Bensiin õlis viib määrdeaine viskoossuse vähenemiseni, samuti selle toimivusnäitajate kadumiseni. Sellise probleemi tagajärjel hakkab mootor halvasti "kuumalt" käima, selle dünaamika väheneb ja kogu auto kütusekulu suureneb. Bensiini karterisse ilmumiseks on palju põhjuseid - kütusepumba osaline rike (karburaatorimootoritel), tihendite tiheduse vähenemine, kokkusurumise vähenemine ja mõned teised. Isegi garaažis on võimalik kindlaks teha täpne põhjus, miks bensiin õli siseneb. Selleks on mitu tõestatud meetodit.
Sisu:
- Märgid, mis võimaldavad teil teada saada, kas õlis on bensiini
- Põhjused, miks bensiin jõuab mootoriõlisse
- Kuidas kindlaks teha
- Kuidas probleemi lahendada
Kuidas mõista, kas õlis on bensiini (märgid)
On kümme peamist märki, mis näitavad, et mootoriõlis on bensiini.
- Õli lõhnab nagu bensiin... Tavaliselt on see karteri määrdeaine kontrollimisel selgelt tunda. Tundub nii õlimõõtevarda kui ka täiteava lõhna. Lõhn on eriti märgatav, kui mootor on soe. Sageli pole lõhn mitte bensiin, vaid atsetoon.
- Õlitase tõuseb järk-järgult hoolimata sellest, et seda karterisse ei lisatud. See ei juhtu tavaliselt järsult, vaid järk-järgult, kuna sõidukit kasutatakse pikas perspektiivis.
- Suurenenud kütusekulu (bensiin) paralleelselt õlitaseme tõusuga.
- Õli muutub õhemaks... See tähendab, et see kaotab oma viskoossuse. Seda saab määrata lihtsalt puudutades, proovides kompositsiooni sõrmedega õlimõõtevardal. Või lihtsalt näete, et õli hakkas õlimõõtevardast kergesti välja voolama, ehkki seda polnud varem täheldatud.
- Õlisurve vähendamine... Pealegi võib selle asjaoluga kaasneda karteri taseme samaaegne tõus. Selle põhjuseks on selle vedeldumine (eriti oluline viskoossete õlide puhul).
- Mootori "kuuma" käivitamise raskused... Selle põhjuseks on õli viskoossuse kadu.
- Mootori võimsuse kaotus... See väljendub dünaamiliste omaduste vähenemises, samuti veojõu kaotuses (auto kiirendab halvasti, ei tõuse ülesmäge). KShM-i osade vahelise hõõrdumise suurenemise tõttu.
- Spontaanne mootori tühikäigu pöörete suurenemine... Tüüpiline sissepritsega mootoritele.
- Vead ECU mälus... Eelkõige on need seotud õhu ja kütuse rikkaliku segu moodustumisega, vale süütamisega, samuti lambda sondi (hapnikuanduri) talitlushäiretega.
- Heitgaasid omandavad karmima, kütusetaolise lõhna... Mõnikord omandavad nad koos sellega tumedama tooni.
Pange tähele, et viimased kolm märki võivad viidata muudele mootori riketele, seetõttu on soovitatav läbi viia täielik diagnoos, peamiselt diagnostiliste skannerite abil. Kütuse õlisse sattumise probleem on leitud ka diislikütuse jõuseadmetes, kuid selle määravad samad märgid, kuid nende kahe mootoritüübi põhjused on erinevad.
Põhjused, miks bensiin on õlis
On palju põhjuseid, miks bensiin õli sattus, sealhulgas need sõltuvad mootori kütusesüsteemi tüübist (karburaator, sisseprits, otseprits). Vaatleme neid järjekorras ja alustame sissepritsega bensiinimootoriga:
- Madala kvaliteediga kütuse kasutamine... See võib kahjustada tihendeid, mille kaudu kütus aja jooksul mootorisse imbub. Lisaks võib sellest tekkinud õhu ja kütuse segu kahjustada silindrite, kolbide, ventiilide pindu.
- Madala kvaliteediga lisandite kasutamine... Halvad kütuselisandid võivad tihendeid kahjustada. Seetõttu peate lähenema nende kasutamisele asja mõistmisega ja valima õige tööriista.
