Diislikütuse sissepritsepumba peamised rikked. Märgid, põhjused ja abinõud

Kütusepumba talitlushäired diiselmootoril põhjustada võimsuse kadu, kütusekulu suurenemist, rasket käivitamist, heitgaaside suitsu suurenemist ja teisi. Diiselauto kõrgsurvepumpade tüüpilised rikked hõlmavad vee sissetungimist kolvipaaridesse, kolvipaari rõhulangust, O-rõngaste terviklikkuse rikkumist, anduri või juhtmestiku talitlushäireid (diiselmootorites) kontrollib elektroonika). Ideaalis on vaja kütusepumpa kontrollida spetsiaalse stendi juures autoteenuse tingimustes, kuid kütusepumba lihtsamaid kontrolle saab teha garaažis.

Sisu:

  • Kütusepumpade tüübid
  • Rikke sümptomid
  • Sissepritsepumba rikke põhjused
  • Kuidas rikke tuvastada
  • Remondi teostamine

Kütusepumba talitlushäired

Kütusepumpade tüübid

Alustuseks selgitame välja diiselmootoriga autode kütusepumpade tüübid, kuna kõigil neist on oma omadused ja tüüpilised kütusepumba talitlushäired. Niisiis, teades, millist tüüpi pumpa pump kuulub, saate paremini mõista tööpõhimõtet ja lagunemise otsest põhjust. Sõltumata kõrgsurvepumba tüübist peate mõistma, et põhiseade on nn kolvipaar - kolb (kolb) ja silinder (varrukas).

Kokku on sissepritsepumpasid kahte peamist tüüpi:

  • kolvi otsese ja mehaanilise toimega;
  • aku sissepritsega.

Kuid kõrgsurvelised kütusepumbad on endiselt jaotatud klassidesse vastavalt nende konstruktsioonile. Eriti:

  • Järjekorras... Nagu nimigi ütleb, asuvad nende tööosad ühes reas ja kütus tarnitakse kordamööda igasse silindrisse.
  • Levitamine... Sellistes pumpades saab neist üks osa kütust tarnida mitmele erinevale silindrile. Sellised seadmed võivad olla ühe- ja topeltkolvid.
  • Mitmesektsiooniline... Nende teine ​​nimi on V-kujuline või hüdroakumulaator. Neid kasutatakse suure võimsusega, kuid väikese kiirusega mootorite jaoks. Neid esineb üsna harva.

Otsepritsega kütusepumpade puhul toimuvad sissepritsed ja sissepritsed üheaegselt. Selle eest vastutab mehaaniline kolviajam. Aku pumpades tarnitakse kütust eraldi tsüklitena, kõigepealt siseneb see pumba akusse ja alles seejärel pihustitesse. Kõige kaasaegsemad süsteemid on elektrooniliselt juhitavad ja neid nimetatakse Common Railiks. Need töötavad arvukate andurite teabe põhjal, mis asuvad auto erinevates osades.

Teine sissepritsesüsteem on ühissüstla. Sellisel juhul ühendatakse need üheks mehhanismiks. Selline süsteem lihtsustab rõhureguleerimist ja suurendab ka töökindlust, sest ühe pihusti rikke korral jätkab mootor tööd, ehkki väiksema võimsusega.

Kõrgsurvepumpad on leiutatud ka bensiinimootorite jaoks. Neid kasutatakse otsese sissepritsega mootorites. Pumba ülesandeks on kõrge rõhu all bensiini tarnimine silindritesse, kus kütus segatakse otse õhumassiga, moodustades segu, mille süüteküünal süütab.

Süstepumba rikke tunnused

Hoolimata asjaolust, et kõrgsurvepumbad on erinevat tüüpi, on nende osalise rikke tunnused tüüpilised ja paljuski kõigile ühised. Niisiis, kõrgsurve kütusepumba talitlushäirete sümptomite hulka kuuluvad:

  • suurenenud kütusekulu kõigis mootori töörežiimides;
  • ebastabiilne mootori töö, eriti madalatel pööretel;
  • Mootori käivitamise raskused, sagedamini külmhooajal;
  • mootori võimsuse ja kogu masina dünaamiliste omaduste langus;
  • mootori heitgaaside suitsu suurenemine;
  • kütuseleke kõrgsurvepumbast;
  • õliemulsiooni välimus mootori jahutusvedelikus;
  • mootori müratase suurendamine.
Pange tähele, et ülaltoodud sümptomid võivad olla märgid riketest ka muudes mootori osades, näiteks jahutussüsteemis. Seetõttu tuleb kõrgsurvepumba seisund eraldi diagnoosida.

