Väljendi "check engine" tõlge vene keeles kõlab sõna otseses mõttes kui "check the engine". Enamike kaasaegsete autode armatuurlaual on kontrollikoon, kuid selle tähendus paljude jaoks jääb ebaselgeks. Seega, kui see ikoon on kollane või oranž mootori ikoon - ilmub ja ei kao (või lihtsalt vilgub), kogenematul juhil on loomulik küsimus: "mida see tähendab?" Järgmisena proovime välja selgitada nii põhjused, miks kontrollmootor teie auto armatuurlaual põles, kui ka kuidas sellest lahti saada.
Sisu
- Indikaatori aktiveerimise põhjused
- Kontrollmootori eemaldamine
- Mida ma peaksin edasi tegema
Esialgu andis see tuli teada karburaatori probleemidest, kuid nüüd, kui autod on varustatud täieõiguslike pardakompuutritega, võib teade näidata mitmesuguseid rikkeid. Näiteks võib teatada tõrge "mootori kontrollimine" õhk-kütuse segu kvaliteedi probleemidest või süütevead ja palju muud. Sõnumeid võivad põhjustada nii väikesed rikked kui ka kriitilised.
Seega, kui kontrollmootor on sisse lülitatud, on selge ainult see, et ECU on registreerinud rikke ühes sõidukisüsteemis. Ainult diagnostika annab tervikpildi. Järgmisena analüüsime peamisi põhjuseid, miks kontrollmootori tuli põleb ja mida sellega seoses teha tuleb.
TOP 10 põhjust, miks kontrollmootor põlema läks
- Kütuse täiteava kork on avatud... Kontrollige, kas see on tihedalt suletud.
- Halb bensiin... Süsteem suudab reageerida kütuse kvaliteedile. Lahendus on bensiini tühjendamine ja parema täitmine.
- Õlitase... Kõigepealt kontrollige selle taset õlimõõtevardaga. Samuti otsige plokis pragusid ja õli lekkeid.
- Gaasipumba probleemid või võrk paagis. Kontrollige, kas pump töötab tõrgeteta ega tekita ebanormaalseid helisid.
- Määrdunud düüsid... Elimineeritakse düüside puhastamisega.
- Kõrgepinge juhtmete talitlushäire või mähised.
- Süüteküünla probleem... Ikoon süttib ka küünaldega seotud probleemide korral. Tasub kontrollida küünalde toimivust ja vajadusel need välja vahetada.
- Ühes silindris pole sädet.
- Defektne lambda-sond... Probleem kõrvaldatakse ainult selle seadme vahetamisega, aeg-ajalt aitab puhastus.
- Purustatud katalüsaator... See lahendatakse ka katalüsaatori asendamisega.
Siin on loetletud ainult peamised põhjused ja nende lahendamine. Tegelikult on neid palju rohkem. Pardakompuutri diagnostika, mis juhib kõiki auto süsteeme, võib anda täieliku pildi praegusest olukorrast.
Chek Engin ei varja ennast Mazz CX-5 armatuurlaual
Kontrollige paneeli mootorit Peugeot Partner on vasakus nurgas peidetud
Kuidas eemaldada kontrollmootor
Peatume üksikasjalikumalt sammudel, mida tuleb kõigepealt teha, et vabaneda kontrollmootori valgustatud indikaatorist. Prioriteetse toimingu algoritm on järgmine:
- Kontrollima, Kas gaasikork on suletud... Olukord on eriti asjakohane, kui lahkusite lihtsalt tanklast ja varsti pärast seda tuli kontrollmootori ikoon. See tähendab, et kas ebapiisavalt tihedalt pingutatud paagi korgi tõttu on katkenud kütusesüsteemi tihedus või jätab kütuse kvaliteet soovida.
- Kontrollige küünalde seisukorda... Selleks keerake need lahti ja hinnake nende seisundit visuaalselt. Väga sageli panevad Check Engine indikaatori tööle just küünlad. Eelkõige võib põhjus olla selles, et nad hakkavad elektroodidel olevate süsiniku ladestuste tõttu voolu läbima.Selline tahvel moodustub kütuse suure metallide või muude juhtivate ainete sisalduse tagajärjel. Samuti võib tekkida viga, kui küünla elektroodide vahe on ületanud 1,3 mm kauguse. Üksikasjalikumalt küünalde diagnoosimise ja nende värvi järgi teostamise kohta kaalume eraldi. Samuti leiate kasulikku teavet nende asendamise kohta.
