Automaatkäigukast tõmbleb. Põhjused, miks auto ümberlülitamisel tõmbleb ja peksab

Põhjuseid on palju automaatkäigukast tõmbleb... See võib olla ebapiisav ATF-tase käigukastis, ummistunud õlifilter, kulunud hõõrdkettad, ummistunud õlijahuti, kahjustatud õlipump, klapi korpus ja / või solenoidprobleemid. Sageli toimuvad automaatkäigukasti peksmised hooletu hoolduse tagajärjel autoomaniku või hooldusjaama meistrite poolt, kellele seda teha soovitati. Vastavalt sellele piisab automaatkäigukastis toimuvate põrutuste ja löögide vältimiseks enamikul juhtudel selle õigeaegsest ja kvaliteetsest hooldamisest.

Automaatkäigukasti jõnksutamise või löömise põhjused ja nende lahendus:

  • ATF-vedeliku tootmine
  • Sobimatu õli
  • Õlifilter
  • Sidurid kulunud
  • Jahutusradiaator
  • Vigastatud õlipump
  • Ummistunud klapi korpus
  • Defektsed solenoidid
  • Auto juhtmestik
  • ECU probleemid
  • Täiendavad põhjused
  • Spetsiaalsed lisandid

Tõmblev ja põrutav automaatkäigukast

Paljud autotootjad eksitavad kliente tahtlikult, öeldes neile, et nende autode kaasaegne automaatkäigukast on hooldusvaba ja sinna pole vaja minna. Tegelikult võivad automaatkäigukasti režiimide vahetamisel tekkida šokid pärast uue auto ostmist ja sellel umbes 100 tuhande kilomeetri läbimist (muidugi on see näitaja ligikaudne ja tinglik). "Ametnike" pettus on see, et autoomanik peab nende juurde remonti tulema. Kõrvaldamise ja ennetamise põhjused ning meetodid on loetletud allpool järjestuses kõige tavalisematest eksootilisteks.

ATF vedeliku ebapiisav tase

ATF-vedeliku tootmine sisse "automaatne" - üks levinumaid põhjuseid, et automaatkäigukast tõmblevad kiirendades või kiirusel... Eripäraks on see, et see on väga vedel ja seetõttu ei nimetata seda jõuülekandeõliks. Lisaks määrimis- ja kaitsefunktsioonidele täidab see kompositsioon veel ühe toimingu - see kannab pöördemomendi pöördemomendi muunduri ühest osast teise. Vastavalt sellele on vedeliku koormus suurem kui tavalisel õlil ning selle jõudlus ja tase langevad kiiresti. Just need näitajad toovad kaasa asjaolu, et automaatkäigukast hakkab keerulistes tingimustes tööle, mis viib lõppkokkuvõttes põrutuste ja / või löögideni.

Vastavalt sellele on automaatkäigukasti töö taastamiseks ja väljavoolu vältimiseks tulevikus vaja käigukastiõli välja vahetada. Ja tehke seda perioodiliselt, umbes iga 40 ... 50 tuhande kilomeetri järel. Kui ATP vedeliku asendamine ei aidanud, on vaja kasti täiendavat diagnostikat.

Valesti valitud ATF

Pange tähele, et konkreetse sõiduki ülekandes on vaja kasutada ATF teatud viskoossusega ja sõiduki tootja määratud jõudlusega (või käigukastiga, kui sõidukitootja ainult komplekteerib). Vastavalt sellele peate täitma "õige" vedeliku. Kuna sobimatute parameetritega õli võib sõiduki liikumisel põhjustada ka lööke või lööke.

Teine levinud juhtum on Automaatkäigukast tõmbleb "külmalt", eriti pärast pikka tegevusetust külmaga, näiteks hommikul. Kuid pärast soojendamist kaob probleem.See tähendab, et autoomanik korjas esialgu vale õli, mis külmaga pakseneb ega taga automaatkäigukasti normaalset tööd. Vastavalt sellele peate valima vedelama õli.

15 parimat roolivõimendi vedelikku

Ülevaade 15 parimast roolivõimendi vedelikust, mida saate täita. PSF, ATF, Dextron - milline vedelik ja hind on roolivõimendi jaoks parimad.

