Kliimaseade autos - kuidas see töötab, mis on funktsioon. Töö ja mikrokliima talitlushäired

Kliimasüsteem autos pakub juhile ja reisijatele mugavust. Selle peamine erinevus kliimaseadmest on see, et see hoiab pidevalt kindlaksmääratud kliimatingimusi. Süsteem võib olla ühe- ja mitme tsooniga. Selle keerukuse tõttu töötamise ajal võib autoomanikel tekkida mitmeid küsimusi, eelkõige: „Kuidas kliimat kasutada? Mida teha, kui kliimaseade ei lülitu sisse? Kuidas käituda kliimaseadme puhastamine? " Püüame teile sellest ja paljudest muudest asjadest üksikasjalikult rääkida.

Mida me teile räägime:

• Mis on kliimakontroll
• QC tüübid
• Süsteemi disain
• Kuidas kasutada kliimakontrolli
• QC paigaldamine
• Kliimakontroll ei tööta
• Rikete vältimine
• Eelised ja puudused

Mis on kliimaseade autos

Autode kliimaseade (edaspidi CC) on süsteem, mis koosneb kliimaseadmest, kütteseadmest, temperatuuri- ja niiskusanduritest, filtreerimissüsteemist ja elektroonilisest juhtseadmest. Süsteemi eesmärk on säilitada autos mikrokliima, olenemata väljas valitsevast ilmast.

Kliimakontrolli toimimise põhimõte on lihtne. See põhineb tagasisidega elektroonilise protsessori tööl, mis saab teavet arvukatelt anduritelt, mis registreerivad temperatuuri auto salongi erinevates osades. Kasutaja määrab juhtseadmes soovitud temperatuuri parameetrid. Ja protsessor hooldab neid kogu aeg, tuginedes anduritelt saadud teabele, ja vajadusel reguleerides jahutus- või küttesüsteemide tööd.

Kliimaseade sarnaneb põhimõtteliselt statsionaarsete tagasisidega jagatud süsteemidega, mida kasutatakse erinevates ruumides.

Huvitav on see, et kliimaseade sisaldab lisaks kliimaseadmele ka kütteseadet. Järelikult saab süsteemi kasutada ka sõitjateruumi soojendamiseks talvel. Lisaks kuivatavad konditsioneer ja kütteseade neid läbivat õhku. See teeb selle võimalikuks vältida autoakende uduseks muutumist... Täiustatud süsteemides võtab protsessor arvesse ka päikesevalguse mõju sõitjateruumi sisetemperatuurile (nn UV-andur).

Mõnikord on täiesti rafineeritud valikud. Näiteks on mõnel Infiniti mudelil õhuionisaator.

Autokliima juhtimise teine ​​omadus on võime õhus autos ringlusse suunata, kui välisõhk on liiga reostunud. Selle tagab filtreerimissüsteemi jälgimine. Kui õhusaaste aste ületab lubatud normi, siis kliimaseade ei võta õhku väljastpoolt, vaid kerib korduvalt sõitjateruumi õhuhulka. Reeglina juhtub see automaatselt.

Kliimakontrolli tüübid ja nende omadused

Kliimaseadmete süsteemid on jaotatud erinevate kriteeriumide järgi - eraldi töötsoonide olemasolu, võimsus, juhtimise lihtsus, lisafunktsioonide olemasolu. Kõigepealt räägime ühe- ja mitme tsooniga süsteemidest.

Mitmetsooniline QC-süsteemi töö

Praegu kasutusel ühe-, kahe-, kolme- ja neljatsooniline kliimaseade... Mis see on ja kuidas nad erinevad? Ühetsooniline kliimaseade on lihtsaim süsteem, mida pakutakse. See on konstrueeritud vastavalt ülalkirjeldatud põhimõttele ja jälgib õhuparameetreid juhi ja kõrvalistuja piirkonnas.Kahetsooniline kliimaseade jagab õhuruumi vastavalt juhi ja kõrvalistuja vahel kaheks osaks, mille jaoks saab määrata erinevaid kliimaparameetreid. See pakub lisamugavust. Kolme- ja neljatsoonilised süsteemid võimaldavad teil määrata ka tagumistele reisijatele individuaalsed kliimaparameetrid. Viimast võimalust peetakse kõige täiuslikumaks ja mugavamaks.