- Õlitase. Kui kontrollmootori ikoon süttib ainult siis, kui mootor soojeneb, peatuge ja kuulake, võite mootoris kuulda kõrvalisi helisid. Kontrollige õlitaset õlimõõtevardaga mootorisse, vajadusel täiendage. Otsige ka õlilekkeid.
- Kui teie auto on varustatud puhtuseandurid protsessivedelike (mootoriõli, kütus jne) korral võib indikaator süttida, kui see on vastav näitajad ületavad lubatud normi... Lahendus on asendada vastavad filtrid või täielikult vedelikud, kui need ei vasta standarditele.
- Negatiivse terminali lähtestamine akust (15 ... 20 sekundit). Pärast seda peaks Check Enginei lamp kustuma ja arvuti kell peaks olema nullitud. See meetod võib olla asjakohane kahel juhul. Esimene on ekraani banaalne "tõrge". Teine - kui elektroonilise üksuse mällu on kogunenud suur hulk väikseid vigu, mida pole kustutatud. (tavaliselt on need põhjustatud madala kvaliteediga bensiini kasutamisest, kahjulike lisandite olemasolust kütuse-õhu segus, niiskusest elektrikontaktidel jne).
Kui pärast loetletud toimingute tegemist Check Engine'i indikaator ei kustunud või kustus, kuid põles peagi uuesti, siis see tähendab, et viga on sügavam ja selle kõrvaldamiseks tuleb läbi viia täiendav üksikasjalik diagnostika tõsised vahendid.
Kontrollige, kas mootor on sisse lülitatud - mida ma peaksin edasi tegema?
Võite proovida põhjuse ise välja selgitada, lugedes "kontroll" -välklampide arvu ja kontrollige sellise veakoodi tähistamist tehnilises dokumentatsioonis. Erinevate autode puhul on välkude ja erinevate koodide vahel erinevad intervallid, mille järgi neid tõlgendatakse.
Enamik vigadest, millest indikaator teile räägib, on pole kriitilised... Diagnostikat saab teha kahel viisil - iseseisvalt ja teenindusjaama külastades. Fakt on see, et sellisel juhul teabe saamiseks vajate nutitelefoni jaoks spetsiaalset varustust või vähemalt tarkvara.
Kuid kõigepealt peate välja selgitama, kuidas auto käitumine pärast vea ilmnemist muutus. Seda tehakse selleks, et teha kindlaks, kas paneelil valgustatud kontrollmootoriga on võimalik minna või on parem seda mitte teha, et probleemi mitte süvendada.
Automaatne käitumine | Ikoon põleb pidevalt | Tšekk vilgub |
Auto käitumises pole muutusi | Liiklus saab jätkata | Liigu edasi EI SAA |
Masin muutis oma käitumist järsult:
| EI SAA liigu edasi | EI SAA liigu edasi |
Mootori võimsus ja gaasijuhtimine jäävad samaks | Saab liigu edasi | Saab liigu edasi |
Mootor on muutunud vähem reageerivaks, kiirus ei tõuse üle kindla väärtuse (mootori töö avariirežiimis) | Liigu edasi saab | Jätkake liikumist EI SAA |
Armatuurlaual ei süttinud täiendavad hoiatustuled. | Saab mine | Mine saab |
Koos kontrollmootori ikooniga süttib veel üks indikaator:
| Liiklus EI SAA jätkata | Liiklus EI SAA jätkata |
Millal põleb mootori kontroll?
Kontrollimise põhjuse väljaselgitamine
Veakoodi saab lugeda spetsiaalse tarkvaraga sülearvuti abil. Arvuti ühendatakse kaabli abil arvuti arvutiga ja viiakse läbi diagnostika.Samuti saab sülearvuti abil lisada juhtseadmele täiendavaid väliseid käske või parandada ilmnenud tõrkeid (lähtestada).
