Vaakumi võimendi talitlushäired viia selleni, et juht ei suuda rakendada sõiduki pidurisüsteemi tavapäraseks tööks vajalikku jõudu. Niisiis, vaakumpiduri võimendi (lühendatult VUT) talitlushäireid on ainult kolm. See on torujuhtme rõhu vähendamine (selle ühendamise kohad), VUT tagasilöögiklapi purunemine, selle töökambrite rõhu vähendamine.
Kolmas põhjus on üsna haruldane, kuid esimesed on peamised. Võimendi kontrollimine pole tavaliselt keeruline ja isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama. Mis puutub remonti, siis on tiheduse taastamine mõttekas ainult ühenduskohtades (klambrid), muudel juhtudel vahetatakse reeglina kogu VUT või selle ühendustorud.
Sisu:
- Milleks on VUT?
- Purunemise märgid
- Ebaõnnestumise põhjused
- Kuidas kontrollida võimendit
- Kuidas parandada
Mis on VUT ja milleks see on?
VUT-i talitlushäire kindlakstegemiseks on mõttekas kirjeldada selle eesmärki, tööpõhimõtet, samuti vaakumvõimendi mõju mootori tööle. Niisiis on "tolmuimeja" peamine ülesanne suurendada füüsilist jõudu (tavaliselt 3 ... 5 korda), mille juht rakendab auto piduripedaalile. See on ülioluline, sest isegi väga tugev inimene ei suuda hüdraulilist pidurisüsteemi piisavalt jõudu tekitada, et kõik piduriklotsid surutakse kriitilisel hetkel soovitud väärtuseni. Selline pingutus tekib õhu harulduse tõttu ja mootori sisselaskekollektoris olevat ala kasutatakse selle allikana või pumbatakse täiendava pumba abil.
Struktuurselt koosneb VUT kahest kambrist - atmosfääriline (juhi poolelt) ja vaakum (mootori poolelt). Vaakumkamber on sobiva torujuhtme abil ühendatud sisselaskekollektoriga. Piduripedaali vajutades ühendatakse vaakumkamber tõukuri abil atmosfäärikambriga, millel on nn jälgimisklapp. Edasi ühendatakse membraan vardaga ja pidurivedelik pumbatakse pidurisilindritesse. Kui piduripedaalile jõudu ei avaldata, naaseb membraan tagasivedru mõjul oma kohale, pidurivedeliku rõhk nõrgeneb, mille tõttu piduriklotsid lähevad lahku ja pidurdamine peatub.
VUT-seade
Lihtsamal juhul võtab vaakumpiduri võimendi vaakumi sisselaskekollektorist. Selleks on see sellega ühendatud sobiva torujuhtme abil. Kuid paljudes "tolmuimeja" jaoks mõeldud kaasaegsetes autodes on eraldi vaakumpumbad. Neid on kahte tüüpi. Esimene on mehaaniline, seda ajab mootori nukkvõll. Teine on elektriline ja seda juhib eraldi elektrimootor. Lisapumpade kasutamine ei suurenda mitte ainult pidurisüsteemi kasutamismugavust, vaid suurendab ka selle töökindlust (näiteks kahjustuste ja / või rõhu alandamise korral). Siiski on pump ainult abielement ja peamine vaakum võetakse sisselaskekollektorist.
VUT rikke sümptomid
Vaakumpiduri võimendi osaline väljund avaldub kindlasti ja halvimast küljest ning üsna selgelt. Niisiis, rikkis võimendi sümptomiteks on:
- Piduripedaali vajutamisel märkimisväärne pingutus... Selle enda tunnetamiseks võite teadlikult töötava "tolmuimeja" ja summutatud mootoriga pedaali vajutada neli kuni viis korda. Viimase pigistamise korral suureneb pedaalide pingutamine märkimisväärselt.Mõnikord on vastupidi - pedaal on liiga pehme. See räägib pidurisüsteemi "õhutamisest".