Nüüd paar sõna kliimaseadmete ja tänapäeval tavalise kliimaseadme erinevustest. Alustame viimasest. Sellel on kaks funktsiooni - see jahutab õhku ja kuivatab selle. See tähendab, et sellel seadmel pole tagasisidet. Juht peab kliimaseadme poolt pakutavat temperatuuri reaalajas iseseisvalt reguleerima. Ja see pole alati mugav. Kliimakontrolli peamine erinevus seisneb just tagasiside olemasolus, mis on vajalik kasutaja määratud parameetrite pidevaks säilitamiseks.

Lihtsaim ühetsooniline kliimaseade võib töötada järgmistes jahutatud või kuumutatud õhu automaatse tarnimise režiimides:

• jalad;
• pea;
• pea / jalad;
• esiklaas / jalad;
• esiklaas (sellisel juhul kuivatatakse õhk uduse vältimiseks reeglina täiendavalt).

Mitmetsooniliste kliimaseadmete süsteemidel on täiendavad, täiustatud töörežiimid õhu jaotamiseks sõitjateruumis.

Kliimaseadme seade

Kliimaseade koosneb suurest hulgast seadmetest. Eriti:

• Elektrooniline juhtplokk... See on võib-olla süsteemi kõige olulisem osa, selle “aju”. See sisaldab kontrollerit koos juhtimisprogrammidega ja infosisestussüsteemi. Need võivad olla mehaanilised või elektroonilised juhtimisseadmed. Reeglina sisestatakse teave tänapäevastesse juhtseadmetesse digitaalselt, sealhulgas kasutatakse kaugjuhtimispulti. Sissetuleva teabe põhjal juhib kontrolleriprogramm käivitatavaid seadmeid - ventilaatori kiirus, siibrite asend annab käsu puhutud õhu temperatuuri tõsta või vähendada.
• Andurid... Need asuvad nii auto sees kui ka väljaspool. Sisemised andurid jälgivad kliimatingimusi piirkondades, kuhu need on paigaldatud. Kütte / jahuti väljalaskeava temperatuuri jälgimiseks on olemas ka eraldi andur. Salongis asuvatel anduritel on tavaliselt sunnitud õhuvool, et nad saaksid teavet anda võimalikult kiiresti. Mida keerukam on süsteem (mitme tsooniga), seda suurem on nende arv. Välised andurid on loodud temperatuuri ja õhusaaste jälgimiseks väljaspool sõidukit.
• Täiturid... Sellesse kategooriasse kuuluvad paljud seadmed. Eelkõige jahutus- ja kütteseadmed (konditsioneer ja pliit), siibrid ja nende mootorid, õhukanalid, ventilaatorid, filtrid, deflektorid jne.

Kliimakontrollisüsteemi komponendid

Autojuhil pole üldse vaja kliimakontrolli sisemist struktuuri põhjalikult tunda. Palju olulisem on teada kliimaseadme nuppude sümboleid ja parameetrite seadistamist. Samuti saate aru, milliseid ennetusmeetmeid süsteemi töökorras hoidmiseks rakendada.

Kuidas kasutada kliimakontrolli

Erinevad sõidukid võivad kliimakontrolliks kasutada erinevaid juhtnuppe. Kuid reeglina on nende tähised standardiseeritud. Allpool on uusim teave.

Ülevaade kahe tsooni CC juhtimisest Ford Focus 3 autol

Kuidas ma kliimakontrolli sisse lülitan? Tavaliselt tehakse seda nupu abil, millel on sõnad SISSE / VÄLJAS või katkise ringi pilt. Konditsioneeri sisselülitamiseks kasutage nuppu A / C. Temperatuur üldiselt või eraldi igas tsoonis määratakse nuppude või pöördnupu (rulli) abil.Reeglina on reguleerimise samm 0,5 ° C. Maksimaalne erinevus üksikute tsoonide vahel on 4 ... 5 ° C. Nupp AUTO võimaldab teil süsteemi otse aktiveerida, nii et see säilitaks automaatselt seatud temperatuuri.