Rohkem detaile

Õlifilter

Isegi kõige moodsamas ja tehnoloogiliselt arenenumas automaatkäigukastis, kus ajamid on üksteisega väga täpselt kokku sobitatud, moodustuvad aja jooksul ikkagi ülekandevedelikus metallikiibid. Selle põhjuseks on metallosade tühine kulumine. Ja mida rohkem kulumist, seda rohkem laaste. Noh, kulumine on tingitud masina läbisõidust ja töötingimustest.

Vastavalt sellele on automaatkäigukasti õlifilter aja jooksul ummistunud ega suuda sellest vajalikku õlikogust läbi lasta. See viib töörõhu vähendamiseks süsteemis, sellepärast, mida hõõrdkettad kannatavad. Need ei peatu õigel hetkel ega klammerdu vajalike jõupingutustega. Vastavalt kettad hakkavad libisema, mis on põhjuseks, miks käiguvahetusel nii kiirendamisel kui ka auto pidurdamisel ilmnevad löögid. Halvimal juhul, kui õli on väga vähe ja ketaste koormus on suur, võivad need ka põleda.

See olukord on eriti asjakohane, kui Automaatkäigukast tõmbleb "kuumalt"... See tähendab, et kui mootor ja ülekandesüsteem ise on väga kuumad, siis on ka madal rõhk ja ebapiisav kogus ATP vedelikku.

Järeldus viitab iseenesele - on vaja jälgida käigukasti õlifiltri seisukorda, kasutada kvaliteetset ATF-vedelikku koos autotootja määratud parameetritega. Ja muidugi vahetage aegsasti filter ja õli ise.

Hõõrdkettad

Automaatkäigukasti sidurid toimivad sidurina. Nende ülesanne on käivitada või peatada vajalik käik. Hõõrdkettad tõmbuvad kokku ja paisuvad. Ja neid paneb liikuma ülekandevedelik, mis ringleb läbi süsteemi rõhu all. Vastavalt sellele, kui rõhk ei ole piisav, ei suuda kettad vajaliku pingutusega kokku suruda ja paisuda. See tähendab, et nad lihtsalt libisevad ja hõõruvad üksteise vastu ning kui õli on puudu, siis nad kuumenevad ja põlevad.

Juhul, kui üks või mitu hõõrdkettad põletatakse kriitiliselt, samal ajal kui teised sidurid on endiselt enam-vähem normaalses olekus, tekivad ümberlülitamisel jõnksud konkreetsel käigupaaril... Näiteks kui vahetada esimeselt teisele, teiselt kolmandale jne. Pealegi võib see olla nii käigude suurendamisel kui ka nende langetamisel, st auto pidurdamisel.

See toob omakorda kaasa ATF-i kiire vananemise. Sel põhjusel põleb see ka, muutub mustaks ja kaotab oma omadused. Ta omandab ka konkreetse põletatud lõhn... Täiesti "tähelepanuta jäetud" juhul, kui hõõrdkettad on oluliselt kulunud ja / või lihtsalt põlenud, ei peatu käigukastis olevad hammasrattad vajadusel. Selline olukord toob kaasa asjaolu, et automaatkäigukasti käiguvahetusel on tunda lööke või tõmblusi. Samuti on tavaline, et käigukastist kostub ebameeldivaid krõbinaid.

Kui kettad on kriitiliselt kulunud, on käiguvahetus täiesti võimatu. Teine võimalus on see, et kui auto lülitatakse neutraalsesse käiku, jätkab see endiselt liikumist. Hõõrdketaste kulumine on väga tõsine rike ning ilma automaatkäigukasti lahti võtmata ja seda avamata on parandamine võimatu.

Käigukasti talitlushäired

Käigukastide rikked erinevad oma konstruktsiooniliste omaduste tõttu, kuid nii mehaanilistes kui ka automaatmasinates on teatud komponentide riketest märke. Tabel sisaldab peamiste sümptomite ja probleemide lahenduste kirjeldust.