Kogenud autojuhid toovad välja kõrgsurvepumba kolbi talitlushäire teise sümptomi. See seisneb selles, et "kuum" mootor võib tühikäigul töötades seiskuda. Ja samal ajal on selle käivitamine peaaegu võimatu, kuni pump ise jahtub. Külma poole pealt käivitub mootor probleemideta.

Süstepumba rikke peamised põhjused

Eristatakse järgmisi kõrgsurvepumba lagunemise põhjuseid. Tavaliselt ebaõnnestuvad järgmised struktuurielemendid:

  • Kolvid... Kõige sagedamini on süüdi nemad, sest kolvipaarid määrduvad kiiresti. Selle põhjuseks on kaks põhjust. Esimene on disainifunktsioonid, mis tagavad süsteemi väikese rõhu tagamiseks väikese kliirensi. Teine on diislikütuse madal kvaliteet, eriti väävli ja parafiinide olemasolu selles, mis tegelikult seadet saastavad. Samuti võib mootorist tulla mustust (süsiniku ladestumist, mustust). Kolvide kulumine toob kaasa mootori ebastabiilse töö tühikäigul, suurenenud kütusekulu ja kokkusurumise vähenemise. Kolvipaari kahjustamine võib põhjustada laagrite olulise ülekuumenemise.
  • Vesi diislikütuses... Samuti on kodumajapidamises kasutatavas diislikütuses sageli suurenenud veesisaldus. Niiskus peseb sissepritsepumba osade pindadelt kütuse (samal ajal kaitsva) kile maha, mille tõttu täppisosade ressurss väheneb oluliselt. See võib põhjustada isegi pumba ummistuse.
  • Määrdunud kütusefilter... Ummistunud kütusefiltri tõttu võib kõrgsurvepump esiteks määrduda (kolvipaarid) ja teiseks töötab see "kulumise jaoks", mis vähendab selle üldist ressurssi.
  • Ebaühtlane sissepritsega diislikütuse tarnimine ja jaotamine... Sellise probleemi võib põhjustada ka kolvipaaride talitlushäire, eriti ajamite kulumine, hammasratas, väljalaskeklapid, samuti määrdunud düüsid.
  • Tootmisviga... Selline olukord on üsna haruldane, kuid mõnikord juhtub see odavate pumpade puhul. Tagasilükkamine hõlmab pritsepumba korpuse pragusid, selle laagrite kahjustusi ja ka kolbi muhvi kinni haaramist.
  • Laagrite kulumine... Need kuluvad tavaliselt ressursi kriitilise vähenemise (vananemise) tõttu. Lisavarustusena - tehaseviga. Kõik see toob kaasa asjaolu, et pumba jõudlus halveneb ning laagrid ja külgnevad osad kuumenevad üle, mis vähendab nende tööiga.
  • Kolvi ja puksi arestimine... See on kriitiline jaotus, mis võib purustada hammasratta, nukkvõlli, hammasratta, regulaatori, võtmed. Krampide levinud põhjus on vee sissetungimine kolvi ja puksi vahelisse õõnsusse.
  • Pumba osade kulumine... See võib juhtuda nii looduslikel põhjustel (auto läbisõidu suurenemisega) kui ka siis, kui vesi selle sisse satub. See uhub elementidest välja kaitsva (töötava) määrdeaine, mis vähendab oluliselt pumba kui terviku ja selle üksikute osade ressurssi.
  • Kolvipaari korrosioon... Roostetäpid võivad tekkida diislikütuse kõrge veesisalduse tõttu.
  • Jahutussüsteemi vale töö... See tähendab, et pikaajaliste ja / või raskete koormuste korral võib kõrgsurvepump lihtsalt üle kuumeneda. Jahutussüsteem võib olla vigane erinevatel põhjustel - antifriisi või antifriisi madal tase, süsteemi ummistumine, üksikute elementide (pump, torud, radiaator ja nii edasi) lagunemine.
  • Süsteemi rõhu vähendamine... See võib juhtuda mitte ainult siis, kui kõrgsurvepumba tihendid on kahjustatud, vaid ka muid tihenduselemente. Igal juhul töötab kõrgsurve kütusepump rõhu eemaldamisel suurenenud koormuse all, mis mitte ainult ei vähenda selle ressurssi, vaid viib ka kirjeldatud riketeni.
  • Sissepritseklapi vale töö... See seade on paigaldatud kaasaegsetele Common Raili diiselsüsteemidele, et parandada mootori efektiivsust ja vähendada kütusekulu. Nimetatud eelventiili juhib omakorda kõrgsurvepumba vastav solenoidklapp. Süsteemi juhib ECU, mis annab kolvile käsu, mis avab klapi mehhanismi. Seega on rõhk süsteemis reguleeritud.
  • Purustatud kolvi tagasivoolu vedru... Kui vedru puruneb ühes kohas, on see osaline rike ja sektsioon töötab, kuid madala efektiivsusega. Kui vedru puruneb mitmes kohas, siis tõenäoliselt ebaõnnestub lõik täielikult. Mõnel juhul väheneb väljalaskeklapi vedru jäikus. Sellisel juhul on soovitatav see asendada.

