Jerky pidurid - peamised jerky pidurdamise põhjused

On mitmeid põhjuseid, miks pidurdades auto jõnks aeglustub... Nende hulgas on uute, veel jahvatamata piduriklotside kasutamine, õhu sattumine pidurisüsteemi vedelikku, pidurikettade kõverus, vaiksete klotside ja / või roolijuhtmete osaline rike, probleemid pendli puksidega. Üksikjuhtudel on olukord võimalik, kui auto mitte ainult ei pidurda jõnksudega, vaid lööb ka rooli.

Tuleks kohe öelda, et loetletud rikked on väga ohtlikud ja võivad põhjustada mitte ainult auto kriitiliste osade rikke, vaid ka maanteedel hädaolukorra tekkimist! Seega, kui tekib olukord, kui auto tõmbleb jõnksatades, on vaja rikke tuvastamiseks ja selle kõrvaldamiseks rakendada hädaabinõusid.

Tõmbumise põhjused pidurdamisel

Kõigepealt loetleme levinumad põhjused, miks auto tõmblustega hoogu maha võtab. Nende hulka kuuluvad:

• Hüdraulilise pidurisüsteemi õhutamine... See nähtus ilmneb voolikute, silindrite või selle muude komponentide vastava süsteemi rõhu vähendamise tõttu. Pidurisüsteemi õhk vähendab selle töö efektiivsust, sealhulgas mõnikord olukorda, kus auto pidurdamisel pidurdab jerkidega. Sageli enne jerkide ilmnemist on pidurisüsteemi efektiivsuse üldine langus. Seetõttu on jõnksutamine juba viimane signaal, et süsteem tuleb pumbata ja sellele pidurivedelikuga lisada.
• Piduri / piduriketta kõverus... Selline olukord võib tekkida näiteks nende järsu jahutamise tõttu. Eelkõige sõidab auto pärast tugevat pidurdamist, kui ketas on väga kuum, külma vee lompi, mille tagajärjel toimub järsk temperatuuri langus materjalis, millest piduriketta valmistatakse. Kui see (materjal) ei ole kvaliteetne, siis on võimalus, et toode saab oma geomeetrilist kuju muuta (see võib olla banaalne "plii"). See kehtib eriti mitteoriginaalsete või lihtsalt odavate madala kvaliteediga ketaste kohta.

Piduriketta deformatsiooni tüübid

mäleta seda pidurikettade paksus peab olema üle 20 mm! Kui see pole nii, tuleb mõlemad kettad asendada.

• Plaadil rooste... Väga eksootiline variant, asjakohane eelkõige Jaapanist pärit kasutatud autode puhul. Niisiis, kui auto seisab pikka aega ilma piduriklotsi ja ketta vahel liikumata, moodustub rooste rünnak, mida hiljem tajutakse pidurdamisel šokina. Nähtus on eriti aktiivne, kui kettad pöörlevad sünkroonselt. Viide: Jaapani või Vladivostoki (udu, kõrge õhuniiskus) rannikutingimustes võivad kettad roostetada vaid paari kuuga, kui auto seisab tänaval.
• Plaadi vale installimine... Selle seadme / üksuste asendamisel kogenematute käsitööliste poolt tekivad mõnikord olukorrad, kui ketas on kõveralt paigaldatud, mille tõttu on plokil hõõrdumine. Seda isegi siis, kui ketas on uus ja tasane.
• Trumli kumerus... Sarnaselt eelmistele lõikudele. Trumlite geomeetrias võib muutusi põhjustada kulumine või nende töötemperatuuri järsud muutused.
• Kulunud piduriklotsid... Mõned autoomanikud märgivad olukorda, kui väga kulunud piduriklotsidega hakkab auto tõmblustega pidurdama.Pidurdamisel tekkiv vile võib olla ka kulumise kinnitus. Selle põhjuseks võib olla nii padjandite kriitiline kulumistase kui ka nn "kriuksude" töö - spetsiaalsed metallist kõõlused, mis hõõruvad vastu kettaid, põhjustades kriginat ja andes sellega autoomanikule märku vajadusest vahetage piduriklotsid välja. Mõnikord on vibratsioon võimalik ka siis, kui töötavad isegi uued padjad, sagedamini tingimusel, et need on väga halva kvaliteediga.
• Tagumised padjad kleepuvad... See on üsna haruldane olukord, mis mõnikord juhtub pikaajalise pidurdamise ja ebakvaliteetsete klotside korral. Kuid sel juhul on vibratsioon mitte ainult pidurdamise ajal, vaid ka sõidu ajal.
• Lahtised esisadulad... Täpsemalt, me räägime sellest, et nende sõrmed olid töö ajal lihtsalt ära kulunud. Selline olukord juhtub harva ja ainult väga suure läbisõiduga sõidukitel.
• Plaatide ja klotside pehmuse vastuolu... Selles olukorras eeldatakse, et paigaldatud on "pehmed" kettad (trummid) ja "kõvad" padjad. Selle tulemusena hammustavad padjad ketastesse (trumlitesse), kahjustades seeläbi neid.

