Autos sumisemise peamised põhjused (sõites, tühikäigul, kiirenduse ajal)

Hum autos sõites võib see tekkida erinevatel põhjustel - rattalaagrite kulumine, rattalaagrite rike, rataste tasakaalustamatus, käigukasti probleemid ja muud. Oluline on eristada nende müra päritolu, sest põhjused, miks need tekivad, võivad olla kriitilised. Näiteks ratta laagri rikke korral (mis enamasti on auto sumisemise põhjuseks sõidu ajal), on üldjuhul ebasoovitav autot kasutada kuni probleemse üksuse väljavahetamiseni, kuna see on lihtsalt ohtlik nii juhile, reisijatele kui ka teistele liiklejatele ...

Sisu:

  • Looduslikud helid
  • Autos sumina ilmumise põhjused

Hum autos

Loodusliku müra põhjused

Enne kui arutatakse võimalikke põhjuseid, miks kiirel autol on tugev sumin, on vaja määratleda mõisted. Fakt on see, et sõltuvalt erinevate autode heliisolatsiooni astmest kuulevad juht ja kaassõitjad endiselt mõnda salongi väljastpoolt kostvat heli. Seetõttu võib tinglikult müra jagada kolme rühma - looduslikud, ebaloomulikud ja teised. Põhjused, miks looduslikud ja muud müra tekivad, ei karda, kuid ebaloomulike müraallikad vajavad täiendavat diagnostikat, kuna need on lagunäitajad.

Loodusliku müra põhjused hõlmavad järgmist:

  • Maanteel sõites on tugev vastutuul või küljetuul. See kehtib eriti suure kiirusega sõitmise ja väikese kerega autode kohta. Sellisel juhul on humina kõrvaldamiseks vaja liikumiskiirust veidi vähendada.
  • Mootori töö. Iga sisepõlemismootor väljastab tööhelisid. Kuid kui mootor hakkab ootamatult töötama palju valjemalt kui varem, on vajalik täiendav diagnostika.
  • Halval teel sõitmine. Eelkõige on jämedateralise asfaldiga sõites müra alati suurem kui siledatel alustel sõites.
  • Avatud aknad. Avatud akendega suurel kiirusel sõites on ka salongis suurem müra.

Vedel müra isolatsioon põhjale ja kaared

Vedelat müraisolatsiooni kasutatakse salongi müra vähendamiseks sõidu ajal. Kavandatud rattakoobaste ja autopõhjade kiireks katmiseks helikindla ainega kummi kujul

Rohkem detaile

Kõik ülaltoodud põhjused ja nähtused ei kujuta endast mingit ohtu ei autole ega juhile ega kaassõitjatele, nii et te ei peaks neid kartma. Niinimetatud “muud” müra põhjustavad ka kahjutud nähtused. Nende hulgas:

  • Plastik krigiseb salongis. Rahvas nimetab seda nähtust "kriketiks". Sellest saab lahti erinevate meetodite abil, millest üks on silikoonmäärde kasutamine.
  • Katusele paigaldatud riiul. See kehtib auto katusele paigaldatud tavalise rauast võre kohta (uutel voolujoonelistel mudelitel sellist puudust pole). Pealegi tuleb märkida, et sumin hakkab ilmnema juba kiirusel 60 km / h ja üle selle. Sarnane olukord, kui pagasiruumi laaditakse lasti. Sellisel juhul võib sumin olla veelgi suurem.

Autos sumina põhjused

Eespool nimetatud müra ilmnemise põhjused ei ole kriitilised ja üldiselt võib neid eirata. Kuid sagedamini huvitab autojuhte müra küsimus, mis on tingitud konkreetse üksuse purunemisest autos. Lahendame need järjekorras.