Samuti on igas kliimaseadmes mitu nuppu, mis näitavad õhu liikumise suunda. Minimaalne arv on kolm. See puhub jalgu, puhub pead ja jalgu ning puhub esiklaasi. Režiime on sageli rohkem.

Kvaliteedikontrolli juhtalgoritm on põhimõtteliselt kõigi jaoks sama, kõik taandub nupu või nuppudega vajaliku temperatuuri seadmisele ja puhumisala seadistamisele. Kuid sellegipoolest võivad erinevatel autodel olla oma nüansid, seega leiate kliimaseadme kasutamise kõige paremini oma auto kasutusjuhendist või otse kliimaseadme kasutusjuhendist.

Kliimaseadmed ja kliimaseadmed töötavad kõige tõhusamalt mootori suurel pöörlemiskiirusel. Seetõttu on pärast nende sisselülitamist mõttekas minna madalamale käigule, suurendades samal ajal pöördeid. Kui temperatuur on mugav, saate sõita optimaalses režiimis.

Külmutusagensi lekkeid on soovitatav kontrollida vähemalt kord aastas. Vajadusel täiendatakse süsteemi külmutusagensiga. Seda tuleb teha eriteenistuses. Samuti on soovitatav seal teha elektroonilise seadme diagnostika.

Näide Volkswageni sõidukite kliimaseadme paneeli nuppude tähistustest

Üks näpunäide veel. On vaja sisse lülitada kliimaseade (nagu kliimaseade) mitte varem kui üks minut pärast mootori käivitamist... Ja reisi lõpus - vastupidi. Enne mootori seiskamist lülitage konditsioneer välja vähemalt üks minut.

Õhutemperatuuri erinevus sõidukist väljaspool ja selle sisemuses ei tohi ületada 10 ° C. Vastasel juhul on oht teie tervisele.

Kliimaseadme paigaldamine

Mõned autoomanikud, kelle autodel pole kliimaseadet, otsustavad selle täiendavalt paigaldada. Selline ülesanne nõuab palju aega, raha ja vaeva. Lisaks peate teadma, et kvaliteedikontrolli süsteem ei pruugi olla paigaldatud igale masinale. Lõppude lõpuks on tõsiasi, et pliit peab olema teatud konstruktsiooniga, et saaksite torpeedo alla paigaldada erinevaid servosid ja juhtmeid.

Kuid kui otsustate siiski kliendi juhtimissüsteemi täiendava installimise ise või võlurite abiga, vajate järgmist seadmete ja seadmete loendit (see võib erinevate autode puhul erineda):

• elektrijuhtmed sarnasest kliimaseadmega autost (see on terve juhtmestik);
• pliit, mis paigaldati sarnasele QC-süsteemiga masinale, samal ajal kui selle külge tuleb kinnitada töötavad servod;
• kaks ahju torusse paigaldatud temperatuuriandurit;
• kaks temperatuuriandurit, mis on paigaldatud tsentraalsetesse õhukanalitesse;
• päikesekiirgusandur (ei pruugi kuuluda kvaliteedikontrolli süsteemi);
• kaanekinnitusega ventilaatorandur (kaant on tavaliselt väga raske leida); raam;
• juhtplokk (ainus kaubanduslikult saadaval olev toode).

Sageli peate süsteemi installimisel muutma auto tehase "torpeedot". Selleks kasutatakse erinevaid meetodeid ja materjale. Näiteks klaaskiud, millest valmistatakse KK juhtimisseadiste kinnitamiseks täiendavaid elemente. Tööd tuleb teha ettevaatlikult, et mitte kahjustada tehase elemente.