- Vaakumivõimendi mõju mootori jõudlusele... Kuna VUT võtab sisselaskekollektorist vaakumi, saab mootor pidurdamise ajal töörežiimi muuta (kuigi tavarežiimis ei tohiks seda juhtuda). See on tingitud asjaolust, et liigne õhk imetakse kollektorisse, mis mõjutab õhu ja kütuse segu koostist.
- Vaakumpiduri võimendi susiseb... Eriti tekib susisemine pedaali vajutamisel. Sihisev heli näitab selgelt rõhu alandamise olemasolu kas vaakumvõimendis endas (näiteks kui membraan on purunenud), selle torustikus või kontrollklapis (näiteks kui selle kummitihendid on oluliselt kulunud).
- Koputavad vaakumpumbad... Kui mehaaniline vaakumpump ebaõnnestub, on see tavaliselt märgiks selle ajami varda suminast (võib ilmneda ka viga p1479). Kui autole on paigaldatud elektriline vaakumpump, seisavad autojuhid sageli silmitsi selle ajami elektrimootori ülekuumenemisega.
- Koputage tugeva pidurdamise ajal... Pealegi on heli inertsiaalne, kuna selle põhjustab membraani kinnituse lõdvenemine.
Vastavalt näitab ühe või mitme märgi esinemine autoomanikule otse, et on vaja kontrollida vaakumpiduri võimendit ja selle komponente.
Viga p1479
Kaasaegsetes autodes, mis on varustatud elektroonilise juhtseadmega (ECU), tekib seadme mälus sageli viga koodiga p1479 - „Vaakumpidurivõimendi mehaaniline rike“. Sellega seisavad silmitsi erinevate autode omanikud - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford jt. Juhtploki vea põhjus võib olla väga erinev. Näiteks kui õhk imetakse sisselaskekollektori ja vaakumpidurivõimendi vahel olevasse voolikusse.
Teine levinud variant on vaakumanduri vaakumväärtuse mõõtmise tulemus. Eelkõige tekib see siis, kui vaakumvõimendi ja / või selle torude sisse ilmub niiskus. Lahendus on torude puhastamine ja kuivatamine, harvadel juhtudel asendage andur ise.
Mõistlik ka kontrollige kaitsme terviklikkustjuhtimiselt andurile minnes. Igal masinal on oma elektriskeem, seega on selle materjali raames võimatu konkreetset teavet anda.
Teine võimalus on elektrilise vaakumpumba jõudlus. Eelkõige selle elektrimootor, tiivik, laagrid, kinnitused, ühendusplokid, samuti relee ja kaitse.
Vaakumi võimendi talitlushäire põhjused
Vaakumpiduri võimendi ja selle kaasnevad elemendid on üsna lihtsad seadmed, seetõttu tuvastavad eksperdid järgmised peamised ja võimalikud VUT-i rikked:
- Vaakumtorustiku rõhu eemaldamine... Selle kaudu tekib pidurisüsteemi normaalseks tööks vajalik vaakum. Vastavalt sellele, kui õhku imetakse väljastpoolt, siis VUT ei tööta. Vanast kummist võib rõhu eemaldamine (õhuleke) tekkida erinevates kohtades - kummivoolikutes, liigendites, klambrites.
- Kontrollklapi talitlushäire... Selle ülesanne on eemaldada pidurisüsteemist õhk ja takistada selle sisenemist nii süsteemi enda kui ka piduri peasilindrisse. Ventiil võib ise olla defektne, näiteks loodusliku kulumise ja selle kummitihendite märkimisväärse kulumise tõttu.
- Vaakumvõimendi töökambrite rõhu vähendamine... See on üsna haruldane põhjus, mis esineb kõige sagedamini VUT-i mehaaniliste kahjustuste tõttu. Näiteks remondi või õnnetuste ajal.