Rattalaagri rike

Statistika kohaselt on see kõige tavalisem põhjus, miks autos müristamine mitmesugustes tingimustes - liikumisel, pööramisel, erineva pinnaga teedel sõites. Ühe esiratta rummu laagri rikke tunnused võivad olla järgmised:

Katkine rummu laager

  • ees või taga oleva auto müristamise tase tõuseb, kui auto kiirendab;
  • autos sumiseb rataste pööramine ühes või teises suunas ja jälle väheneb, kui rattad on ühtlaselt seatud (ja mida teravam on pööramine ja suurem kiirus, seda suurem on ratta rikke tõenäosus laager ise on selle kulumise astme näitaja);
  • suurel kiirusel (kuni 60 km / h ja rohkem) muutub autos müristamine "nagu lennukis", see tähendab väga tugevaks ja kiiruse kasvades see müristamine suureneb;
  • Sarnase suure kiiruse valimisel ilmneb lisaks suminale ka rooli vibratsioon (eriti "tähelepanuta jäetud" juhtudel kogu auto vibratsioon, see on eriti märgatav siledal ja tasasel teel sõites).

Põhjus, miks autos sumin pööramisel suureneb, on see, et sellises olukorras liigub auto mass inertsiga ühte esirataste laagrisse, see tähendab, et nende koormus suureneb (vasakule pöörates koormus suureneb paremal eesmisel laagril ja paremale pöörates - vasakule). Vastavalt sellele suureneb ka koputamine selles.

Rattalaagri kontrollimine on üsna lihtne ja saate seda ise teha, ilma teenindusjaama minemata. Eelkõige peate selleks tõstma masina ratta alla, mille laagrit peaks kontrollima. Eelnevalt on vaja seada auto neutraalsele kiirusele, et ratas saaks vabalt pöörelda (selle võib välja jätta näiteks juhul, kui tagaveolisel autol kontrollitakse ühte / kahte esiratast). Kõigepealt peate ka auto käsipidurile panema või rattakoordid paigaldama (käsipidurit pole vaja sisse lülitada, kui autoomanik kavatseb tagumisi ratta laagreid kontrollida).

Rippuvat ratast tuleb oma kätega pöörata ja proovige anda sellele suur kiirus, nii et kui võimalik, oleks müra selgelt kuulda. Samuti on vaja ratast vertikaalses tasapinnas jõnksutada (lükake ühel hetkel endast eemale ja enda poole). Kui on lõtku ja ratas kaldub rangelt vertikaalsest asendist kõrvale, siis on rattalaager korrast ära.

Rattalaagrite riket on võimalik diagnoosida ka vibratsiooni abil (kui selle lahti kerimise ajal ei kuule ilmset müristamist). Selleks on vaja diagnoositud ratas lahti keerata ja oma käega haarata lähimast auto vedrustuselemendist. Selleks sobib esisillal kõige paremini vedrustatud vedruplaat või juhthoova väljaulatuvad osad. Tagatelje laagreid oma käega kontrollides peate amortisaatori elementidest kinni hoidma vedruga, rummu lähimale hoovale või tala lähimale osale. Kui ratta pöörlemise ajal tekib nendel elementidel vibratsioon, tähendab see, et rattalaager on korrast ära.

4WD masinate puhul on raskem diagnoosida laagrite seisundit. Selleks peate selle tõstukile tõstma. Katsemenetlus on sama, kuid mõnel juhul on vaja kasutada stetoskoopi (helivõimendit).

Kuid on palju juhtumeid, kui "garaaži" diagnostika ei tuvastanud rikke laagrite töös. Seega, kui olete selle sõlme oma kätega kontrollinud, kuid müristamine teid siiski liikumises häirib, võite proovida neid rajal kontrollida. Selleks peate valima ohutu teelõigu (või saidi), kus saaksite kiirendada ja proovida järsult pööretesse siseneda. Kui selliste pöörete ajal müristamine tugevneb, siis on asi tõesti rattalaagris.Viimase abinõuna võite alati diagnoosis abi küsida autoteeninduses.

