Hõõgküünla viga numbriga P0380 teatab hõõgküünla A rikkest (inglise keeles nimetatakse seda hõõgküünte ahelaks A). Reeglina võivad sellise vea põhjused olla kas nimetatud küünalde osaline rike või probleemid relee juhtplokis. Tegelikult pole P0380 kood kriitiline ja kui see ilmub, saab masinat kasutada. Siiski on parem see võimalikult kiiresti kõrvaldada, eriti kui autot kasutatakse külma ilmaga, kui mootori tööks on kriitiline kasutada hooldatavaid hõõgküünlaid.
Sisu:
- Välised vea tunnused
- Vea põhjused
- Kuidas veast lahti saada
Hõõgküünte rikke sümptomid
Enamikul autodest pole koodiga p0380 toimivas küttekontuuri talitlushäires väliseid märke. Pealegi ei lülitu Check Engine armatuurlaual mitmel autol isegi hoiatustuli sisse. Kui aga ECU mälus vastava riistvara abil veaotsingut teostate, on viga endiselt nähtav. Seetõttu nimetavad paljud autojuhid seda jaotust mitte veaks, vaid hoiatuseks.
Sellises olukorras töötab mootor ja töötab ka kergete külmade korral normaalselt. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb märkimisväärselt (umbes -10 ° C-ni ja alla selle), võib toiteploki käivitamisel olla probleeme. Kuid see sõltub sellest, kui palju küünlaid (või nende kette) on kahjustatud. Kui üks küünal on korrast ära, siis tõenäoliselt ei mõjuta see mootori käivitamist kuidagi. Kui kahjustatud küünlaid on mitu, on keerulise käivitamise tõenäosus palju hullem.
Viga saab visuaalselt väljendada erineval viisil ja see sõltub konkreetsest automargist. Näiteks ei märgita mõnel juhul mootori mitte ainult rasket, vaid ka lärmakat käivitamist. Võimalik on ka olukord, kui väljalasketorust väljub mitte must, vaid valkjas suits (valgete elementidega). See näitab, et kütust ei olnud põlemisel piisavalt kuumutatud ja niiskus kondenseerus.
Mõnes autos (näiteks Ford S-Max) on mootori elektrooniline juhtplokk programmeeritud nii, et kui ilmneb rike koodiga p0380, pannakse mootor sunniviisiliselt avariirežiimi. Eelkõige piirab see kiirust 3000 p / min ning vähendab mootori võimsust ja pöördemomenti. Kõik see viib mootori dünaamiliste omaduste olulise vähenemiseni.
Vea p0380 põhjused
On seitse põhjust, miks elektroonilise juhtseadme mällu tekib viga p0380.
Defektsed hõõgküünlad
Selle põhjuseks on tavaliselt ühe või mitme küünla küttepooli läbipõlemine. Peate kontrollima nende sisemist takistust ja tööpinge.
Pidage meeles, et vanade, korrast ära olevate hõõgküünalde kasutamine võib põhjustada suuri rikkeid ja kulukat remonti. Eelkõige lõhkudes nende keha silindripeas, viies tükikese kütteelementi silindritesse.
Juhtimisrelee probleemid
Kõiki auto hõõgküünlaid juhib relee, kust talle saadetakse käsklused töörežiimi sisse- ja väljalülitamiseks. Juhul, kui kontakt releetahvlil kaob või tekib mõni muu rike, ei saadeta küünlaid (küünlaid) juhtkäskudega. Vastavalt sellele nad lihtsalt ei tööta või töötavad hädaolukorras.
Põlenud kaitsme
Üks levinumaid põhjuseid selles kontekstis on süüteküünla süütenöör. Enamikus releedest on igal küünlal oma kaitse, mis asub relee pardal. Ja kui hõõgküünal on lühike, siis põleb läbi kaitsme. Vastavalt sellele on elektriskeem sunnitud avanema.
Kontakti puudumine
Sel juhul räägime kiibi ühenduses olevast pistikust või kehamassile kinnitatud nn "kõrvast". Kui kontakti pole, tekib vastav tõrge. Kontakti võib kaotada mitmel põhjusel:
- kontaktgrupi manuse (nn "kiip") füüsiline purustamine;
- kontakti juhtme kahjustus releest küünlani (see võib olla isolatsiooni kahjustus, hõõrdumine, purunemine).