Rohkem detaile

Õlijahuti

Radiaatori ülesandeks automaatkäigukastis on ATF-i jahutamine. Kui selle jõudlus väheneb, muutub õli väga kuumaks ja põleb. See mitte ainult ei riku vedelikku ise, vaid mõjutab varem kirjeldatud põhjustel ka automaatkäigukasti kui terviku tööd.

Peamine põhjus, miks radiaator järk-järgult ebaõnnestub, on ülekandevedeliku asendamine rõhu all... Selle protseduuri läbiviimisel nn kõrgsurvepesuritega paigaldatakse süsteem jahutusradiaatori ja automaatkäigukasti enda vahele. Edasi ekstraheeritakse rõhu all süsteemist vana õli ja selle asemele valatakse uus õli. Kuid see protsess ei tähenda kas õlifiltri vahetamist ega karbi, sealhulgas radiaatori, loputamist. Seetõttu on olukord, kus korpuse põhjast pärit mustus tõstetakse sunniviisiliselt üles ja ummistab jõuülekande üksikuid elemente, eriti radiaatorit, õlifiltrit, ventiili kere, solenoide.

Radiaator koosneb paljudest väikestest torudest ja kärgedest, mis on hõlpsasti mustusega ummistunud. Ja kui temperatuur tõuseb, põleb see oma seinteni, mis vähendab oluliselt õlijahuti efektiivsust.

Sellest lähtuvalt on käikude automaatkäigukasti vahetamisel löökidest vabanemiseks üks võimalus ATF jahutusradiaatori puhastamine. Ja edaspidi on soovitatav mitte vahetada rõhu all olevat ATF-vedelikku, vaid vahetada koos sellega filtrit, samuti puhastada radiaatorit (magnetid). See maksab küll rohkem, kuid pikemas perspektiivis pikendab see automaatkäigukasti eluiga tervikuna.

Õlipump

Õigluse huvides väärib märkimist, et pump ebaõnnestub väga harva. Sõltuvalt konstruktsioonist saab pumpa paigaldada ühte kahest kohast:

  • otse klapi korpuse taga;
  • allpool kaubaalusel, keerates ketiga lahti automaatkäigukasti veovõllidelt.

Pumba konstruktsioon on väga usaldusväärne, kuid mehaaniliste kahjustuste või tehasevigade korral võib see ka puruneda. Seega lakkab sellistes tingimustes ülekandevedelik ringlemast töörõhul või üldse. Rõhk langeb, mis toob kaasa tõmbleva käiguvahetuse ja kriitilistel juhtudel täieliku ülekande rikke.

Ventiili korpus

Ventiili korpuse teine ​​nimi on hüdrauliline plaat. See automaatkäigukasti osa on juhitav ja koosneb paljudest väikestest kanalitest, mille kaudu ATF liigub otse rõhu all. Lühidalt võib märkida, et igal käigul on oma vedelikuga kanal, mis surve all sunnib sidureid kokku suruma või paisuma.

Vastavalt sellele, kui mainitud väike kanalid on ummistunud määrdunud vedelik, siis ei ole rõhk sidurite tavapäraseks tööks piisav. Nad ei saa normaalselt kokku tõmbuda ja lahti lasta ning masina käitumises ilmnevad tõmblused või tõmblused.

Selle põhjused on endiselt samad - määrdunud õli kasutamine (enneaegne asendamine), ATF-i asendamine rõhu all. Nende kanalite puhastamine on võimalik ainult käigukasti demonteerimisel ja lahti võtmisel ning see võib olla üsna kulukas.

Teine ventiili korpusega seotud põhjus on plaatide tootmine... Fakt on see, et klapi korpus koosneb kahest plaadist, mille vahel on spetsiaalne plaat. Solenoidist palli kujul olev varras jääb vastu seda. See tagab, et rõhk on suletud (fikseeritud). Märgitud plaadil on auk, mis on märgitud palliga lihtsalt kattunud.Aja jooksul auk puruneb, mis viib automaatkäigukasti käiguvahetamisel väiksemate löökideni. Sellest probleemist vabanemiseks on vajalik mainitud plaadi lihvimine või olulise kulumise korral uue asendamine. Igal juhul on üksikasjaliku diagnostika ja paranduse jaoks vaja käigukast lahti võtta.