Kui tuvastatakse defektne laager (või mitu laagrit), vahetage see võimalikult kiiresti välja. Defektse rattalaagriga sõitmine on väga ohtlik, eriti kui see on tugevalt kulunud. Lisaks on kahjustatud laagrit mõnikord raske eemaldada. Fakt on see, et liikumisel kuumutatuna võib see jääda juhtpuksile ja isegi ajamile. Ja kleepumine on seda tugevam, mida kulunud on laager ja seda kauem on autot sellistes tingimustes kasutatud.

Pange tähele, et kui vahetate mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) magnetrõnga laagrit, siis kindlasti teadke ja arvestage, kummal küljel see rõngas asub, ja paigaldage see vastavalt. Laagrikorpus ei pruugi sekundaarsele sissepritsimisele vastu pidada ja täielikult läbi kukkuda!

Generaatori või kliimaseadme kompressori rihm lahti

Lahtine vöö annab piiksu või vilet. Lahtine vöö annab piiksu või vilet. Tavaliselt ilmub see siis, kui mootor kiirendab ja / või töötab madalatel pööretel. Olukord on ebameeldiv, kuid mitte kriitiline. See heli erineb aga suminast, mistõttu on vaja mõisted selgelt määratleda.

Kuidas kõrvaldada generaatori rihma vilistamine

Miks generaatori rihm vilistab ja kuidas sellega toime tulla. 5 peamist põhjust hingedega vöö vilistamiseks (generaatori rihm, roolivõimendi, pump, kliimaseadme kompressor). Vöö vilistamise põhjused ja näpunäited kõrvaldamiseks.

Rohkem detaile

Piduriklotside krigistamine

Pidurdamisel võivad piduriklotsid krigistada või krigistada. Kuid see heli erineb ümisemisest ja on täpselt tugev piiksumine. Selle põhjuseks võivad olla kulunud piduriklotsid või kahjustatud / kulunud piduriketas (trummel).

Padjad kriuksuvad pidurdamisel

Padjad ei krigise alati ainult pidurdamisel või sissesõiduperioodil sõites, mõnikord võib see probleem olla palju tõsisem. On 6 peamist põhjust, miks pidurid võivad piiksuda

Rohkem detaile

CV sisemine liigend

Püsikiirusega liigend (CV-liigend) võib olla väline ja sisemine (sisemist nimetatakse ka autogrängis "granaadiks"). Kui kahjustatud on sisemine CV-liigend, ilmub auto alla sageli müristamine, kuna see on ülekandesüsteemi osa, mis edastab pöördemomenti veoratastele. Heli sarnaneb pigem krõbinaga ja see suureneb esiteks siis, kui auto kurvi siseneb (eriti suurel kiirusel), ja teiseks kiirel kiirusel. Sellepärast, mis võib tunduda, et avaldatakse ümisemist. Sisemisest CV-liigesest tingitud sumina ilmnemise põhjused võivad olla:

  • Mainitud osa määrimise puudumine või määrdeaine halb kvaliteet.
  • Defektsete osade kasutamine tootmise ajal või pakiruumi kahjustused töötamise ajal.
  • CV-liigendi märkimisväärne kulumine. Selle põhjuseks võib olla selle banaalne vananemine ja kulumine või agressiivne sõidustiil, mis viib kindlaksmääratud üksuse liigse kulumiseni ja kogu ressursi vähenemiseni.

Kõige sagedamini aitab sel juhul CV-liigendi määrde ja selle pakiruumi väljavahetamine. Enne seda on vaja vana määrde hoolikalt eemaldada ja nurkkiiruste hinge üle vaadata.

