Süütepooli purunemine ja talitlushäired

Termini all süütepooli purunemine või küünlaotsa mõistetakse keha nõrgema koha või traadi isolatsiooni lagunemisena lühikese aja jooksul tekkiva takistuse vähenemise tõttu. See on mehaaniline kahjustus, mis põhjustab pragusid või sulamist. Korpuse pinnal näeb lagunemiskoht välja nagu mustad, läbipõlenud punktid, pikisuunalised rajad või valged praod. Sädeme augustavad kohad on eriti ohtlikud märja ilmaga. See rike toob kaasa mitte ainult segu süüte rikkumise, vaid ka süüte mooduli täieliku rikke.

Sisu:

• Mähiste purunemine ja selle põhjused
• Välised lagunemise tunnused
• Kuidas kontrollida mähise lagunemist
• Jaotuse parandamine

Sageli pole selliseid kohti visuaalselt raske märgata, kuid mõnikord on vaja kontrollida süütepooli ja mitte multimeetri või ostsilloskoobi abil, vaid lihtsa kahest juhtmest koosneva seadmega. Vigastatud ala tuvastamisel muudavad nad tavaliselt osa täielikult, kuigi mõnikord osutub elektrilindi, hermeetiku või epoksüliimiga asendamise edasilükkamiseks.

Mis on süütepool ja selle põhjuste lagunemine

Peatume lühidalt sellel, mis on spiraali lagunemine, mida see mõjutab ja kuidas see visuaalselt välja näeb. Kõigepealt tuleb meelde tuletada, et mähis ise on kahe mähisega (primaarne ja sekundaarne) trafo, mis on üksteisest eraldatud. Jaotuse määratluse all mõistetakse füüsikalist nähtust, kui mähise primaar- ja / või sekundaarmähiste kahjustamise tõttu langeb osa elektrienergiast mitte küünlale, vaid kehale. See toob kaasa asjaolu, et süüteküünal ei tööta vastavalt täisvõimsusel, mootor hakkab "kolmekordistuma", selle dünaamika on kadunud.

Süütepool

Süütepooli purunemisel võib olla palju põhjuseid. - ühe või mõlema mähise isolatsiooni kahjustus, otsakorpuse kahjustus, selle kummitihendi kahjustus (mille tõttu vesi satub sisse, mille kaudu elekter "õmbleb"), mustuse olemasolu kehal (sarnane veega, vool voolab läbi selle), otsa elektroodi kahjustus (oksüdeerumine). Kuid enamasti seisneb probleem "traadiga" isolaatoris ja seetõttu tuleb probleemi kõrvaldamiseks see koht lokaliseerida ja isoleerida.

Huvitav põhjus süütepoolide otste ebaõnnestumiseks on asjaolu, et süüteküünla vahetamisel võivad autoomanikud mõnel juhul hooletuse või kogenematuse tõttu oma veekindluse purustada. See võib põhjustada niiskuse tungimist nende alla ja probleemide ilmnemist mootori töös. Vastupidine juhtum on see, et kui autoomanik pingutab küünalde ülemisi mutreid liiga tihedalt, on oht, et mootorist pärit mootoriõli hakkab tungima viimase korpusesse. Ja see õli on kahjulik kummile, millest mähise otsad on valmistatud.

Samuti on süüteküünaldel valesti asetatud põhjus, miks sädemete purunemine silindrist väljapoole läheb. See kehtib eriti siis, kui vahet suurendatakse. Loomulikult mõjutab säde sel juhul ebasoodsalt nii pistiku kere kui ka süütepooli kummist otsa.

Süütepoolide talitlushäirete sümptomid

Süütepooli talitlushäire sümptomid koosnevad asjaolust, et mootori perioodiline "troit" (tegelik komistamine vihmase ilmaga ja mootori käivitamisel "külmaga") on masina kiirendamisel, mähise visuaalsel kontrollimisel "rikke", seal on elektririkke, kontaktide põlemise, termilise ülekuumenemise jäljed, suure hulga mustuse ja prahi olemasolu mähise korpuses ja muid väiksemaid rikkeid. Spiraali talitlushäire kõige sagedasem põhjus on selle primaarmähiste või sekundaarmähiste purunemine. Mõnel juhul lihtsalt kahjustage nende isolatsiooni.Esialgsel etapil töötab mähis enam-vähem normaalselt, kuid aja jooksul probleemid süvenevad ja ülalkirjeldatud sümptomid ilmnevad suuremal määral.