Pliit ei kuumene hästi

Autoomanikud hakkavad märkama, et pliit ei kuumene hästi ainult külma ilma saabudes, kuigi kehva jõudluse põhjused kerkivad esile palju varem. Kõige sagedamini soojeneb autos olev pliit nõrgalt järgmiste mõjude tõttu: õhutamine, rikkis pump, ummistunud radiaator ja salongifilter

Rohkem detaile

Auto pliit ja autohooldus

Autopliiti nimetatakse kütteseadmete radiaatoriks kogu süsteemiga tervikuna.Korralikuks toimimiseks on vajalik perioodiline hooldamine. Vajalike tööde loend sisaldab: salongifiltri kontrollimist, puhastamist ja vahetamist

Rohkem detaile

Autokonditsioneeri diagnostika, remont ja tankimine

Visuaalne abivahend kliimaseadmete hooldamiseks ja remondiks aitab teil teie kliimaseadet korralikult hooldada. Diagnostikat ei tehta mitte ainult freooni tankimisel, vaid ka igal hooajalisel hooldusel

Rohkem detaile

Mida teha, kui kliimakontroll ei tööta

Nissan Tiida kliimakontrolli enesediagnostika

QC-süsteem, nagu iga mehhanism, võib talitlushäireid põhjustada. Vaatame lähemalt, kuidas tehke ise kliimakontrolli diagnostika... Teeme kohe reservatsiooni, et erinevatel masinatel ja süsteemidel võib olla oma eripära ja veelgi enam nende vigade dekodeerimine. Näiteks võib tuua Nissan Tiida QC enesediagnostika. Kontrollimise algoritm on järgmine:

• Lülitage süüde sisse ja vajutage nuppu VÄLJAS, et seadistada kvaliteedikontrolli süsteem enesediagnostika režiimi. Sellisel juhul ilmuvad ekraanile kõik seal saadaolevad elemendid ja vastavad indikaatorid süttivad nuppude lähedal. Diagnostika esimene samm on kontrollida, kas kõik loetletud üksused põlevad.
• Diagnostika teine ​​etapp on kontrollida, kas temperatuuriandurites on avatud ahelaid. Selleks kasutage temperatuuri ühe sammu võrra tõstmiseks rulli. Ekraanil on number “2”. Samal ajal viiakse ahelate enesediagnostika katkestuste esinemise suhtes nendes. Kui mõne aja pärast kuvatakse „2“ asemel „20“, tähendab see, et talitlushäireid ei tuvastatud. Kui selle asemel on mõni muu number, siis on see veakood, mille dekodeerimist näete kasutusjuhendis.
• Siibri ja õhuvoolu siibri segistite asendi kontrollimine. Temperatuuri on vaja veel ühe astme võrra tõsta. Ekraanile ilmub number 3. Pärast seda toimub enesediagnostika. Kui vigu pole, muutub number 3 numbriks 30. Vastasel juhul tasub vea ärakiri otsida ka lisakirjandusest.
• Kõigi süsteemis olevate siibrite mootorite kontrollimine. Selleks tõstetakse temperatuuri uuesti ühe kraadi võrra. Masinal on 6 erinevat klappi. Nende vahel vahetamine toimub vastavate puhumissuuna piltidega nuppude vajutamisega. Sellisel juhul lülitatakse igaüks neist omakorda sisse ja juht saab taktitundeliselt kontrollida, kas õhk tuleb õhukanalitest või mitte.
• Andurite tuvastatud temperatuuri kontrollimine. Protseduur viiakse läbi külmas masinas, et vältida näitude suurt põgenemist. Selleks suurendage uuesti temperatuuri ühe sammu võrra. Ekraanil süttib number “5”. Kõigepealt kontrollitakse ümbritseva õhu temperatuuri andurit. Vajutage klaasi tuuleklaasi puhumiseks. Ekraanil näete õues olevat temperatuuri. Järgmine kord, kui nuppu vajutate, näete sisetemperatuuri anduri teavet (Celsiuse kraadides). Kui vajutate sama nuppu kolmandat korda, kuvatakse ekraanil teavet sisselaskeõhu temperatuuri kohta (ka Celsiuse kraadides).
• Temperatuuriandurite näitude korrigeerimine. Selle abiga saate määrata anduri diagnoositud temperatuuri korrektsioonivahemiku vahemikus -3 ° C kuni + 3 ° C. Selleks seadke diagnostikarežiim uuesti väärtusele “5” ja suurendage seejärel ventilaatori kiiruse reguleerimisnuppu, et neid ühe positsiooni võrra suurendada. Sel juhul kuvatakse ekraanil “0”, mis vastab asjaolule, et andur näitab temperatuuri ilma korrigeerimiseta. Keerates nuppu paremale või vasakule, saate määrata mis tahes väärtuse vahemikus -3 ° С kuni + 3 ° С. See võimaldab korrigeerida tegelikku temperatuuri väärtust võrreldes anduri antud väärtusega.