CV JOINT krõbiseb

Rikke korral krigiseb CV-liigend keerates sagedamini, kuigi olenevalt sellest, kas see on sisemine või väline, võib kramp tekkida ka muhkudel. Uurige, milline neist on lihtne

Rohkem detaile

Roolivõimendi pump

Sarnane olukord võib tekkida ka siis, kui külmal aastaajal (oluliste külmadega) pakseneb roolivõimendi vedelik märkimisväärselt. Samal ajal, lühikese aja jooksul pärast mootori käivitamist tühikäigul (tavaliselt kaks kuni kolm minutit), kostub roolivõimendi pumba helinat. Ta üritab külmutatud vedelikku süsteemi kaudu pumbata.Tegelikult on see ohtlik nähtus, kuna selles režiimis kulub pumpil kulumine, mis vähendab oluliselt selle ressurssi ja võib isegi täielikult ebaõnnestuda. Seetõttu on sel juhul vaja asendada hüdrauliline võimendusvedelik sellise vastu, mis ei külmuks tugeva pakase korral, samuti on soovitatav pump üle vaadata, et vältida selle lagunemist.

Roolivõimendi voolikud

See olukord juhtub mõnel juhul, kui mootor töötab tühikäigul, nende vähimalgi suurenemisel kaob humin ja vibratsioon. Asi võib olla hüdraulilistes võimendusvoolikutes, näiteks juhul, kui need on valesti juhitud ning nende kaudu levib vibratsiooni ja müra. Ebaõigesti võib paigaldada pärast mootoriruumis tehtavate remonditööde tegemist. Sellist riket saate lisaks diagnoosida, keerates rooli ühes ja teises suunas. Kui heli muutub samal ajal, on mõttekas kontrollida voolikute suunamise õigsust (need ei tohiks kuhugi painduda).

Mercedes-Benzi autode omanikel võib tekkida sarnane probleem ABC (Active Body Control) aktiivvedrustussüsteemiga, millega mõned selle kaubamärgi autod on varustatud. See hõlmab ka suure hulga voolikute ja torude kasutamist. Kui need on valesti paigaldatud ja mehaaniliselt koormatud, võib tekkida müristamine. Sellise rikke saate diagnoosida, kui sõidate ebaühtlastel teedel väikese kiirusega või kiigutate autot parklas. Sellisel juhul muutub ümisemise olemus ja intensiivsus.

Pumba laager

Nagu iga teine ​​laager, kulub ka see element aja jooksul ja teatud etapis võib see mootoriruumist kostvat müra tekitada. Kui see osaliselt ebaõnnestub, ei tööta pump normaalselt, mis põhjustab mootori töötemperatuuri (sh jahutusvedeliku temperatuuri) tõusu koos kõigi järgnevate tagajärgedega. Sellist olukorda ei tohiks lubada ja on vaja rike võimalikult kiiresti diagnoosida ja laager või pump tervikuna välja vahetada.

Generaatori laager

Generaatori laagri märkimisväärse kulumise (selle osalise rikke) korral tekib mootoriruumist ka müristamine, mis aja jooksul ainult tugevneb. Laagrite kulumine on ohtlik, kuna sellistes tingimustes ei saa generaator normaalselt töötada ja seetõttu ei säilitata sõiduki elektrisüsteemis tavapärast pinget.

See võib põhjustada mootori juhtimissüsteemi talitlushäireid, autos oleva elektroonika "tõrkeid" ning ka aku alalaadimist. Seetõttu on vaja generaatori laager võimalikult kiiresti välja vahetada, kui see ebaõnnestub.

Sisendvõlli laager

Kui auto all on sumin, võib selle põhjuseks olla käigukastis asuv sisendvõlli laager. Samuti kipub see aja jooksul kuluma. Selle jaotuse diagnoosimine on üsna lihtne. Selleks on vaja ainult sõidu ajal neutraalseks muuta. Kui samal ajal häiriv heli kadus, on näidatud laager defektne ja tuleb välja vahetada. Tuleb märkida, et sumin on seda tugevam, mida suurem on sõiduki kiirus (kiirenduse ajal). Laagri asendamine peab toimuma ainult autoteeninduses, selle iseseisev asendamine on vaevalt võimalik käigukasti demonteerimisega seotud paigaldamise, demonteerimise ja töö keerukuse tõttu. Lisaks on sageli vaja spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid.