- Membraani purunemine... See on kriitiline rike, kuna see toimub võimendi enda sees ja seetõttu pole seda tavaliselt võimalik parandada, seetõttu tuleb see välja vahetada. Sellisel juhul mürgitab võimendi õhku ja kiirgab kohinat.
- Täiendava kliirensi moodustamine VUT-s... Fakt on see, et masina töö ja eriti vaakumvõimendi kinnitamise mehhanismi tagajärjel liigub selle membraan veidi ettepoole, mistõttu on juhil lihtsam piduripedaali vajutada. Selle tagajärjel on aga kinnituses lisavahe, mille tõttu võib äkilise pidurdamise ajal mõnikord tekkida koputus. Selle probleemi lahendamiseks piisab varre reguleerimisest, kergelt ettepoole liikudes. Selline remont on võimalik nii garaažis kui ka autoteeninduses.
Kui auto on varustatud täiendava vaakumpumbaga, siis tuuakse tavaliselt esile ka neljas rike - selle seadme osaline või täielik rike. Sellisel juhul töötab pidurisüsteem ise, kuid mitte optimaalses režiimis. Eelkõige suureneb järsul pidurdamisel märkimisväärselt pingutus, mida tuleb pedaalil juhile füüsiliselt rakendada.
Kuidas kontrollida vaakumpiduri võimendit
Tekib loogiline küsimus, kuidas tuvastada vaakumpiduri võimendi talitlushäireid. Tegelikult on seda teha üsna lihtne ja ilma lisavarustust kasutamata saab kontrolli teostada garaažis ja isegi tänaval.
Lihtsaim kontroll viiakse läbi järgmise algoritmi järgi:
- Seisva mootori korral tuleb vaakumivõimendi (pidurisüsteem) üles pumbata. Seda tehakse, vajutades piduripedaali umbes 4 ... 5 korda.
- Viimase vajutamise lõpus tuleb pedaal kinnitada surutud asendisse.
- Käivitage mootor tühikäigul.
- Kui "tolmuimeja" töötab korralikult, siis mootori käivitamisel läheb sinna kohe vaakum, mille tagajärjel langeb piduripedaal veidi alla, mida on selgelt tunda jalaga peal.
- Vastavalt sellele, kui pedaal ei liigu ega reageeri mootori käivitamisele, on süsteemis rõhu all olev rõhk.
Kui pidurisüsteem näib töötavat korralikult, on mõttekas teha veel üks kontroll, kuid kui vajutate piduripedaali, muutub sisepõlemismootori töörežiim. Niisiis, kontroll viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:
Ühendage liin sisselaskekollektorist lahti.
- Selle paigaldamine peab olema hermeetiliselt "ühendatud". Selleks võite kasutada klambrit või klambriga üle pingutatud kummist toru.
- Käivitage mootor ja laske sellel veidi soojeneda.
- Vajutage mitu korda piduripedaali.
- Kui mootori töörežiimis vastava pedaali vajutamise hetkel muudatusi pole (selle pöörded ei suurenenud ega vähenenud), siis vaakumpiduri võimendussüsteemis on rõhk.
- Vastavalt sellele, kui mootor hakkab pedaali vajutamisel "lämbuma", tähendab see, et "tolmuimeja" ja selle süsteem töötavad normaalselt.
Kui kontrollimisel leiti rõhu all hoidmise olemasolu, siis järgmine samm on kahjustuse koha lokaliseerimine. Seda pole alati lihtne teha, sest pragu või leke võib olla väga väike ja mõnikord ka kõige ootamatumates kohtades. Kontrollimiseks ja ennetamiseks on siiski vaja kontrollida vaakum korduva süsteemi järgmisi elemente:
- VUT-gaasijuhtmete klambrite pingutamine ja üldseisund;
- VUT tihedustoru klambrite juures ja kogu pikkuses (kui võimalik), on sageli rõhu vähendamise põhjuseks toru pragu ilmumine;
- vaakumi võimenduse kontrollklapi tihendi seisund on samuti levinud põhjus, eriti vanadel autodel (näiteks VAZ-classic).