- Kulunud silindri kolvirõngad ja halb kokkusurumine... Tavaliselt juhtub see looduslikel põhjustel auto pikaajalise kasutamise tagajärjel või mehaaniliste kahjustuste tõttu. Sel põhjusel voolab kütus otse karterisse, kus see seguneb mootoriõliga.
- Viga EGR-süsteem... Heitgaasi retsirkulatsioonisüsteemi ebaõige töö võib põhjustada ka bensiini õli sattumist.
- Jätke düüsid vahele... Otsese sissepritsega mootorite puhul (näiteks KTK), kui pihustid jäävad vahele, siis mootori käivitamise ajal imbub neist väike kogus bensiini mootoriõli. Niisiis, pärast parkimist, kui süüde on sisse lülitatud (kui pump tekitab rõhu kuni 130 baari), aitab kütusevoolurõhk kaasa sellele, et bensiin siseneb põlemiskambrisse ja rõngaste vahelt läbi õli . Sarnane probleem (ehkki vähemal määral) võib ilmneda tavapäraste sissepritsega mootorite puhul.
- Defektne vaakumkütuse regulaator... Kui see ei tööta korralikult, naaseb osa kütusest mootorisse ja seguneb pilude vahelt õliga.
- Rikkalik õhu / kütuse segu... Rikkaliku segu moodustumine võib olla erinevatel põhjustel. Sissepritsega mootoritel on see tingitud andurite või pihustite talitlushäiretest ning karburaatorimasinates võib karburaator olla lihtsalt valesti konfigureeritud.
- Defektne süütepool / süüteküünal / kõrgepinge juhtmed... Selle tagajärjeks on, et konkreetse silindri õhu ja kütuse segu ei põle läbi. Õhk aurustub loomulikult ja kütuseaur jääb silindri seintele, kust see satub karterisse.
Vaatleme eraldi karburaatorimootorite põhjuseid:
- Kütusepumba membraani kahjustus... See võib juhtuda looduslikel põhjustel (vananemine ja kulumine) või mehaaniliste kahjustuste tagajärjel. Membraani alumine osa on ette nähtud selle ülemise osa kaitsmiseks kahjulike õhugaaside eest. Vastavalt sellele võib kihi kahjustumise korral tekkida olukord, kui karterisse imbub bensiin, mis seguneb seal oleva määrdeainega.
- Nõelklapi probleemid... Aja jooksul võib see ka kahjustuda ja talitlushäireid, võimaldades gaasi läbida.
- Karburaatori vale seadistus... Selle tagajärjel võib bensiin karburaatorisse üle voolata, sealhulgas moodustub rikkalik õhu ja kütuse segu. Ja kui diafragma on kahjustatud, läheb olukord ainult hullemaks.
Kuidas bensiini õlis tuvastada
Iga autoomanik saab enne mootori käivitamist hommikul tavapärase protseduuri käigus kindlaks teha, kas õlis on bensiini. Seda saab teha ühe alloleva meetodi abil.
Kontrollige lõhna
Lihtsaim katsemeetod, mis võimaldab teil bensiini õlis teada saada, on kui õlimõõtevardaga taset kontrollida, nuusutage õli või keerates lahti õli täitekorgi. Kui mootoris olev õli lõhnab bensiini järele, peaks see teid hoiatama ja sundima teid veel mitu korda kontrollima. Pange tähele, et õli ei pruugi tunda bensiini, vaid atsetooni lõhna... See sõltub kasutatud bensiini ja õli kvaliteedist, määrdeaine seisukorrast ja muudest põhjustest.
Tilgutest
Sageli muutub õli lõhna muutudes vedelamaks, see tähendab, et see hakkab õlimõõtevardast kergesti välja voolama.Sellele peate ka tähelepanu pöörama, eriti kui õli oli pikka aega täidetud, näiteks selle läbisõit on juba üle selle tööea keskpaiga. Seetõttu tehke õli kvaliteedi määramiseks lisaks lõhna määrdeainele tilgakatsetus.
Niisiis, selle täitmiseks peate lihtsalt tilgutama paar grammi testrit libestit tavalisele paberile. Te ei saa kohest vastust, sest peate selle vähemalt paariks tunniks (eelistatavalt 12) sooja kohta jätma. Kuid pärast levitamistsoonide analüüsi (mööda ringi servi tekib sektor, millel on kollakas või punakas varjund), satub bensiin suure tõenäosusega õli või mitte.
