VAZ 2106 süüte reguleerimine algab kontaktide suletud oleku nurga reguleerimisega. UZSK-i reguleerimine on vajalik, kui kasutate klassikalist või transistori süütesüsteemi. Kui paigaldatakse türistorisüsteem, pole UZSK väärtus kriitiline. Reguleerimise alustamiseks eemaldage turustaja kate.
Kuidas reguleerida VAZ 2106 elektroonilist süütamist sädeme jaoks
Süüte reguleerimine VAZ 2106
Süüte reguleerimine
Kui autole on paigaldatud klassikaline süütesüsteem, on enne reguleerimise alustamist soovitatav turustaja kontaktid viiliga puhastada. Pärast eemaldamist kontrollime kontaktide seisukorda - peate veenduma, et kontaktid oleksid kogu lennukiga üksteisega kontaktis.
Kaitselüliti kontaktid VAZ 2106
Suletud kontaktnurk
Vajaduse korral tuleb kontakte uuesti reguleerida. Nüüd keerake väntvõll sellisele positsioonile, kus kontaktide vaheline kaugus on maksimaalne... Keerame kruvi, mis fikseerib kontaktrühma laagriplaadil,
nüüd tutvustame sondi - selle paksus peaks olema umbes 0,4 mm kontaktide vahel,
pärast kontaktgrupi asukoht on valitudmille juures pliiats liigub vähese vaevaga, peab see asend olema fikseeritud.
Vahe suurust kontrollime kahe sondiga, paks sond ei pääse kontaktide vahelisse vahesse ja õhuke liigub ilma igasuguse vaevata. Väntvõlli pööramiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset mutrivõtit. Kui see pole nii, siis pange neljas käik ja lükake autot ettevaatlikult. Starterit ei saa kasutada, kuna soovitud pöördenurga saavutamine on peaaegu võimatu. Lõhe, mis on saadud turustaja kontaktide vahel, annab UZSK-le vajaliku väärtuse, Ära seda unusta nurk on kriitiline, mitte vahe! Just selle tõttu peate reguleerimist kontrollima umbes nurga mõõtmise abil võrdub 55 ± 3 °.
Lihtsaim võimalus on kasutada elektroonilist tahhomeetrit, millel on UZSK mõõtmisfunktsioon. Selle seadme kasutamiseks peate turustaja kokku panema ja mootori käivitama. Tahhomeeter tuleb lülitada UZSK mõõtmisrežiimi.
Nurga ja RPM suhte graafik
Juhul, kui UZSK ületab tootja soovitatud piire, tuleb vahe reguleerimist korrata. On veel üks viis ja peate mõõtma nurka. Esimese asjana tõmbame jaoturi kaanest välja keskmise BB-traadi ja haagime selle auto massi külge, traati pole vaja välja tõmmata, kuid siis on oht, et spiraal puruneb traadi külgeturustajalt süütepoolile minnes peate ühendama 12-voldise lambipirni.
Lamp süttib, kui süüde on sisse lülitatud ja turustuskontaktid ise on avatud ning kui need on suletud, kustuvad. Kui autole on paigaldatud türistor või transistorisüsteem, siis avatud kontaktidega ei sütti tuli, voolu piiraja olemasolu tõttu. Siis tuleb lambipirn asendada voltmeetriga; avatud kontaktide asendis näitab see 12 V ja suletud kontaktide korral - 0.
Kerige väntvõlli päripäeva, peate selle keerama kuni kuni kontaktid sulguvad... See mäletame liuguri asendit, on soovitav see turustajaga tähistada. Väntvõlli tuleb pöörata, kuni kontaktid avanevad.
VAZ 2106 süüte ajastuskõvera graafik
Tsentrifugaalse süüte ajastuse regulaator VAZ 2106
Mäletame seda liuguri asendit, seejärel mõõdetakse nende kahe asendi vaheline nurk.Seda tehakse järgmiselt: mõõdame ringkaare pikkust piki jaoturi keha, seejärel arvutame nurga kraadides valemi abil:
(360pd) / l, milles:
- p = 3,14 - Pythagorase arv;
- d = 70 mm - jaoturi kere läbimõõt;
- l, mm - mõõdetud kaare pikkus mööda jaoturite keha märkide vahel.
Kui UZSK on õigesti joondatud, on kaare pikkus 33 ± 2 mm.
Nüüd läheme teise etapi juurde. See seisneb edasiliikumisnurga reguleerimises.
