Viga p0011 tähendab nukkvõlli asendi rikkumist, see tähendab tegelikult nukkvõllide asünkroonimist. Skanneri poolt diagnoosi käigus tuvastatud kood P0011 (Nukkvõllipositsioon - ajastus üle arenenud või süsteemi jõudlus (1. pank)) näitab CVVT-süsteemi (muutuva klapi ajastussüsteemi) probleemi, antud juhul on see nukkvõlliga töötamine liigne edasiliikumine ja sageli on see tingitud klapist VVT-i.
Auto käitumine
Reeglina ei muutu auto käitumine selle veakoodi ilmnemisega palju, kuna probleem pole otseselt seotud nukkvõllide tööga, vaid ainult VVT-süsteemiga, mis tagab mootori optimaalseima jõudluse . Mootori töö ei pruugi koormuse korral suurel pööretel olla piisavalt stabiilne. CVVT-süsteemi kasutamine võimaldab suurendada mootori võimsust, parandada kütusesäästlikkust ja vähendada kahjulike ainete sisaldust heitgaasis.
Registreerimistingimused
Veakood p0011 installitakse ja salvestatakse ekraani mällu, kui arvutatud ja tegeliku nurga vahel on viivitusi rohkem kui 10 korda järjest. Kui registreeritakse diagnostikakood, süttib armatuurlaua kontrollmootori tuli.
P0011 tuvastatakse, kui sõidukiga sõidetakse pärast soojenemist linnakeskkonnas (kus toimub vahelduv kiirendus ja aeglustus) umbes 20 minutit.P0011 koodi installimise põhjused
Seega, kui arvutidiagnostika või enesediagnostika tulemusena määratakse p0011 väärtus, siis on esinemise võimalikke põhjuseid, mis on sarnased põhjustega, mis põhjustavad tõrke P0016:
- Katkenud juhtmestik või kontaktid gaasijaotussüsteemi ventiili pistikus;
- Õli voolu rikkumine VCT kolbikambrisse (õli saastumine / õlikanali ummistumine);
- Faasiregulaatori (VVT-i klapi) rike saastumise tagajärjel või vooluahela asendamisel (üsna tavaline juhtum). Juhtudel, kui faaside hüdraulilise ventiili filter on paigaldatud eraldi ja seda pole andurisse sisse ehitatud, tasub veenduda selle ummistumise määras;
- Nukkvõlli hammasratta (võlli hammasratta) osas on probleem;
- CVVT-süsteemi enda talitlushäire (väga harva).
Kuidas viga vältida
Olles koostanud loendi P0011 vea kõige levinumatest ja peamistest põhjustest, liigume selle lahendamise võimalike lahenduste juurde.
Peamiselt kontrollige anduri terviklikkust, selle juhtmed ja oksiidide puudumine pistiku tihvtidel.
Teine samm oleks visuaalse staatuse määramine eemaldatud faasiandur. Võib-olla halva kvaliteediga õli kasutamise või selle harvaesineva asendamise tagajärjel on kolviklapp tugevalt saastunud süsinikdioksiidiga (võite proovida seda loputada karbkliiniga).
Kolmandaks tuleks kontrollida VVT ventiili tööd. Kontrollimiseks on mitu võimalust, neid näete siin. Rikke korral asendage see uuega.
Madala kvaliteediga õli kasutamine või selle ennetähtaegne asendamine toob kaasa ventiili tõrke.Pärast seda, kui klapi ajastuse kontrollimine näitab selle tööd või vastupidi, tasub kontrollida nukkvõlli hambaid (võimalik, et seal on defekt).
Pärast nende kontrollimistoimingute sooritamist saate kindlasti tuvastada P0011 koodi registreerimise tõelise põhjuse, olenemata sellest, milline auto see on nagu Peugeot, Opel, Nissan või mõni muu mark.
Esmase kontrolli saate läbi viia isegi enne faasiklapi demonteerimist ja tõrkeotsingut, kasutades diagnostilist skannerit, mis võimaldab teil jälgida erinevate andurite tööd reaalajas. Selle abiga saate kohe kindlaks teha, kas toiteallikas on varustatud (kas elektriühendus on terve) ja mootori parameetrite olek vigade registreerimise ajal. Selliste võimalustega on kõige kättesaadavam Skannimisriist Pro Black Edition.
Skanner Skannimisriist Pro Must töötab 32-bitisel kiibil kodumaiste, Aasia, Euroopa ja Ameerika automarkidega. Kui teil on installitud diagnostikarakendusega nutitelefon, skanneri ühendamine OBD-2 pistikupesaga, luuakse ühendus juhtplokiga Bluetoothi või Wi-Fi kaudu. See skanner suudab lugeda ka käigukastide, käigukastide, täiendavate ABS, ESP süsteemide vigu. Pärast tõrke põhjuse kõrvaldamist on vaja tarkvara või tehniliste vahendite abil salvestusarhiiv lähtestada ja kustutada.
Autor: Ivan Matieshin
