Kontrollige kodus diiselpihustite tagasivooluliini ja stendi väljavoolu

Perioodiliselt saastuvad nii diiselmootori kui ka sissepritsemootori pihustid. Seetõttu mõtlevad paljud diiselmootoriga autode omanikud - kuidas kontrollida diiselmootori pihustit? Reeglina ei tarnita nende ummistumise korral silindritesse kütust õigeaegselt ning suureneb kütusekulu, samuti kolvi ülekuumenemine ja hävimine. Lisaks võivad klapid läbi põleda ja tahkete osakeste filter võib ebaõnnestuda.

Kaalutud protseduurid:

Kuidas saate diisli pihustit ise kontrollida?
Kontrollige diiselmootori pihustite tagasivoolutorustiku tühjendamist
Seadmetega kontrollimine
Pihustite puhastamine
Võimalikud talitlushäired

Diisli pihustid

Diisli pihustite kontrollimine kodus

Kaasaegsetes diiselmootorites saab universaalselt kasutada ühte kahest tuntud kütusesüsteemist. Common rail (ühise kaldteega) ja ühispihustid (kus igale silindrile tarnitakse eraldi otsik).

Mõlemad on võimelised tagama kõrge keskkonnasõbralikkuse ja mootori efektiivsuse. Kuna need diiselsüsteemid toimivad ja on paigutatud sarnaselt, kuid Common Reil on progressiivsem töö efektiivsuse ja müra osas, ehkki see kaotab võimsuse, on seda üha enam kasutatud sõiduautodel, siis räägime sellest edasi . Ja me räägime teile eraldi pumba pihustite toimimisest, talitlushäiretest ja katsetamisest, sest see on sama huvitav teema, eriti VAG rühma autode omanike jaoks, kuna tarkvara diagnostikat pole seal keeruline teostada.

Lihtsaim meetod sellise süsteemi ummistunud düüsi arvutamiseks võib toimuda järgmise algoritmi kohaselt:

Common Rail pihusti

tühikäigul pöörake mootori pöörete arv tasemele, mil mootori tööprobleemid on kõige selgemini kuuldavad;
iga düüs lülitatakse välja, vabastades kõrgsurvetrassi kinnituskohas ühendusmutri;
tavalise töötava pihusti välja lülitamisel muutub mootori töö, kui pihusti on problemaatiline, töötab mootor edasi samas režiimis ja edasi.

Lisaks saate pihustid oma kätega kontrollida diiselmootoril, uurides kütusetorustiku lööke. Need on kõrgsurve kütusepumba tulemus, mis üritab kütust rõhu all pumbata, kuid ummistunud düüsi tõttu on sellest möödumine keeruline. Sobiva probleemi saab tuvastada ka ülehinnatud töötemperatuuri järgi.

Diisli pihustite ülevoolu kontrollimine (tühjendus tagasivoolutorusse)

Tagasivoolu väljalaske mahu kontrollimine

Kuna diislikütuse pihustid aja jooksul kuluvad, tekib probleem, et nendest pärit kütus satub süsteemi, mille tõttu pump ei suuda tekitada vajalikku töörõhku. See võib põhjustada probleeme diiselmootori käivitamisel ja kasutamisel.

Enne kontrollimist peate ostma 20 ml meditsiinilise süstla ja tilgutussüsteemi (süstla ühendamiseks vajate 45 cm toru). Düüsi leidmiseks, mis viskab tagasivooluliinile rohkem kütust kui peaks, peate kasutama järgmist toimingute algoritmi:

eemaldage kolb süstlast;
töötaval mootoril ühendage süsteem süsteemi abil süstla "tagasivooluga" (sisestage toru süstla kaela);
hoidke süstalt kaks minutit, nii et sellesse koguneks kütus (eeldusel, et see kogutakse);
korrake protseduuri ükshaaval kõigi injektorite jaoks või looge süsteem korraga.