Kui on kahtlusi, et kütusepumba rööp või sellega seotud osad on vigased, peate kontrollima järgmiste defektide olemasolu / puudumist:

  • rööpa lahtiühendamine regulaatori osadest;
  • kolvirihma klambrite segamine või lahti keeramine;
  • rõngasratta kinnituskruvide ummistus.

Rikke üks ohtlikumaid põhjuseid on kütuserööpa liikuvuse rikkumine. Eelkõige, kui see ummistub maksimaalse kütusevaru hetkel ja vastavalt sellele ei ole regulaatoril piisavalt jõupingutusi selle algsesse asendisse viimiseks, tekib mootoris väntvõlli pöörete arvu hädaolukorras kasv mille tõttu mootor "lülitub käigule" koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Kui rööpa "hammustatakse" käigu väljalülitamisel, siis on sel juhul mootori käivitamine võimatu. Riiuli osaline kleepumine toob kaasa mootori ebastabiilse töö ja selle heliväljundi suurenemise (see hakkab "urisema").

Masina kasutamisel märkimisväärse pakase tingimustes võib mõnikord täheldada pumba üksikute osade külmumist ja selle osalist riket. Selle vältimiseks on vaja kasutada vastavate temperatuurinäitajatega õlisid ja diislikütust.

Common rail diiselsüsteemides võib juhtventiil (või SCV vooluklapp) ebaõnnestuda. Tavaliselt muudetakse see uueks. Harvemini - nad teevad auditi ja vahetavad üksikud osad uute vastu. Eelkõige vahetatakse sageli südamikuklapi vars.

Kuidas teha kindlaks sissepritsepumba talitlushäire

Pange tähele, et kõige parem on kõrgsurvepumpa kontrollida spetsiaalselt selleks mõeldud professionaalsel katsestendil. Need annavad teile teada pumba ja sõiduki muude kütusesüsteemi elementide tööomadused. Kuid selline kontroll on võimalik ainult autoteeninduse tingimustes, kuna selline stend on spetsialiseeritud ja kallis varustus. Garaažitingimustes on võimalik sissepritsepumpa kontrollida ainult osaliselt ja kindlaks teha ainult peamine rike, samas kui muid võimalikke ei saa märgata!

Vee olemasolu kontrollimine kolvipaarides

Selleks on vaja eemaldada hammasrihm (ajastus) ja keerata rihmaratas ettevaatlikult. Kui see pöörleb muutuva pingutusega, siis on kõik korras ja pumbas pole vett. Kui pöörlemine toimub märkimisväärse pingutuse mõjul ja seda ei toimu üldse, siis on niiskust. See on väga kahjulik nii pumbale kui ka mootorile tervikuna, kuna mootor töötab käivitamisel suurema pingutusega kuni selle täieliku häirimiseni (rike).

Surve kontrollimine kolvipaaris

Selleks on olemas spetsiaalsed tööriistad - testijad, näiteks KI-4802 või TAD-01A. Kui teil pole sellist tööriista käepärast, võite kasutada kõrge mõõtepiirkonnaga manomeetrit. Niisiis, see tuleb keerata kütusetoru istmesse või kõrgsurvepumba pea keskmisse auku. Tavalise töötava mootori korral peaks rõhu näit olema umbes 300 kg / cm² ja suurem (tegelikult on vastav väärtus erinevate automarkide ja mootori töörežiimide puhul erinev). Kui kütuserõhk on madalam, on kolvipaar kulunud ja vajab parandamist või asendamist (kõige sagedamini).