Solenoidid

Solenoidid reguleerida ülekandevedeliku voolu ülalnimetatud klapi korpuse kanalitesse. Need on spetsiaalsed ventiilid, mis avanevad ja sulguvad õigel ajal. Nad töötavad nende kujunduses sisalduvate vardade abil. Tüve tagasikäigu tagab mehaaniline vedru.

Aja jooksul võib solenoid (või solenoidid) ebaõnnestuda mehaaniliste rikete tõttu või lihtsalt vanaduse tõttu. Vastavalt sellele nad kas ei sulgu kanalit või ei ava seda. Viimast juhtub sagedamini, see tähendab, et solenoid jätab soovitud kanali jäädavalt suletud asendisse. Sageli ei tööta solenoidid sujuvalt, kuid jerkides kiiluvad. Vastavalt sellele mõjutab see ka kogu automaatkäigukasti tööd, see tõmbub ümberlülitamisel ja kõigis režiimides.

Olukorda raskendab asjaolu, et sageli on tänapäevastes autodes solenoidid plastikust. Vastavalt sellele võivad nad kõrgel temperatuuril sulada, kaotada geomeetria ja lõpetada õige töö. Metallist solenoididega selliseid probleeme pole. Solenoidide parandamiseks on vaja klapi kere demonteerida, puhastada, reguleerida, sealhulgas solenoidid.

ECU juhtmestik

Automaatkäigukasti tööd juhib ECU - elektrooniline mootori juhtimisseade. Paigutatud juhtmete kaudu edastatavate elektrisignaalide abil edastab see solenoididele teavet selle kohta, kuidas nad peaksid teatud ajahetkel käituma. Harvadel juhtudel võib see vanades autodes juhtuda, et juhtmestik on oksüdeerunud või täielikult rebenenud, kontakt ühe või mitme juhtme jaoks võib kaduda.

Kõik see toob kaasa käigukasti vale töö, mis muu hulgas võib väljenduda loksumises ja vales käiguvahetuses. Tuleb märkida, et see on üsna haruldane jaotus ja seda saab arvutada ainult elektrooniliste vigade ja rikete skannerite abil.

Elektrooniline juhtplokk

Veelgi haruldasematel juhtudel on automaatkäigukasti löömise süüdlane elektrooniline mootori juhtplokk. Eelkõige võib selle püsivara lihtsalt "häirida". Kuid sellistel "eksootilistel" juhtudel ei pruugi käiguvahetusel ilmneda ainult tõmblused, vaid ka muud rikked. Näiteks on mootori pöörlemiskiirus ebastabiilne, kui kang on teatud režiimis mehaaniliselt sisse lülitatud, ei reageeri kast sellele jne. Sellisel juhul on vaja läbi viia elektroonilise seadme arvutidiagnostika. Pealegi on sellisel juhul soovitatav masinat mitte kasutada, vaid viia diagnostikaseade (soovitavalt vajaliku programmiga sülearvuti) otse masinasse. Soovitatav on juhtimisseadet iseseisvalt mitte uuesti kokku panna. Esiteks vajab see spetsiaalset riist- ja tarkvara ning teiseks on see vastutustundlik äri ja parem on see usaldada spetsialistidele, kes annavad oma tööle garantii.

Täiendavad põhjused

Mõnel juhul pole automaatkäigukasti löögis süüdi mitte kast, vaid halvasti häälestatud mootor. Eelkõige drosselklapp, süüteküünlad, pihustid, õhufilter, mootoriõli. See kehtib eriti drosselklapi kohta. Õige läbipääsu tagamiseks on soovitav hoida see puhtana. Samamoodi ka õhufiltriga. Üldiselt vähendab ülaltoodud elementide keeruline toimimine käiguvahetuslööke ja vabastab automaatkäigukasti pikematest käiguvahetustest.