Süstlas oleva kütusekoguse teabe põhjal võib teha järgmised järeldused:

Tagasivoolu ülevoolu kontrollimine

kui süstal on tühi, on düüs täielikult töökorras;
kütuse kogus süstlas mahuga 2 kuni 4 ml on samuti normi piires;
kui süstlas on kütusemaht üle 10 ... 15 ml, tähendab see, et düüs on osaliselt või täielikult korrast ära ja see tuleb asendada / parandada (kui see valab 20 ml, siis on seda asjatu parandada kuna see näitab pesa klapi istme kulumist), kuna see ei hoia kütuse rõhku.

Kuid selline lihtne kontroll ilma hüdrotugi ja katseplaanita ei anna täielikku pilti. Tõepoolest, tegelikult töötab mootori korral tühjendatud kütuse hulk paljudest teguritest, see võib olla ummistunud ja vaja puhastada või see ripub ja vajab parandamist või asendamist. Seetõttu võimaldab selline diiselpihustite kontrollimise meetod kodus hinnata ainult nende läbilaskevõime üle. Ideaalis peaks nende läbitav kütusekogus olema sama ja jääma 2 minutiga vahemikku kuni 4 ml.

Täpse kütusekoguse, mille tagasivooluliinile saab anda, leiate oma auto või mootori kasutusjuhendist.

Pihustite võimalikult kaua töös hoidmiseks täitke kvaliteetne diislikütus. Lõppude lõpuks sõltub see otseselt kogu süsteemi toimimisest. Lisaks paigaldage originaalsed kütusefiltrid ja ärge unustage neid õigeaegselt vahetada.

Pihustite kontrollimine spetsiaalsete seadmete abil

Tõsisem diiselpihustite kontroll viiakse läbi seadme nimega maksimeeter... See nimi viitab vedru ja skaalaga spetsiaalsele võrdlusdüüsile. Nende abiga seatakse diislikütuse sissepritsimise alguse rõhk.

Teine kontrollimeetod on kasutada juhtmudeli tööotsikmillega võrreldakse mootoris töötavaid seadmeid. Kogu diagnostika viiakse läbi töötava mootoriga. Toimingute algoritm on järgmine:

Maksimeeter

demonteerige pihusti ja kütusetoru mootorist;
tee on ühendatud kõrgsurve kütusepumba vabaliiduga;
vabastage teiste kõrgsurvepumpade liitmike ühendusmutrid (see võimaldab kütusel voolata ainult ühte pihustisse);
juht- ja katsedüüsid on teega ühendatud;
aktiveerib dekompressioonimehhanismi;
pöörake väntvõlli.

Ideaalis peaksid võrdlus- ja katsepihustid näitama kütuse sissepritsimise alustamise ajal samu tulemusi. Kui on kõrvalekaldeid, siis on vaja düüsi reguleerida.

Kontrollproovi meetod võtab tavaliselt rohkem aega kui maksimeetri kasutamine. Kuid see on täpsem ja usaldusväärsem. Spetsiaalsel juhtstendil saate kontrollida ka diiselmootori ja kõrgsurve kütusepumba mootori ning pihustite tööd. Kuid need on saadaval ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades.

Diisli pihustite puhastamine

Diiselmootori pihustid saate ise puhastada. Töö peab olema puhas ja hästi valgustatud. Selleks eemaldatakse düüsid ja pestakse petrooleumis või lisanditeta diislikütuses. Enne uuesti kokkupanekut puhuge düüs suruõhuga välja.

Samuti on oluline kontrollida kütuse pihustamise kvaliteeti, see tähendab düüsi “leegi” kuju. Selleks on olemas spetsiaalsed tehnikad. Kõigepealt vajate proovipinki. Seal ühendavad nad düüsi, tarnivad sellele kütust ning vaatavad joa kuju ja jõudu. Sageli kasutatakse testimiseks tühja paberilehte, mis selle alla pannakse. Lehel on selgelt nähtavad kütuse sissepääsu jäljed, põleti kuju ja muud parameetrid. Selle teabe kohaselt on tulevikus võimalik vajalikke kohandusi teha.Düüsi puhastamiseks kasutatakse mõnikord õhukest terastraati. Selle läbimõõt peaks olema vähemalt 0,1 mm väiksem kui düüsi enda läbimõõt.