Kütteprobleemid
Mootoritel, mis on varustatud soojendusega hõõgküünaldega, võib tekkida tõrge, kui uuesti soojendamine ei tööta otseselt. Süüteküünla juhtplokk (relee) vastutab selle töö eest. Selle hüpoteesi kontrollimiseks on vajalik temperatuuriandur lahti võtta.
Defektne temperatuuriandur
See on üsna haruldane juhtum, kuid kui temperatuuriandur ebaõnnestub, ei tööta diiselmootori kütusekütte- / küttesüsteem õigesti. Eriti tugevate külmade korral. See võib põhjustada ka veakoodi p0380.
Laetud aku
Mõnel juhul on hõõgküünaldega seotud probleemid tingitud auto starteri aku madalast laadimisest. Eelkõige langeb starteri poolt kerimise hetkel vastav väärtus väärtuseni 11 volti ja veelgi madalamale. See kehtib aga nende küünalde kohta, mille jaoks töötab 11 volti väärtus. Kui küünal on kavandatud töötama madalama pingega, siis pole see teave asjakohane.
Esimesel juhul on vaja akut täiendavalt laadida või asendada see uuega, kui see ei lae. Lõppude lõpuks sõltub kogu auto elektrisüsteemi töö akust.
Hõõgküünla vea eemaldamine
Enne kui otsustate, kuidas elektroonilise juhtploki mälus olevast veast vabaneda, peate kõigepealt välja selgitama, mis vea täpselt põhjustas. Kõigepealt peate avama kapoti ja keerutama hõõgküünaldele minevaid juhtmeid ja pistikuid. Kui kahju on väike, võib see aidata.
Samuti võite proovida tõrke juhtimisseadme mälust eemaldada täiendavate tarkvaratööriistade abil. Või lähtestage see, eemaldades lihtsalt aku negatiivse klemmi 10 ... 15 sekundiks. Kuid parem on teist meetodit mitte kasutada, eriti kui masin on varustatud suure hulga täiendavate elektrooniliste juhtimisseadmetega. See meetod võimaldab teil vabaneda nn "tõrgetest", mis mõnikord ECU-s esinevad, see tähendab süsteemi valehäiretest. Näiteks mõnel juhul tekib tõrge p0380 oluliste külmade ajal, kuid kui lähtestate selle soojenemise ajal programmiliselt, siis hiljem seda ei kuvata.
Tõrkeotsinguprotseduurina peate siiski tegema mõned lihtsad toimingud.
- Kontrollige hõõgküünlaid... Kõigepealt peate kontrollima nende vastupanu väärtust. Ideaalis peate teadma, milline vastupanu küünal esialgu passi järgi on. Tavaliselt on see umbes 0,7 ... 1,8 Ohmi, sõltuvalt küünla tüübist ja seisukorrast. Kontroll tuleb teha multimeetriga, mis on lülitatud vastavas vahemikus oommeetrirežiimile.
- Kontrollige juhtmete terviklikkust releest küünaldeni. Selleks on vaja küünlad juhtmed lahti ühendada, ühendades lahti "kiibi" ja sulavkaitsmed (see tähendab, et vabastage need mõlemalt poolt). Lisaks peate "järjepidevuse" režiimis või takistuse mõõtmisel sisalduva multimeetri abil "helisema" vastavad juhtmed.Kui seade näitab kahjustusi ühele või mitmele neist, võite minna kahel viisil. Esimene on visuaalne kontroll ja paranduskatse. Teine on kahjustatud juhtme / juhtmete täielik asendamine. Eelistatav on siiski teine võimalus.