Automaatkäigukasti ümberlülitamise korral võivad löögid olla padjad, millele mootor ja käigukast on kinnitatud. Fakt on see, et mootor ja selle külge kinnitatud kast autokonstruktsioonis on paigaldatud spetsiaalsetele “padjadele”, mis on kaks metallplaati, mille vahel on kummist sisetükk. Aja jooksul (ka vibratsiooni mõjul) kaotab kumm oma omadused, eelkõige elastsuse ja ei toimi nii nagu peaks. See viib käiguvahetusel löögini. Sellest saab lahti, kui asendada padi / padjad uutega.

Paljudel vanematel autodel töötab automaatkäigukast kaabli abil. Samamoodi gaasipedaal. Vastavalt sellele võite proovida reguleerida üksikute kiiruste ümberlülitamist teatud parameetrite korral - p / min ja pöördemoment. Kuid on ebatõenäoline, et seda oleks võimalik iseseisvalt teha, parem on abi otsida autoteenindusest.

Vanades automaatkäigukastides, mida kasutati aastatel 1990–2000 toodetud välismaistes autodes (peamiselt neljakäigulised), kasutati piduriklotside asemel piduriklintse. Selle põhjuseks on disaini lihtsus ja madal hind. Probleem on aga selles, et nad ebaõnnestuvad piisavalt kiiresti. Ja see mõjutas eriti siis, kui vahetati mitte kõigi käikude vahel, vaid ainult nende teatud paaride vahel. Näiteks vahemikus 1 kuni 2, 3 ja 4. Sellise kasti klassikaline näide on Fordi mudeli 4F27E automaatkäigukast. Remont on sellisel juhul võimatu ja sellist jaotust "ravitakse" ainult piduririba täieliku asendamisega.

Lisandid automaatkäigukastides peksude vastu

Kaasaegsete autotööstuse kemikaalide turg on äärmiselt küllastunud ja sellel esitletud toodete hulgas on ülaltoodud materjali kontekstis mõistlik mainida spetsiaalseid lisandeid automaatkäigukastide jaoks. Need on ette nähtud järgmistel eesmärkidel:

  • kasti sileduse suurendamine, eriti hammasrataste vahetamine;
  • nii üksikute käigukasti elementide kui ka automaatkäigukasti eluea pikenemine;
  • kasti müra vähendamine;
  • sõiduki jõuülekande üksikute elementide taastamine ja edasine kaitse;
  • kasti plast- ja kummist osade taastamine ja edasine kaitse;
  • ATF-vedeliku puhastamine metallilaastudest ja muust prahist, mis võimaldab suurendada õlifiltri tööiga;
  • ülekandevedeliku lekete ennetamine ja kõrvaldamine süsteemist;
  • selle tagajärjel - tõmbluste ja jõnksude kõrvaldamine autol automaatkäigukasti kasutamisel.

Selliste kaitsekomponentide esindajad automaatkäigukasti õlis on: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Selliseid lisandeid kasutatakse automaatkäigukastiks iga 20 tuhande kilomeetri järel, kuid mitte rohkem kui kolm korda samas õlis.

Kuid õigluse huvides tuleb märkida, et sellistel lisanditel on nii fännid kui ka vastased, kuna kompositsioonidel on suuremal määral puudusi kui eeliseid. Seetõttu on autoomaniku otsustada, kas kasutada lisandeid automaatkäigukastiks või mitte.

Tulemused

Esimene asi, mida tuleb käiguvahetuse ajal teha automaatkäigukastist tulenevate jõnksude või löökide korral, on arvuti diagnostika. Tuvastatud vead (kui neid on) näitavad, kui tõsise probleemiga autoomanik silmitsi seisab.

Selleks, et karpi ei eemaldataks, võite vahetada käigukasti vedeliku ja selles oleva õlifiltri (kuid ärge kasutage rõhu all asendust). Kui probleem oli vedelikus, peaks see olema piisav, et kõrvaldada lööke. Kui õlivahetus ei aidanud, peate autohoolduses käigukasti lahti võtma ja diagnostika läbi viima. See protseduur on üsna kallis, kuid vajalik.

Automaatkäigukastiga tulevikus seotud probleemide vältimiseks proovige seda jälgida, vahetage perioodiliselt õli ja filtrit ning ärge kasutage automaatkäigukasti kriitilistes režiimides.

Lang L: none