Lihtsam meetod on ECU suhtlus- ja analüüsiprogrammi allalaadimine oma Android-nutitelefoni (näiteks TORQUE, sellel on tasuta ja tasulised versioonid). Elektroonilise seadmega on ühendatud Bluetooth-adapter, mis võimaldab teil seadmest teavet lugeda. Kui teil pole sülearvutit või te ei soovi lihtsalt täiendava tarkvara installimisega oma pead petta, siis võite kirjeldatud protseduurid delegeerida töökoja töötajatele. Neil on olemas kõik vajalikud seadmed ja tarkvara.
Tuleb meeles pidada, et igal autol (ja mõnikord igal ECU samadel autodel, kuid erinevatel tootmisaastatel) on erinev vea dekrüpteerimise loend... Seetõttu peaks pärast teabe saamist teil kindlasti olema standardne diagnostiliste veakoodide komplekt (DTC). Selle leiate lisakirjandusest diagnostika teostamise kohta või Internetist (näiteks tema auto mudelile pühendatud temaatilistel foorumitel).
Teine tavaline sissepritsega mootorite põhjus on pihustiga seotud probleemid. Eelkõige märkimisväärse koguse sette ilmumine neile. Selle probleemi lahenduseks on pihustite puhastamine. Kui küünalde, düüside ja aktiveeritud kontrollmootori indikaatoriga on probleeme, võivad esineda järgmised sümptomid:
- nõrk mootori tõukejõud;
- suur kütusekulu;
- tõmblused kiiruse kiirendamisel või mootori ebastabiilse töö korral;
- "Ujuv" mootori tühikäik.
Järgmine samm on kütusesüsteemi rõhu kontrollimine. Selleks peate kasutama manomeetrit. Tavaline rõhk enamiku häälestamata autode jaoks on 3 atmosfääri (kgf / cm2). Kontrollige seda teavet siiski oma auto andmelehelt. Kui rõhk on oluliselt madalam, võib probleem olla vigases gaasipumpos või määrdunud pihustites. Kui rõhk on pidevalt madal, kontrollige kütusepumpa. Kui algul on see normaalne, kuid kukub varsti pärast mootori käivitamist, kontrollige pihustid. Pöörake tähelepanu ka gaasipaagis olevale võrgusilmale.
Samuti väärt kontrollige kõrgepinge juhtmete isolatsiooni... Parem on seda teha mitte visuaalselt, vaid ohmmeetri režiimi lisatud testeriga. Minimaalne väärtus traadi isolatsioon peab olema mitte vähem kui 0,5 MOhm... Vastasel juhul tuleb traat välja vahetada.
Kui Check Enginei tuli süttib pärast võtme keeramist ja mõne sekundi pärast kustub, tähendab see, et süsteem viib läbi enesediagnostikat ja muretsemiseks pole põhjust.Kuidas jõuda teenindusjaama valgustatud kontrollmootoriga
Tanklasse sõites proovige jälgida õrna sõidurežiimi. Eriti:
- ei tohi ületada kiirust üle 60 km / h;
- ei tohi ületada mootori pöörlemiskiirust üle 2500 p / min;
- lülitage välja konditsioneer (pliit), multimeediumisüsteem ja muud hetkel mittevajalikud seadmed, mis tekitavad mootorile lisakoormust;
- vältige järske käivitusi ja pidurdamist, sõitke sujuvalt.
Normaalsesse sõidurežiimi saate naasta alles pärast diagnostikat ja tuvastatud vigade kõrvaldamist.
Järelduse asemel
Pidage meeles, et ärge paanitsege, kui Check Enginei tuli süttib. Enamasti pole selle aktiveerimise põhjused kriitilised. Siiski on vaja läbi viia esmatähtis diagnoos, mis koosneb viiest eespool loetletud etapist. Kontrollige ka seda, kas auto käitumine teel on muutunud või kas lisaks süttib muid indikaatoreid. Väiksemate vigade tuvastamisel tuleb need parandada. Kui kontrollmootor pärast seda ei kustu, viige elektroonilise seadme abil läbi täiendav diagnostika. See annab teile tõrke koodi, mis näitab rikke põhjust.