Juhtimisandurid

Kaasaegsetes diislikütuses Common Rail süsteemides, mida juhib ECU (elektrooniline juhtseade), tekivad reeglina probleemid andurite ja / või nende signaaljuhtmetega. See aktiveerib armatuurlaual sageli kontrollmootori Kontrolltuli. Veaskanneri abil on vaja lugeda nende numbreid ja dešifreerida. Vastavalt saadud teabele tehke parandamise kohta otsus.

Enamasti rikuvad andurid (kahjustuste või vanaduse tõttu) või on juhtmestikuga probleeme. Näiteks on juhtmed vibratsiooni kohas narmendanud ja painduvad, murduvad, nende isolatsiooniväärtus väheneb. Kõik see viib ECUni neilt ebaõige teabe saamiseni, mis viib valede juhtsignaalide moodustumiseni.

Kütuse leke

Kui diislikütus voolab täpselt kõrgsurve kütusepumbast, siis tõenäoliselt on selle põhjuseks selle O-rõngaste kulumine. Diagnostikaks on see vajalik töötava mootori korral vehkige pumba kangi võlli... Kui O-rõngas on kahjustatud, voolab selle alt välja diislikütus. Mõnikord tekib leke kolvipaaride paigaldamise kohtadest. Sellisel juhul on vaja neid diagnoosida. Selleks demonteeritakse tavaliselt kõrgsurvepump.

Kõrgsurve kütusepumba väljalülitusventiili tiheduse kontrollimiseks peate tegema järgmised sammud:

  • keerake rikkesektsioonist kõrgsurvetoru välja;
  • asetage rõhupumba rööbastee asendisse;
  • kunstlikult tekitada kütusesüsteemis ülerõhk, kasutades käsitsi eeltäidetavat pumpa.

Kui a ventiil on defektne, siis voolab kütus läbi surveliituri augu... Muidu on klapp hea.

Rööpast kinni haaramine

Riiuli kleepumise kontrollimiseks on kõigepealt vaja vardad regulaatori hoovast lahti ühendada, samuti peatusklambrid. Lisaks peate pumba juhtkangide abil rööpa ülemisse asendisse viima. Vastavalt sellele on rööpa liikumise ajal võimalik mõista, kas see on "kinni" või mitte. Samuti on sel juhul soovitatav nukkvõllit mitu korda keerata. Ideaalis peaks rööbastee liikuma sujuvalt ja ilma tõmblemiseta.

Rööpa liikumist näete ka oma silmaga, kuid selleks peate tegema teatud demonteerimistöid. Enamiku mootorite puhul tuleb pumba kate eemaldada. YaMZ-mootorite puhul peate piiraja korpuse või pistiku lahti keerama.

Pumba külmumine

Talvel sissepritsepumba talitlushäire korral saate kontrollida, kas see on külmunud. Kui pump on külmunud, tuleb see demonteerida ja viia sooja ruumi. Seejärel oodake, kuni see soojeneb ja rööpa liikuvus taastub. Järgmisena tuleb pump lahti võtta, õli tühjendada ja puhta diislikütusega pesta. Pärast seda on vaja karterisse valada uus õli ja paigaldada see mootorile tagasi. Ja kui see juhtub eriti tugevate külmade korral, kasutavad nad kogu kütusetoru sulatamiseks ka diislikütuse sulatusseadet.

Aluse kasutamine

Autoteeninduse tingimustes kasutavad töödejuhatajad spetsiaalseid diagnostikastende, mille abil kontrollitakse kõrgsurvepumba tööd. Esimene asi, millele tähelepanu pööratakse, on pumba jõudlus.Samuti kontrollitakse kolvi ja juhtventiili (SCV vooluklapp) tööd.

Süsteem on ühendatud võlli asendianduriga nii, et regulaator "näeks", millises asendis pumpamine toimub, kui ka kütuseannuse juhtventiiliga. Seejärel pannakse alus tööle ja loendatakse kindel arv tsükleid (mitusada). Pumba töö tulemusena voolab düüsidest eelnevalt ettevalmistatud keeduklaasidesse teatud kogus kütust, mille järgi on võimalik hinnata nende mõlema ja ventiili tööd kütuse osade juhtimiseks.

Mõnel juhul vahetavad meistrid kolvipaari tegeliku seisundi kindlakstegemiseks juhtklapi tuntud heaks.