Kui düüsi läbimõõtu suurendatakse läbimõõduga 10 protsenti või rohkem, tuleb see välja vahetada. Samuti asendatakse pihusti, kui aukude läbimõõdu erinevus on üle 5%.

Diisli pihustite võimalikud talitlushäired

Rikke kõige levinum põhjus on düüsi juhthülsi nõela istekoha tiheduse rikkumine. Kui selle väärtust vähendada, voolab läbi uue tühimiku suur kogus kütust. Eelkõige on uue pihusti puhul lubatud leke mitte rohkem kui 4% silindrisse sisenevast töökütusest. Üldiselt peaks pihustite kütusekogus olema sama. Pihusti kütuselekke saate tuvastada järgmiselt:

leida teavet selle kohta, milline rõhk peaks olema nõela avamisel düüsis (iga mootori puhul on see erinev);
eemaldage düüs ja paigaldage see katsestendile;
tekitada düüsis teadlikult kõrge rõhk;
stopperi abil mõõta aeg, mille möödudes langeb rõhk soovitatud rõhust 50 kgf / cm2 (50 atmosfääri) võrra.

Injektori kontrollimine statiivil

See aeg on kirjas ka mootori tehnilises dokumentatsioonis. Uute injektorite puhul on see tavaliselt 15 sekundit või rohkem. Kui düüs on kulunud, saab seda aega vähendada 5 sekundini. Kui aeg on alla 5 sekundi, siis on pihusti juba töövõimetu. Lisamaterjalist saate lugeda lisateavet diisli pihustite parandamise (düüside vahetamise) kohta.

Kui pihusti klapipesa on kulunud (see ei hoia vajalikku survet ja tekib liigne tühjendus), on remont kasutu, see maksab rohkem kui pool uue maksumusest (see on umbes 10 tuhat rubla).

Mõnikord võib diisli pihusti lekitada kergeid või raskeid kütuse lekkeid. Ja kui teisel juhul on vaja ainult düüsi remonti ja täielikku väljavahetamist, siis esimesel juhul saate seda ise teha. Eelkõige on vaja nõela lihvida sadulani. Lõppude lõpuks on lekke peamine põhjus nõela otsas oleva tihendi rikkumine (teine nimi on tihenduskoonus).

Ühe nõela vahetamine düüsis ilma juhtpuksi vahetamata ei ole soovitatav, kuna need sobivad suure täpsusega.

Diislikütuse lekke eemaldamiseks kasutatakse sageli õhukest GOI lihvimispastat, mis lahjendatakse petrooleumiga. Lappimise ajal tuleb jälgida, et pasta ei satuks nõela ja puksi vahele. Töö lõpus pestakse kõiki elemente petrooleumis või diislikütuses ilma lisanditeta. Pärast seda peate need puhuma kompressorist suruõhuga. Pärast monteerimist kontrollige lekkeid.

järeldused

Osaliselt defektsed pihustid on mitte kriitiline, kuid väga ebameeldiv jaotus... Lõppude lõpuks toob nende ebaõige töö kaasa olulise koormuse jõuüksuse teistele komponentidele. Üldiselt saab masinat kasutada ummistunud või reguleerimata düüsidega, kuid soovitatav on see võimalikult kiiresti parandada. See hoiab auto mootori töökorras, mis aitab teil veelgi rohkem kulusid kokku hoida. Niisiis, kui ilmnevad teie diiselauto pihustite ebastabiilse töö esimesed sümptomid, soovitame vähemalt elementaarsel viisil kontrollida pihusti tööd, mida, nagu näete, saavad kõik teha kodus.