Kui kontroll ei ole andnud tulemusi, siis on mõttekas kõik vaakumvõimendi torud lihtsalt klambritega asendada.
Kontrollklapi kontroll
VUT kontrollklappi saate kontrollida ühe kahest meetodist. Esimene neist hõlmab kindlaksmääratud elemendi demonteerimist ja teine - töötava mootoriga, hoides piduripedaali.
Kuidas eemaldada eemaldatud vaakumpiduri võimendit
Pärast klapi eemaldamist peate selle lihtsalt suu kaudu või õhukompressori abil võimendiga ühendatud liitmikku puhuma. Kui klapp on töökorras, peaks õhk takistamatult läbi minema. Järgmine samm on antud juhul tõmmata sellest liitmikust õhku. Parim suu kaudu. Vastavalt sellele ei tohiks klapp lasta õhul tagasi voolata. Vastasel juhul on kontrollklapp osaliselt või täielikult kahjustatud ja see tuleb välja vahetada. Suu asemel võite kasutada paksu kummist pirni, näiteks hüdromeetrist.
Kontrollklapi demonteerimine pole siiski parim lahendus, kuna selle eemaldamise käigus võib vaakumpiduri võimendussüsteemi tihedus kahjustuda. Parem on kontrollida auto vaakumpiduri võimenduse kontrollklappi kõige lihtsamal viisil. Teise katsemeetodi kohaselt on soovitatav toimida järgmiselt:
- käivitage mootor ja laske sellel töötada umbes üks kuni kaks minutit;
- vajutage täielikult piduripedaali ja lülitage mootor välja;
- kui kontrollklapp on heas töökorras, sulgub see, kuna kollektori küljelt pole vaakumit ja vaakum jääb vastavalt kambrisse, pedaal ei tõuse üles (pole vaja selle hoidmiseks täiendavaid jõupingutusi);
- vastasel juhul (kui pedaal tõmmatakse järsult üles), on VUT kontrollklapp kahjustatud.
Nagu torujuhtme puhul, on tagasilöögiklapi asendamine uuega lihtsam ja kiirem, kuna see seade on tavaliselt lahutamatu ja parandamatu ning selle hind on suhteliselt madal.
Kuidas tõrkeotsingut teha
Vaakumpiduri võimendussüsteemi on mõistlik remontida ainult võimendustorustiku, selle tagasilöögiklapi või klapi tihendi osalise rikke korral. Kui loetletud elementide asendamine tulemusi ei andnud, tuleb muuta kogu VUT-i tervikuna, kuna selle struktuur on lahutamatu ja seda ei saa parandada.
Toru asendamine kinnitusklambritega on mõttekas mitmel põhjusel:
- materjalide madal hind;
- rõhu all vabastamise koha lokaliseerimise keerukus;
- raskused pragude tihendamisel või muud liinil tekkinud kahjustused.
Gaasijuhtme enda vahetamine pole keeruline ja isegi algaja autohuviline saab sellega lihtsalt hakkama. Peamine asi on osta uus edasimüüja torud, klambrid ja vastavad tihendid autokaupmehelt. Lisaks on lukksepa tööriistade abil lihtne ühte toru teise vastu vahetada.
Abipumpade remont
Nagu eespool mainitud, eemaldavad mõned autojuhid mehaanilise vaakumpumba osalise rikke korral oma varre, lülitades need seeläbi välja ja välistades pumba töö ajal tekkiva koputamise. Sellisel juhul töötab pidurivõimendi, kuid mitte nii tõhusalt, mille tulemuseks on tihedam pedaal. Mõned autojuhid pääsevad asendist välja, keerates varre 180 kraadi. Mõnikord aitab see, sest neid on ainult üks osa.
Mis puutub elektrilistesse vaakumpumpadesse, siis tavaliselt pole need seadmed vastavalt parandatavad, vaid lihtsalt asendatakse uutega.