Ja kahtlusvea nullini viimiseks tasub lähemalt uurida ülaltoodud märke ja kontrollida põlemist.
Põletav mootoriõli
Paljud kogenud autojuhid soovitavad lihtsalt määrdeõli süüdata, et teada saada, kas bensiini on õlis. Kogemusteta autojuhid, kes pole kunagi varem sellise probleemiga kokku puutunud, üritavad sageli ekslikult õli lihtsalt õlimõõtevardal süüdata. Selline lähenemine ei anna tulemust, välja arvatud see, et bensiinis on juba kriitiline osa õlis, kuid seda juhtub harva ja isegi seda näevad muud ilmsed märgid.
Tegelikult katseklaasis kuumutatud õli on vaja süüdata... Niisiis peate selleks võtma kitsa kaelaga klaasist toru ja valama sellesse väikese koguse õli. Kui katseklaas on lameda põhjaga, siis on parem seda soojendada elektripliidil. Kui katseklaasil on ümmargune põhi, siis võite selle võtta laboritangidesse ja kuumutada lahtisel tuleallikal (pliit, küünal, kuiv alkohol jne). Pange tähele, et kuumutamise ajal peab katseklaasi kael (ülemine osa) olema hermeetiliselt suletud korgiga, et bensiin kuumutamisel ei aurustuks.
Mootoriõli aurude süttimistemperatuur on palju kõrgem kui bensiiniaurude temperatuur, mistõttu õlid ei põle tavatingimustes. Lisaks on vaja teatud aja möödudes, kui uuritavad proovid on piisavalt kuumutatud, avada katseklaasi kaas ja tuua kiiresti avatud leegi allikas (tulemasin, tikk). Kui väljuvad aurud ei süttinud, siis suure tõenäosusega pole õlis bensiini või on selle kogus tühine. Vastavalt sellele, kui bensiini olemasolu on tõsine, ilmub katseklaasi kaelale leekkeel. Sel juhul on see katseklaasis olevast määrdeainest eralduvate bensiiniaurude põletamise tulemus.
Kirjeldatud katsete läbiviimisel järgige ohutusnõudeid ja tuleohutuseeskirju !!!Mida teha, kui bensiin satub nafta sisse
Kui leiate, et mootoriõlis on kütust, siis tuleb kõigepealt mõelda diagnoosimisele, et välja selgitada põhjus ja vahetada õli ise. Autot pole selles režiimis pikka aega võimatu kasutada!
Mootoriõlis kütuselekete otsimine algab kompressiooni, pihusti tihendite ja nende töö kontrollimisega. Injektorite diagnostikat saab teha lammutamisega või ilma. Karburaatorautodel on vaja kontrollida karburaatori seadistust, harvemini asendavad need selle nõelamehhanismi ja sadulakomplekti.
Paralleelselt süsteemi kütusesüsteemi töö kontrollimisega tasub süüteküünlad lahti keerata ja kontrollida. Süsinikdioksiidi värvus ja nende seisund võimaldavad hinnata süütesüsteemi toimimist.
Millised on õli bensiiniga auto käitamise tagajärjed
Aga mis juhtub, kui bensiini satub õli ja seda ei avastata õigeaegselt? Kas autot saab sellistes tingimustes juhtida? Vastame kohe - saate seda kasutada, kuid mitte kauaks.
See on tingitud asjaolust, et karterisse sattunud kütus lahjendab määrdeainet märkimisväärselt, rikkudes seeläbi selle jõudlust.Viskoossuse vähenemine viib mootori üksikute osade halva kvaliteediga määrimiseni, see kehtib eriti siis, kui see töötab kõrgel temperatuuril ja suurel koormusel. Lisaks neutraliseerib bensiin selles sisalduvate lisaainete mõju.
Õli koostise muutus toob kaasa mootori kulumise ja selle üldise ressursi märkimisväärse vähenemise (kuni kapitaalremondini).Kõige kriitilisemates olukordades võib mootori õli lihtsalt süttida koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega!
Seega, et mitte viia sellisesse olukorda ja säilitada mootori ressurss nii palju kui võimalik, on vaja võimalikult kiiresti läbi viia diagnostika ja asjakohased parandusmeetmed.