Süüte ajastuse reguleerimine
Autode VAZ-2103, VAZ-2106 mootoritele kontakti avamise hetk turustaja-murdja, mis vastab 1. silindri sädemele, viib esimese silindri kolvi ülemise surnud punkti 0 ± 1 ° võrra. Kirjeldatud allpool mitmel viisil kohanemiseks.
Stroboskoobi reguleerimine
Reguleerimine stroboga sellisel viisil toodetud. Ühendame stroboskoobi autovõrku. Eemaldage ja ühendage vaakumkorrektorivoolik jaoturist. Nüüd tuleb mootor käivitada ja soojendada temperatuurini, mille juures see hoiab stabiilselt tühikäigul. Seejärel peate lahti keerama poldi, mis fikseerib turustaja korpuse. Vilkur tuleb suunata rihmarattale, mis asub väntvõllil.
Nüüd alustame pöörake turustajat, kuni hüvasti silt, rihmarattale rakendatud, mitte seisab ajastuskatte märkide suhtes... Selles asendis on turustaja korpus fikseeritud.
Valguse reguleerimine
Süüte reguleerimine lambipirni abil
Seda meetodit peetakse klassikaks, kuna seda võib leida kogu autokirjandusest. Võtame 12 V lambipirni ja ühendame kaks juhtmest. Kui pirn on valmis, võite alustada. Väntvõlli tuleb pöörata nii, et rihmaratta märk paigutati etteantud viisil gaasijaotussüsteemi kaanel olevate märkide suhtes, peaks turustaja liugur olema 1. silindri BB-traadi vastas.
Kordan, et kui spetsiaalset võtit pole, siis lülitage sisse neljas käik ja lükake autot... Üks elektripirni juhtmestik on ühendatud traadiga, mis läheb jaoturist süütepoolile, teine juhtmestik peab olema ühendatud masina massiga... Jaoturi kaanelt eemaldatakse keskne juhe, kinnitame selle maapinnale. Jaoturit kinnitav polt tuleb lahti keerata.
Nüüd lülitame süüte sisse. Jaotaja korpust tuleb pöörata päripäeva ja pöörata kuni kuni valgus kustub... Siis peate hoolikalt pöörlema teises suunas, niipea kui tuli süttib, lõpetame pööramise - turustaja peate selles asendis fikseerima.
Sädesüüte juhtimine
Sädeme reguleerimine
Asetame väntvõlli soovitud asendisse, võtame jaoturi kaanest välja kesktraadi ja kinnitame selle massist umbes 5 mm kaugusele.
Keerame lahti turustaja keha kinnitava poldi, seejärel lülitatakse süüde sisse. Jaotuskeha tuleb pöörata päripäeva 10-20 kraadi... Siis vajate pöörake aeglaselt vastassuunas, kuni kuni säde lööb, pärast turustaja keha kinnitamist.
Kohandamine "kõrva järgi"
Kohandamiseks on olemas ka võimalus, "kõrva järgi", kuid see on ebatäpne - saate olulise vea, kuid saate asulani. Selline reguleerimine toimub järgmiselt: käivitage mootor, keerake turustaja korpust kinnitav polt lahti. Kere pöörates leiame positsiooni, kus mootori pöörlemiskiirus on maksimaalne, nüüd keerame seda paar kraadi päripäeva, seejärel fikseerime jaoturi.
Reguleerimistulemuste kontrollimine
Viimasele etapile liikudes peame tulemusi kontrollima. Tulemusi kontrollib auto käitumine teel. Mootor tuleb soojendada, sõitke tasasele teelõigule, et saada kiirus 40–50 km / h, lülitage sisse neljas käik ja vajutage järsult gaasipedaali... 1-2 sekundi jooksul kostavad klatšile sarnased iseloomulikud koputused ja auto hakkab kohe enesekindlalt kiirust tõstma.
Kui helisid ei kuule, peate turustajat ühe jaotuse võrra vastupäeva keerama, seda protseduuri tuleks korrata, kuni heli on kuulda.
Pidage meeles, et detoneerimine ei tohiks olla pikem kui 2 sekundit. Juhul, kui kontrolli käigus oli vaja turustaja positsiooni liiga palju muuta, siis on teil probleem. Rikke põhjuseks võib olla ikkagi kütuse koostise kõrvalekalle nominaalsest, samuti turustussüsteemide ebaõige töö.
