode turundusfilm. |
| Seitsmes aasta CVT-l - suurepärane lend! | Vana masin on sama töökindel kui ak47, nafik need variki |
Nagu näete, ei loobu enamus inimesi, kes on vähemalt korra variaatorit juhtinud, sellest võimalusest loobuda. Kuid järeldusi saate teha ainult teie.
Tulemused
Variaator on küll keerulisem ja ülalpidamine kallim, kuid siiski tänapäevalgi parim ülekanne sisepõlemismootoriga autodele. Ja aja jooksul väheneb sellega varustatud autode hind ainult ja sellise süsteemi töökindlus kasvab. Seetõttu eemaldatakse kirjeldatud piirangud. Kuid täna ärge unustage neid ja kasutage autot vastavalt tootja soovitustele ning siis töötab SVT kast pikka aega sama ustavalt kui auto ise.