Sissepritsepumba remont

Kõrgsurve kütusepumba tõrkeotsing sõltub seadme tüübist ja rikke põhjusest. Loetleme levinumad parandusmeetmed.

Kolvi paari asendamine oma kätega

Enne iseseisva kontrolli teostamist (ilma spetsiaalset statiivi kasutamata) peab teil olema käepärast lukksepa tööriistad ja uus kolvipaar ning teil peab olema remonditööde teostamise kogemus. Kõrgsurve kütusepumba seisukorra kontrollimise kirjeldust kirjeldatakse Boschi tavalise sissepritsepumba näite abil.

Boschi sissepritsepumba remont

Rohkem detaile

Tuleb mõista, et pumba eemaldamine sõltub konkreetsest mudelist ja isegi auto mootorist, seetõttu kirjeldatakse protseduuri üldiselt. Niisiis, kolvipaari (kõige tavalisem remonditüüp) asendamiseks on vaja:

  • eemaldage klemmid autoakust;
  • ühendage kõrgsurvepumbast lahti kõik selle jaoks sobivad juhtmed ja voolikud;
  • demonteerida osi, mis takistavad selle masinast lahti võtmist;
  • keerake kinnitusdetailid lahti ja pumba lahti;
  • demonteerige pump ettevaatlikult, samal ajal kui on oluline mitte kaotada väikesi osi, samuti pidage meeles lahtivõtmise järjekorda (saate seda protsessi järk-järgult oma telefonis pildistada);
  • keerake ja eemaldage kolb pumbast;
  • puhastage kõik pumba osad mustusest (selleks võite kasutada spetsiaalseid karblinereid või muid sarnaseid puhastusvahendeid);
  • kontrollige pumba rulle, laagreid ja riiuleid; need ei tohiks märkimisväärselt kuluda;
  • demonteerige vanast ventiilkolvi paarist niinimetatud summuti ja paigaldage need siis uuele paarile;
  • teostage monteerimistööd vastupidises järjekorras.
Pange tähele, et kolvipaari saab vahetada ainult siis, kui olete täiesti kindel, et see seade on osaliselt korrast ära, kuna see maksab palju raha.

Reiki moos

Kui leiate, et rööp kleepub, tuleb kõigepealt leida selle "kleepumise" koht. Seda saab teha, pumbates rõngasratta vastavas osas oleva hammasratta suhtes. Kui rööp ei takista, siis on väike vahe.

Eneseparandus on sel juhul vaevalt võimalik. Kuid igal juhul on vaja pump demonteerida ja näidata spetsialistile!

Ennetavad meetmed

Nagu teate, on ennetamine parim remont, seetõttu on rahanduse kokkuhoiuks ja mootori normaalse töö tagamiseks soovitatav rakendada lihtsaid ennetusmeetmeid, mis aitavad pikendada kõrgsurvelise kütusepumba eluiga. Eriti:

  • loputage kütusesüsteemi umbes üks või kaks korda aastas;
  • vahetage kindlasti kütusefilter õigeaegselt (selle puhastamine on ebasoovitav, sest tõenäoliselt jäävad filtrile väikesed mustuseosakesed);
  • kasutage kvaliteetset kütust (igas tanklas on dokumentatsioon, mis näitab, kui kaua tagasi kütus toodi, samuti teave selle koostise, tolerantside ja hooajalisus);
  • talvel on oluline kasutada talvist diislikütust või diislikütuse külmumistemperatuuri langetamiseks (voolavuse suurendamiseks) võite kasutada spetsiaalseid preparaate - antigelle;
  • auto on soovitatav jätta pikaks ajaks parkimiseks (eriti külma ilmaga) täis paagiga, kuna paagi siseseintele tekib üleöö niiskuse kondenseerumine, mis voolab alla ja seguneb kütusega; selle asemel võite kasutada ülalnimetatud õhukuivatid;
  • vältida kütusetaseme kriitilist langust paagis;
  • talvel on mootorit enne sõitmist hädavajalik mitu minutit soojendada, võttes arvesse jahutusvedeliku temperatuuri ja õlirõhu näitu;
  • madala kvaliteediga diislikütuse kahtluse korral kasutage diislikütuse jaoks spetsiaalseid määrdeaineid.

Eespool nimetatud meetmed aitavad kaasa mitte ainult kõrgsurvepumba, vaid ka kogu sõiduki kogu kütusesüsteemi tavapärasele tööle.

Lang L: none