Vabastage laager

Kui siduripedaali pigistamise ajal ilmub müristus, on suure tõenäosusega vabastuslaager korrast ära. Vastavalt sellele on vaja sidur lahti võtta, laager üle vaadata ja vajadusel see uuega asendada. Sageli vahetub siis kogu sidurikomplekt lihtsalt (kui see pole siduri vabastamise abielu).

Tegelikult võivad paljud autos olevad laagrid tekitada kolinat. Loetleme peamised, mis on sellele altimad:

  • kardaani tugilaager;
  • laager ülekandekorpuses;
  • laager veoteljel;
  • teljevõlli vahelaager;
  • käigukasti laagrid.

Ja on piisavalt raske aru saada, milline laager ebameeldivat häält teeb. Seega, kui põhjust ei olnud võimalik iseseisvalt tuvastada, on soovitatav teha täiendav diagnostika autoteeninduses.

Madal õlitasem käigukastis

Kui käigukasti õlitase (olenemata sellest, kas see on mehaaniline või automaatne), siis on võimalik, et see seade tekitab sõidu ajal müra. Ja mida suurem on kasti kiirus ja / või koormus, seda suurem on müra. Autos kostvat müristamist kostab tavaliselt selle alt. See on väga tõsine probleem, kuna käigukasti ei saa kasutada "kuivana", vähendab see oluliselt selle ressurssi. Vastavalt sellele peate kontrollima käigukasti määrdeaine taset ja vajadusel selle täielikult täiendama või asendama.

Tagatelje reduktor

Tagaveolistel või nelikveolistel sõidukitel võib tagatelje käigukast aja jooksul kuluda. Sel juhul kostab tagant autos suminat. Veelgi enam, sumina väärtus suureneb, kui masina kiirus suureneb (võlli pöörete arvu suurenemine). Sellel võib olla kaks põhjust. Esimene on see, et määrdeaine on käigukastis aurustunud või muutunud kasutuskõlbmatuks. Vastavalt sellele tuleb see asendada uuega, olles eelnevalt koostu üle vaadanud. Teine põhjus on käigukasti enda osaline rike. Sellisel juhul tuleb see parandada või asendada. Sarnane põhjendus kehtib ka esisilla käigukasti kohta.

Kardaanvõlli kulumine

Ümisemist kostab auto tagant sõites. Mida suurem on tagasilla kiirus ja / või koormus, seda tugevam on heli. Kontrollimiseks peate seadmele normaalse juurdepääsu tagamiseks kasutama kontrollauku või tõstukit. Järgmisena peate ühe käega haarama sõukruvi võllist ja teisega klambriga reduktori ajami ääriku. Seejärel proovige aeglaselt, kinnitatud äärikust kinni hoides, keerata sõukruvi võlli ja äärikut erinevates suundades. Kui seda ei saa teha, siis pole kulumist, kui see on võimalik, on ikkagi kulumine. Müristuse teket saate proovida vältida, pannes ristpessa spetsiaalselt selleks mõeldud rasva.

Keeratavad mootori kinnitused

Kui need üksused on kulunud või nende kinnitus on lahti, tekib sageli müra vibratsioon. Ja mida rohkem, seda rohkem sõidab auto suurte ebakorrapärasuste ja suure kiirusega. See jaotus ei ole kriitiline ja selle kõrvaldamiseks piisab näidatud padjade kinnitamise pingutamisest. Kõige raskematel juhtudel tuleb probleemne üksus (ed) välja vahetada.

Kumm käigukasti toel

Teine "eksootiline" juhtum on see, et ühe käigukasti kinnituse kumm võib maha kooruda. Samal ajal on auto alt kostev sumin tunda kiirusega umbes 60 km / h ja üle selle. Rikke diagnoosimiseks peate kasutama ülevaatuse süvendit või lifti, see tähendab, et kontrollige auto alaosa. Probleem lahendatakse lihtsalt - asendades vastava toe.

