Kui starter ei tööta või töötab katkendlikult, on mootori käivitamine väga problemaatiline ja mõnikord võimatu. Kuid enne kui hakkate otsima põhjuseid, miks starter ei pöördu, peate seda meeles pidama see sõlm töötab koos teiste süsteemidega sõiduk ühises käivitamis-laadimisahelas (aku käivitamise juhtimismehhanism-starter). Seetõttu võib esineda nii mehaanilisi kui ka elektrilisi rikkeid, millel on oma eripära. Kõik rikke põhjused määratakse iseloomulike sümptomite abil või testi tulemusel.
Sisu:
- Kuidas starter töötab
- Elektrilised põhjused
- Mehaanilised põhjused
- Kuidas tuvastada rikke sümptomite järgi
- Korduma kippuvad küsimused
Starteri tööpõhimõte ja selle struktuur
Starter on elektromehaaniline seade, mis käivitab mootori, genereerides väntvõlli esmase pöördemomendi vajalikel pööretel minutis, et tekitada põleva segu süttimiseks survetegur.
Kui elektrilises osas on kõik korras ja vooluahel pole kahjustatud, siis tasub defektide tuvastamiseks varuosa demonteerimiseks ja üksikasjalikuks kontrollimiseks lahti võtta. Kuid enne selle tegemist peate uurima auto starteri seadet ja tööpõhimõtet.
Autostarter: 1. esikaas; 2. liide; 3. reduktor; 4. ankur; 5. staatori korpuse komplekt; 6. pistik; 7. tõmburi relee; 8. harja kokkupanek; 9. harjad; 10. auto starteri tagakaas.
Võtme keeramisel ja mootori käivitamisel toimuvad järgmised protsessid:
Starteri tööpõhimõte
- Luku kontaktid on suletud ja starteri relee kaudu antakse elektrit tõmburi relee mähistele (veojõud ja hoidmine).
- Magnetväli mähistes jõuga tõmbab armatuuri keha sisse (surub tagasi vedru kokku).
- Seejärel hakkab see varda kontaktplaadiga suruma, mis sulgeb solenoidrelee kontaktid, mille tagajärjel hakkab käivitusmootor pöörlema. Ja samal ajal liigub bendix ankrust ettepoole, viies oma käigu mootori hoorattaga. Mis viib seejärel stardini.
- Hetkel, kui hooratas hakkab pöörlema kiiremini kui bendix-käik, vabakäik takistab pöördemomendi ülekandmist ja bendix, hoob tõmmatakse tagasi, tänu tagasivedrule naaseb see oma asendisse.
Süütelüliti võti naaseb oma algasendisse ja juhtklemmi pinge kaob. Vaadeldava skeemi põhjal saate teha eeldusi võimalike probleemide kohta sobivates etappides.
Rikke elektrilised põhjused
Millal starter ei keera mootorit või pöörab see aeglaselt, käivitamiseks ebapiisava võimsusega, siis kõigepealt tasub kontrollida elektriskeemi, alustades akust:
- Aku peab olema hästi laetud;
- Masskontaktid on usaldusväärsed ja hästi kinnitatud;
- Solenoidklemmi juhe on terve ja hea kontaktiga;
- Aku starteri saidi juhe pole kahjustatud ja sellel on hea kontakt;
- Süüteluku kontaktgrupp töötab korralikult.
Nendele talitlushäiretele tasub tähelepanu pöörata, kui võti süütelukus keeratakse, kuid tõmbur ei tööta, armatuur ei pöörle. Kui juhtuks veojõu relee mähise avatud vooluring, samuti lühis pöörete vahel või lühis maapinnale.
Starteri elektriprobleeme arutatakse ka siis, kui hooratas aeglaselt kerib.
Ja kui ilmset põhjust pole, tasub detail ülevaatuseks lahti võtta, sest kollektor võib olla läbi põlenud või selle plaadid on sulgunud. Kuigi võimalikest põhjustest jääb peamine - harjad on kulunud või riputatud.
As tüüpilised starteri talitlushäired see on:
- Harjad lahtiselt vastu kollektorit;
- Veojõurelee ebaõnnestub;
- Armatuuri kollektor on kulunud.
Mõnikord võib starteri solenoidrelee läbi põleda. Selle juhtumiseks on 3 põhjust:
- relee materjalide hävitamine;
- kontaktplaadid põlevad läbi (tavalistel inimestel - sente);
- mähis põleb läbi.
Sageli tekivad sellised probleemid, kui vesi siseneb korpusesse. Seetõttu peate tõmburi lahti võtma ja kontrollima kontaktplaatide ja seejärel mähiste seisukorda. Kuid enamasti lahendatakse relee probleem selle asendamisega.
Mehaanilised rikked
Mis tahes mehaaniliste rikete olemasolu võib öelda, kui starter töötab, kuid mootor ei käivitu, kuna väntvõll ei pöörle.