  Kulunud piduriketas

• Suur ratta laagrite lõtk... Sellisel juhul hakkavad pidurdamisel rattad vibreerima ja see põhjustab automaatselt kogu masina vibreerimist. See kehtib eriti esirataste kohta, kuna need on pidurdamisel rohkem koormatud.
• Kahjustatud vaiksed plokid... Jutt käib tagumistest vedrustuse puksidest. Oma märkimisväärse kulumisega märgivad mõned autojuhid olukorda, kui auto hakkab pidurdamisel tõmblema.

Statistika kohaselt on umbes 90% juhtudest, kui vibratsioon tekib liikumise ajal, seotud piduriketta kõverus... Vastavalt sellele on vaja alustada nende sõlmedega kontrollimist.

Tõrkeotsingu meetodid

Nüüd läheme otse remonditööde kirjelduse juurde, millega saate probleemi lahendada, kui auto tõmbleb madalatel ja / või suurtel kiirustel jerkidega. Loetleme meetodid põhjustega samas järjekorras. Niisiis:

• Süsteemi tuulutamine... Sellisel juhul on vaja see üle pumbata, õhk välja lasta ja lisada vajalik kogus uut pidurivedelikku. Materjalist leiate asjakohase teabe, mis ütleb teile, kuidas auto pidurisüsteemist korralikult õhku lasta.
• Keeratud piduriketas... Siin on kaks võimalust. Esimene on see, et kui ketta paksus on piisavalt suur, siis võite proovida seda spetsiaalsel masinal lihvida. Selleks küsige abi tanklas või autoteeninduses. Kuid mitte kõik teenused ei tee sellist tööd. Võite pöörduda tuttava turneri poole. Teine võimalus on ratsionaalsem ja turvalisem. See seisneb ketta täielikus asendamises, kui selle deformatsioon on märkimisväärne ja / või ketas on juba piisavalt kulunud ja õhuke. Sellisel juhul on parem mitte riskida ja teha sobiv asendus. Ja plaate (trumme) on vaja vahetada paarikaupa (nii vasakule kui ka paremale). Ketta enesekontroll on kasulik ainult siis, kui ketas on tõsiselt kahjustatud. Seetõttu on parem kontrollida ja veelgi enam remonti spetsialiseeritud teenindusjaamas.
• Plaadi vale installimine... Olukorra parandamiseks peate plaadi / kettad eemaldama ja installima täpselt vastavalt juhistele.
• Trumli kumerus... Väljapääsu on kaks. Esimene on anda see treialile igavaks. Teine on nende asendamine. Sõltub trummide kulumisastmest ja moonutatud geomeetriast. Kuid parem on paigaldada uued sõlmed.
• Kulunud padjad... Sellisel juhul on kõik väga lihtne - peate need asendama uutega. Peamine on nende õige valimine. Ja asendusprotseduuri saab läbi viia iseseisvalt (kui teil on sellise töö kogemus ja arusaam) või autoteeninduses.
• Kleepuvad padjad... Padjandite ja pidurisadulate töö taastamiseks on vaja teha remonditöid.Parim on asendada kasutatud padjakesed uute kvaliteetsete vastu, et välistada sarnaste olukordade esinemine tulevikus.
• Lahtised pidurisadulad... Sellisel juhul pole remont võimalik. On vaja vahetada nihikud, tihvtid ja vajadusel padjad. Kõigi komponentide uuesti kokkupanemisel ärge unustage määrida kõike põhjalikult nihikuga ja libistage määret.
• Plaatide ja klotside pehmuse vastuolu... Nende ja muude sõlmede valimisel on vaja pöörata tähelepanu vastavale jäikusväärtusele. Vajadusel vahetage üks või teised osad välja.
• Suur ratta laagrite lõtk... Siin peate tõenäoliselt vastavad sõlmed asendama. Võite proovida neid parandada, kuid nagu näitab praktika, on selline ettevõtmine ebaefektiivne.
• Pidurikettal rooste... Kui rooste kogunemine on väike, ei saa te midagi teha, vaid juhtida autot 500 ... 1000 kilomeetrit, kuni rooste piduriklotside mõjul loomulikult kaob. Teine võimalus on ketas soon. Tegelikult on eelistatav teine ​​variant, kuid kallim.
• Kahjustatud vaiksed plokid... Nimetatud üksused on vaja üle vaadata ja vajadusel need asendada.

Tähelepanuväärne on asjaolu, et enamasti tuleb põhjuse väljaselgitamine toimuda mitte garaažikeskkonnas, vaid hooldusjaamas vastavaid seadmeid kasutades. Lõppude lõpuks on "silma järgi" võimatu tunda vähimatki kõrvalekaldumist normist, mis tegelikult võib suurel kiirusel olla vibratsiooni ja muude ebameeldivate nähtuste allikaks, mis ei saa mitte ainult põhjustada juhile ja reisijatele ebamugavust, vaid ka põhjustada maanteedel hädaolukorda ...

Kui olete kokku puutunud olukorra põhjustega, kui auto pidurdab jerkides, mida polnud loetletud, on meil hea meel kuulda teie mõtteid ja kogemusi selles küsimuses selle materjali kommentaarides.