- Kontrollige relee tööd (kaitselülitid). Kui küünlad ja juhtmed on korras, siis on mõttekas kontrollida kaitsmete seisukorda. Tavaliselt asuvad need juhtimisrelee korpuses või kuuluvad selle tööahelasse (sõltuvalt auto konkreetsest konstruktsioonist). Kui kaitsme on puhutud, peate selle lihtsalt asendama. Samuti on mõttekas kontrollida relee enda tööd, kui juhtmed, kaitsmed ja küünlad on terved. Selleks tuleb see lahti võtta. Kuid peate seda kontrollima spetsiaalsel stendil, nii et parem on abi otsida autoteenindusest.
- Kontrollige kiibil olevaid kontakte... Seda saab teha mehaaniliselt, lihtsalt proovides, kui tugevalt fiksaator kontakte kokku surub. Mõnikord juhtub, et plastkinnitused lihtsalt pragunevad ja kontaktid tulevad lahti. Saate lihtsalt ühendust vingerdada ja tulemust vaadata. Kui aga kiip on katki, siis on parem see täielikult uuega asendada.
- Kontrollige, kas uuesti soojendamine töötab... Mõelge sellele kontrollile ühisel Opel Vectra autol. Teistel masinatel on erinevad testväärtused, kuid testiprotseduur on sama. Niisiis, kontrollimiseks on vaja mootorit soojendada sellisele tasemele, et temperatuuriandur näitaks +20 kraadi Celsiuse järgi. Järgmisena peate süüte sisse lülitama, laskma küünaldel soojeneda ja käivitada mootor. Pärast seda, kasutades voltmeetrit (elektroonilist multimeetrit), peate kontrollima küünalde pinget. Nende pinge peaks olema 24 sekundiks umbes 2,4 volti. Kui küünaldel pole kindlat pinget, ei toimi uuesti soojendamine. On vaja läbi viia täiendav diagnostika - juhtplokk ja otse süüteküünlad.
- Kontrollige temperatuuriandurit... Selleks tuleb see lahti võtta ja kontrollida selle sisetakistust ja / või selle poolt väljastatavat pinget (sõltuvalt anduri konstruktsioonist erinevate sõidukite jaoks).
- Kontrollige aku laetuse taset... Pealegi tuleb seda teha mitte ainult siis, kui mootor ei tööta, vaid ka käivitamise ajal, kuna pinge väärtus langeb just sel hetkel. Vajadusel on vaja akut laadida nominaalsele tasemele.
Ennetava meetmena soovitavad mõned autojuhid teha auditi üksikute mootoriüksuste "miinus" kontaktidele (see tähendab "masside" kontaktidele). See kehtib eriti märkimisväärse vanusega masinate kohta, millel on kehaosade kinnituskohtades roostetamise oht. Hea näpunäide on mitte ainult kontaktide puhastamine, vaid ka grafiitmäärdega määrimine.
Õigluse huvides tuleb märkida, et paljud autojuhid ei pööra sellele veale üldse tähelepanu. Kuid seda saab teha ainult siis, kui kontrollitakse hõõgküünlaid, kontrollitakse nende juhtmete terviklikkust, "kiibi" tööd, kaitsmete terviklikkust. Kuid statistika kohaselt on kõige sagedamini süüdi hõõgküünlad. Teine puudutab omakorda küünla keskset kontakti.
Pärast kõigi leitud rikete kõrvaldamist ärge unustage lähtestada viga elektroonilise juhtseadme mälus. Ja pärast mootori käivitamist peate kontrollima, kas viga ilmub uuesti (või ilmnevad vead teiste koodidega).
Järeldus
Veakood p0380, signaaliprobleemid hõõgküünalde elektrilülituses, ei ole kriitilised. Niisiis, soojal aastaajal (positiivsel temperatuuril) enamikus autodes nende "käitumine" ei muutu.Külmade ilmade saabudes ei pruugi mootor aga hästi käima minna, sest hõõgküünlad ei pruugi tegelikult töötada. Seega, kui väljas on külm ilm, siis on parem mitte viivitada diagnostika ja remondiga. Sooja ilmaga pole viga siiski kriitiline ja autot saab kasutada. Kuid pidage meeles, et vigaste hõõgküünalde pikaajaline kasutamine võib põhjustada täiendavaid probleeme, näiteks probleeme nende hilisema demonteerimisega. Seetõttu on soovitatav veast eelnevalt lahti saada.