Kordame, et kliima juhtimise diagnostika erinevatel autodel on erinev. Ja täpse algoritmi ja vigade dekodeerimise (kui neid on) leiate ainult juhendis auto või QC ise.

Rikete vältimine

Autos oleva kliimaseadme korralikuks toimimiseks on vaja selle üksikuid komponente perioodiliselt hooldada. Kõigepealt räägime konditsioneeri radiaatorist. Freooni rõhk peaks olema alati normaalne ja seda tuleks jälgida vähemalt kord aastas.

Ärge unustage perioodiliselt vahetage salongi ventilatsioonifilter... Eriti kui kasutate palju kliimaseadet. Aja jooksul see ummistub ja ventilatsioonisüsteemi toimivus väheneb. Ja muidugi peate hingama kogunenud tolmu ja mikroobe. Samuti on vaja puhastada kliimaseadme radiaator selle pinnale kogunenud tolmust. Selleks tuleb süsteem puhumiseks perioodiliselt sisse lülitada, isegi talvel, vähemalt kord kuus, vähemalt 5 ... 10 minutit.

Kolmas ennetav meede on sõitjateruumi ventilatsiooni puhastamine... Selleks on mitu meetodit. Selleks kasutage spetsiaalseid vahendeid - puhastusvahendeid, aerosoole, aurugeneraatoreid, "suitsupomme". Nad puhastavad süsteemi tõhusalt ja hävitavad selles olevaid kahjulikke mikroorganisme.

Kliimakontrolli eelised ja puudused

Nagu igal tehnilisel süsteemil, on ka kliimakontrollil oma eelised ja puudused. Neid ei tuvasta mitte ainult spetsialistid, vaid ka tavalised tarbijad. Alustame eeliste loetlemisega:

• mugavate tingimuste tagamine autojuhile ja reisijatele (see kehtib eriti mitmetsooniliste süsteemide kohta);
• automaatne töörežiim;
• suur hulk reguleeritavaid parameetreid;
• minimeerides inimeste osalemist süsteemis;
• lihtne, mugav ja intuitiivne liides, mis võimaldab süsteemiga töötamist kiiresti õppida.

Kliimakontrolli puudused hõlmavad järgmist:

• sellise süsteemiga varustatud masina kõrgem hind;
• kõrge hooldus- ja remondikulud;
• suurenenud kütusekulu süsteemi töö korral;
• kliimaseadme iseparandamine pole võimalik.

Vaatamata olemasolevatele puudustele on üha enam kaasaegseid autosid standardvarustuses varustatud kliimaseadmega. Insenerid leiavad selle rakendamiseks uusi lahendusi ja masstoodang võimaldab hinda pidevalt vähendada.

Järeldus

Kliimaseade võimaldab auto juhil ja reisijatel luua salongis mugava atmosfääri pikkadeks sõitudeks. Erinevalt traditsioonilisest konditsioneerist tal on tagasisidetvõimaldades väljalasketemperatuuri reaalajas reguleerimist sisendandmete muutumise põhjal. Ja see loob esiteks inimestele mugavuse ja teiseks vähendab nende osalemist süsteemi haldamises. Kuid ärge unustage töötamise ajal puhastamist ja kliimakontrolli hoolitsemist. See tagab selle pika ja probleemideta töö. Kliimaseadet on soovitav kasutada mitte ainult pikkade reiside ajal, vaid ka linna ummikutes sõites.

Mõned kaasaegsed autod, millel on mootori eelsoojendusfunktsioon, võimaldavad reeglina mugava temperatuuri eelnevalt loomiseks kliimaseadme sisse lülitada enne, kui juht ilmub sõitjateruumi.

Kui otsustate uue auto osta, otsige kindlasti kliimaseadmega mudelit. Te ei kahetse seda kindlasti!