Defektsed hüdraulilised pulsslülitid

Mõned autod (näiteks mõned Mercedes-Benzi mudelid) on varustatud komponentidega, mida nimetatakse hüdraulilisteks pulsianduriteks. Need töötavad nii aktiivvedrustussüsteemides kui ka muudes süsteemides, mis kasutavad hüdraulilist ajamit (protsessivedelikud, õli). Kui need ebaõnnestuvad, võib selliste süsteemide töös täheldada müra ja vibratsiooni. Sõltuvalt sellest, millisesse süsteemi need on installitud, tuleb läbi viia täiendav diagnostika. Reeglina hüdropulsatsiooniklampe ei remondita, vaid asendatakse täielikult.

Suvel talverehvide kasutamine

Talverehvidel on tavaliselt suurem turvis ja mõned proovid on täielikult naastudega. Sellise kummiga autoga sõitmisel soojal asfaldil kaasneb lisamüra, mis põhjustab mitte ainult suminat, vaid ka muid negatiivseid tegureid, eelkõige on naastud ja turvis kahjustatud ja kuluvad. Harvadel juhtudel võib tekkida rooli vibratsioon. Sellest olukorrast pääsemiseks on üsna lihtne - peate lihtsalt määruste kohaselt kummi asendama suverehvidega. aga talvel pole seda vaja muuta vaid lühiajalise soojenemisega, seda tuleks teha kevadel, kui on loodud pidevad soojad ilmad! Ärge unustage rataste vahetamist pärast rehvide vahetamist.

Vale ratta tasakaalustamine

Tasakaalustamata rattad vibreerivad masinat liikumises. Ja mida suurem on liikumiskiirus, seda suurem on vibratsiooni amplituud. See pole mitte ainult autojuhi ja reisijate ebamugavustunne, vaid ka sumina põhjus. Ja mida tasakaalustamatumad on rattad, seda rohkem on vibratsiooni ja müra. Seetõttu on sel juhul vaja sellest nähtusest lahti saada, lihtsalt rehvide hooldamisel rataste tasakaalustamine.

Kummi vale paigaldamine

Foorumitest leiate mõnikord kirjelduse olukorrast, kus autos võib sõidu ajal ja pidurdamisel tekkida müra isegi ülepumbatud ratastega või kavandatust vastassuunas pöörleva kummi paigaldamisel (enamikul kaasaegsetel rehvidel on spetsiaalne signaali nool, mis näitab nende pöörlemissuunda).

Vastavalt sellele peate selle probleemi kõrvaldamiseks ratta lihtsalt soovitud tasemele pumpama ja kontrollima ka seda, kas kumm on rattale õigesti paigaldatud.

Väljalasketoru

Teine haruldane nähtus on see, et auto all olev müristamine ilmub teatud mootori pöörete vahemikus. Sellisel juhul on vaja kontrollida väljalasketoru kinnitust. Võib-olla toetub ta auto muudele elementidele. Seda olukorda seletatakse resonantsi füüsikalise nähtusega. Kui mootori ja toru vibratsioonisagedused langevad kokku, suurendab see oluliselt selle vibratsiooni ja võib tabada masina teisi osi. Heli järgi tajutakse seda kui raginat või suminat.

Järeldus

Tuleb meeles pidada, et seal on loomulikke müra, mis ei tähenda mingeid rikkeid, ja autos sumiseb, mis annab märku remondivajadusest. Igal juhul, kui salongi ilmub müra (ja veelgi enam), siis on vaja diagnoosida ülaltoodud sõlmed. Mida varem seda tehakse, seda turvalisem on liiklus ja ka kulukaid remonditöid on võimalik vältida.

Lang L: none (rec-post)