Juhised Ford Focuse pliidimootori eemaldamise ja ennetava remondi kohta 1. Ford Focuse pliidimootori pukside kontroll ja määrimine

Fokuse mootori esimesel kiirusel hakkasid ilmuma piiksuvad helid! Kuigi see veel töötab ja remonti pole vaja, on teenindusliini pikendamiseks otsustatud eemaldage pliidi mootor, kontrollima ja määrige liugpuksid.

Tööks vajate:

  • hea valgustus,
  • Phillipsi kruvikeeraja otsikute komplekt,
  • mitu väikest kruvikeerajat,
  • vänt (bittide hõivamiseks on vaja lühemat), mis on põranda ja torpeedo ruumi vahel keeratava väikese ruumi omadus.

Kuidas jõuda kütteseadme mootorini Ford Focus 1

Keerame lahti kolm kruvi (rist), eemaldame kaane liikumispiiriku ja eemaldame kindalaeka täielikult, mistõttu on see kindalaegas - parem on kõigepealt segadus sellest kotti tõmmata!

Keerame plastkorkide südamiku (rist) uurides lahti, võtame korgid ise välja, kolm tükki, eemaldame mootori alumise juurdepääsupaneeli.

Keerame reisija jalgade õhukanali kinnituse lahti, üks polt (rist), eemaldame õhukanali.

Focus mootori eemaldamine pliidilt

Nüüd kõige raskem operatsioonmootori kinnituspoltide lahti keeramine, kuigi need on plastikust keerdunud, kuid tööriistale lähenemise ebamugavused tekitavad raskusi. Kere asetamise võimalusena peab esimene juhiistmelt käsipiduri käepidet langetades puudutama peaga kaasreisija istet, teine ​​avab täielikult kaasreisija ukse ja paneb vana jope lävele. lamada põrandal külili, vasakule põhja. Üldiselt sarnaneb see eemaldamise ja paigaldamise toiming tund aega treenimist!

Eemaldage ühenduspistik. Keerame lahti kolm polti (rist), mis kinnitavad mootori kinnituskesta.

Võtame mootori paigaldamise korpuse alumise katte ettevaatlikult, käte lahti laskmata, viivitamatult pinnale, kust mootor ei tohiks kukkuda, pliidi ventilaator nõuab õrna käitlemist. Kummist väljaulatuvad osad pigistades võtame mootori paigalduskorpusest välja.

Ahi mootori pukside kontroll

Kohe nähtav ilmnenud vilistamise põhjus, see on niiskus, mis sattus alumisse hülsija ka ülemine varrukas kannatab ja kulub mitte vähem. Laiendasin niiskuskondensaadi äravooluava kohe 3 mm-ni.

Mootori seisundi kontroll:

Nagu näete, on kollektor kustutatud ja harjad on juba otsas, peate valmistuma järgmiseks avamiseks ja vähemalt asendama harjad, suurusega 5 * 5 mm. Nagu uuring näitas, on harjade materjal lähemal vasele ja mitte grafiidile, tõenäoliselt pole ventilatsioonisüsteemi grafiit keskkonnaalastel põhjustel sobiv. Seetõttu tuleks asenduse valik teha rohkematest vasepintslitest, üleliigse suuruse saab alati enne paigaldamist maha lihvida.

Mootoripukside määrimine

Määrimiseks valmistasin ette 1 ml mootoriõli ja 3-4 ml SHRUS-määret, loogiliselt sobivad libisevatele laagritele molübdeendisulfiid ja grafiit, nende puudumisel sobib igasugune sarnane litool. Süstla ja toru kaudu jaotas ta õõtsumise ja keeramise teel puksi teljele ühtlaselt, paigutades mootori nii, et vedel rasv saaks voolata võlli ja silla paaritusse, samuti määris ta ülemise osa puks. Eriti hästi jääb rasv alla alumisele puksile konstruktsioonilise süvendi tõttu, millest rasv kipub põhja puksi!

ÄRGE Eemaldage ventilaatorit !!

Määret pandi kolm korda nii, et telg liikus mööda telge ja keris käsitsi.

Parem on töötada vana jope peal, et juhusliku kukkumise korral välistada mootori ja ventilaatori kahjustused !!! Samuti ei soovita ma mootorit kaalu järgi sisse lülitada, torsioon on võimas ja võite teha rohkem kahju kui kontroll!

Kui olete nii enesekindel suuremas kapitaalremondis ja oma võimetes, siis arvan, et see ülevaade aitab teil rahaliselt ette valmistuda kapitaalremondiks, näiteks pukside vahetamiseks, kollektori lihvimiseks ja harjade vahetamiseks.

Lõpuks võite mootori ja pliidi sisemuse võimalikult puhastamiseks kasutada tolmuimejat ja lappi. Võite vaadata prügikasti.

Pange see vastupidises järjekorras. Kontrollime, jah, ole vait!

Foto koos kasuliku teabega. Täiendavad kiirustakistid ja mootori kaitse on siin:

Esitatav materjal (?):Anatoli

Lang L: none (rec-post)