Kontrollitavad üksikasjad:
- sidurihoova ületamine,
- sidurirõngas,
- puhvervedru,
- hooratta kroon.
Üks põhjus, miks starter väntvõlli ei pöörle
Pöörleva starteriga mootori käivitamine ei pruugi toimuda, kui:
- sidur libiseb;
- väljalülitushoob on korrast ära või see on teljelt alla hüpanud;
- siduri ajamirõngas on kulunud või puhvervedru ei tule oma ülesandega toime.
Kui käivitamisel tekib lihvimüra, võivad need sümptomid viidata hooratta rõngashammaste kulumisele. Sellisel juhul tasub kontrollida käigu käigu reguleerimist ja puhvervedru seisukorda.
Kui olete kuulnud ebatüüpilist starterimüra, siis tasub seda kontrollida süvendist ja mootoriruumist, kuna võib esineda üks sellistest starteri mehaanilistest häiretest:
- laagripuksid on kulunud, samuti ankurvõllil olevad ajakirjad;
- starteri kinnituspoldid on lahti;
- kahjustatud hambad;
- starteri sees on varda kinnitus nõrgenenud, mille tagajärjel ankur seda puudutama hakkas.
Põlenud dime on tavaline põhjus, miks autot hommikul käivitada ei saa. Kuna üsna sageli, kui peenraamid on põlenud, siis starter ei lülita külma mootorit sisse... Kui eemaldate selle ja kontrollite solenoidrelee eraldi, võib kõik toimida, kuid pärast paigaldamist see jätkab klõpsamist ja ei tööta. Parandus on järgmine:
Põlenud dimes
- tõmmake tõmburi kontaktid lahti;
- kasutage korpuse põletamiseks ja avamiseks kruvikeerajat;
- koorige niklid;
- keerake varda lai plaat ja paigaldage see tahapoole.
Kuid peale selle, et starteriga võib tekkida probleeme starteriga, juhtub neid ka pärast selle käivitamist. See on tüüpiline olukord, kui starter ei lülitu välja, vaid keerleb edasi... Ja sellise starteri probleemi süü võib olla:
- Kinni ajamikang või armatuurvõlli ajam.
- Veojõurelee on kinni jäänud.
- Kontaktid veorelee küljes kinni.
- Süütelüliti tagasikäik või vabakäigu vedru on kulunud.
Ja kui te pole veel ülaltoodud rikkeid kohanud, kuid mootori käivitamisel käitub starter endiselt ebatavaliselt, siis tasub sümptomeid lähemalt uurida, mille abil saate otsese tõrke kindlaks teha:
Stardihäire varitses harja komplekti
- Starter hakkab pöörlema alles pärast mitu katset võtit sisse lülitada. See sümptom viitab tõmburil olevate kontaktide põletamisele.
- Pärast käivitamist käivitub see käiguga viivitusega. Bendix-hammasratta või hooratta velje hambad on kulunud.
- Stardimootor hakkas suurte raskustega pöörlema, kuigi aku on laetud. Selline vastus näitab kõige tõenäolisemalt, et harjad on kulunud või laagrite tühjenemine on ilmnenud.
Kuidas tuvastada valesti töötav starter
Käiviti talitlushäireid saab iseloomulike sümptomite abil kiiresti kindlaks teha. Allolevas tabelis on toodud neist kõige põhilisemad ja näidatud jaotuste võimalikud põhjused.
| Sümptom | Rike | Põhjus |
|---|---|---|
| Starter kerib | Planeetide mehhanism on korrast ära | Vesi sattus sisse ja pesi rasva välja. Selle tulemusel kulusid planeetülekande puksid ja hambad. Diiselmootori kütuseseadmete vale reguleerimine võib põhjustada rõnga vastupidise mõju bendixi ajamile. |
| Bendix on korrast ära | Bendiksi vedrud vajusid | |
| Stardiklõpsud | Kehal puudub kaal | Maandusjuhtme oksüdeerumine või purunemine |
| Käiviti töötamiseks pole piisavalt algvoolu | Aku on tühi või lühis | |
| Harjad kulunud | Loomulik mehaaniline kulumine, peate harjad välja vahetama | |
| Solenoidrelee on korrast ära | Puhutud mähised või kontaktplaadid | |
| Ankur on korrast ära | Rootori lamellid on kulunud, on tekkinud lühis armatuuri massile | |
| Starter pöörab raskelt | Rootori puksid on kulunud | Vesi sattus sisse, rasv pesti välja |
| Lühistas harjaosa maapinnale | Vesi on sisenenud, harja komplekt on kulunud | |
| Staatori mähis on maas lühis | Vesi on sisenenud, staatori mähise isolatsioon on kokku varisenud | |
| Armatuuri mähise lühis | Vesi on sisenenud, armatuuri mähise isolatsioon on kahjustatud | |
| Starterit käivitades on kuulda metalli lihvimist | Bendixi puks on kulunud | Vett on sattunud detaili rasva pesemise või loodusliku kulumise tagajärjel |
| Hooratta võra nühkimine | ||
| Bendiksi vabakäikuvõllil olev puks on kulunud | ||
| Starter töötab külmal ja klõpsab kuumal | Solenoidrelee talitlushäire | Solenoidtuuma kleepumine |
| Harjaseadme vedrud on sisse vajunud | Vedrud on pikaajalise kasutamise ja starteri ülekuumenemise tõttu kuumad | |
| Puksid on kulunud | Rasv pestakse välja | |
| Plaatide kokkupuutepinna vähenemine | Niklite põletamine | |
| Miinus kaob harja komplektil | Kontaktid oksüdeeruvad ja kuumutamisel lakkab vool neile voolamast |
Stardi kasutusiga on umbes 70-200 tuhat km ja nii, et see teeniks teie autot nii kaua kui võimalik, perioodiliselt peate tegema ennetavat tööd.
Kui on vaja starterit ja selle hilisemat remonti korralikult kontrollida, on soovitatav uurida konkreetse mudeli tehnilisi omadusi. Peamised neist on: nimipinge ja selle võimsus, voolutarve ja sellest tulenev pöördemoment, samuti võlli pöörlemiskiirus.
Korduma kippuvad küsimused starteri talitlushäirete kohta
Millised võivad olla starteri talitlushäired?
Rikked võivad olla elektrilised või mehaanilised. Elektrilised põhjused on peamiselt seotud tühjenenud aku, juhtmestiku probleemide, lahtiste või oksüdeerunud klemmidega. Kuid kõige tavalisemad mehaanilised on viis neist:
- harjad kulunud;
- püjakid olid põletatud;
- puksid on kulunud;
- armatuuri või staatori mähiste purunemine;
- vabakäik sidur libiseb;
- ankurvõlli kruvikeerme ajam on kinni haaratud.
Kuidas teada saada, millal on aeg starterit vahetada?
Starterit saab üldiselt parandada, kuid see tuleks asendada uuega, kui remonti on tehtud rohkem kui üks kord ja ilmnevad järgmised sümptomid:
- võtit keerates pöördub starteri armatuur, kuid väntvõll ei pöörle;
- pärast mootori käivitamist jätkab starter tööd;
- stardi ajal on kuulda tugevat jahvatamist;
- korduvate käivitamiskatsetega starter “krigiseb”, vilistab ja võib isegi käriseda;
- starter ei tööta või klõpsab ainult ja kostab selge põletav lõhn (mähis on läbi põlenud).
Mis võib olla, kui starter ei pöördu?
Esiteks võib põhjus peituda akus või kontakti kvaliteedi rikkumises. Seega on kõige tavalisemad põhjused:
- nõrk laeng;
- akuklemmide oksüdeerimine;
- kontakt starteril on halvenenud / nõrgenenud;
- lühis starteri mähises;
- tõmbur ei tööta.
Stardiharjad on kulunud - sümptomid
On võimalik aru saada, et harjad on põhifunktsiooni alusel kulunud - starter ei tööta esimesel katsel (klõpsud kuulevad ja starter ei pöörle, kuid 5-10 katse järel saab siiski kerida ). Mõnikord peate selle "äratamiseks" starteri korpusele mitu korda koputama. Kuid peate olema ettevaatlik, kuna staator ei pruugi sisaldada ergutusmähist, vaid magnetid - sellise koputamise korral saab pooluse magnetid lahti jagada.
Samuti, kui harjad on kulunud, võib kuulda kerget paugutamist või praginat. Kulumine avaldub ka solenoidrelee iseloomuliku põleva lõhna ja klõpsude kaudu, kuid starter ei käivitu samal ajal.
Kuidas määrata starteri pukside kulumist?
Staatori mähise vastu hõõrudes on jälgi (ilmub selge kontaktplaaster), - starteri puksid on kulunud ja on aeg neid vahetada. Kui pukse ei muudeta õigeaegselt, hakkab starter soojenema ja lõpuks sulab bakeliit (neid kasutatakse mähiste juhtmete töötlemiseks). Tulemuseks on pöörde, seejärel lühis ja mähisega põlemine.
Miks starter keerab ja mitte ei pöördu?
Kui starter pöörab igal teisel korral, võib põhjus olla relee (ja klõpsud on kuulda). Selle valiku saate kontrollida, sulgedes starteri otse. Hakkasin väänama - probleem on relee või sellele sobivas juhtmes või süütelukus. Samuti võib starter väänata või mitte, kui harjad on kulunud.
Autor: Ivan Matieshin
Lisamaterjalid teemal:
- Ei keera starterit
- Starterite rikke 5 peamist põhjust Video