Süütepoolis on mitu tüüpilist lagunemise märki. Kohe tuleb märkida, et allpool loetletud talitlushäired võivad olla põhjustatud muudest põhjustest, seetõttu tuleks diagnostika siiski läbi viia terviklikult, sealhulgas kontrollida süütepoolide seisukorda. Niisiis võib lagunemissümptomeid jagada kahte tüüpi - käitumuslikud ja visuaalsed. Käitumine hõlmab järgmist:

• Mootor hakkab "kolmekordistuma". Ja aja jooksul on olukord üha hullem, see tähendab, et "podtraing" väljendub üha selgemalt, mootori võimsus ja dünaamika kaovad.
• Kiiret kiirendamist proovides tekib "rike" ja tühikäigul töötades ei suurene mootori pöörete arv järsult. Samuti kaob koormuse all võimsus (raskete koormate transportimisel, ülesmäge sõitmisel jne).
• Mootori “troika” esineb sagedamini vihmase (niiske) ilmaga ja mootori käivitamisel “külmalt” (eriti tüüpiline madalale keskkonnatemperatuurile).
• Mõnel juhul (vanematel autodel) võib sõitjateruumi ilmneda põletamata bensiini lõhn. Uuematel autodel võib sarnane olukord olla siis, kui neile lisatakse enam-vähem puhaste heitgaaside asemel põletamata bensiini lõhn.

Süütepooli demonteerimisel selle talitlushäire korral võite jälgida visuaalseid märke, et see on täielikult või osaliselt korrast ära. Nende hulka kuuluvad:

• Lagunemisradade olemasolu mähise kehal. See tähendab, et iseloomulikud tumedad triibud, mille kaudu elekter "õmbleb". Mõnel, eriti "tähelepanuta jäetud" juhul on radadel kaalud.
• Dielektriku värvi muutus (hägusus, mustenemine) süütepoolil.
• Elektriliste kontaktide ja pistikute tumenemine põlemise tõttu.
• Ülekuumenemisjäljed mähise kerel. Tavaliselt väljenduvad need mõnes kohas "tilgutites" või keha geomeetria muutustes. "Rasketel" juhtudel võib neil olla põletatud lõhn.
• Spiraali kerel suur mustus. Eriti elektriliste kontaktide läheduses. Fakt on see, et elektriline purunemine võib toimuda täpselt tolmu või mustuse pinnal. Seetõttu on soovitatav sellist riiki mitte lubada.

Spiraali talitlushäire peamine sümptom on kütusesegu süttimise puudumine. Seda olukorda ei teki aga alati, sest teatud juhtudel läheb osa elektrienergiast ikkagi küünlale ja mitte ainult kehale. Sellisel juhul on vaja läbi viia täiendav diagnostika.

Noh, tänapäevastel autodel teavitab mootori elektrooniline juhtimisseade (ECU) süütepooli purunemise korral juhti sellest, aktiveerides armatuurlaual Check Enginei lambi (ja süütelukki). Kuid see võib süttida ka muude rikete tõttu, nii et see nõuab tarkvara ja riistvara abil täiendavat diagnostikat.

Eespool kirjeldatud rikke sümptomid on asjakohased, kui mootorisse on paigaldatud üksikud süütepoolid. Kui disain näeb ette ühe silindri paigaldamise ühise kõigile silindritele, siis mootor seiskub üldse (see on tegelikult üks põhjusi, miks tänapäevastele masinatele paigaldatakse mitu üksikut moodulit).

Kuidas kontrollida mähise lagunemist

Süütepooli lagunemist saate kontrollida ühel viiest võimalusest, kuid reeglina on tavalisel autoomanikul võimalus kasutada neist ainult kolme. Esimene on visuaalne kontroll, sest sageli on lagunemise koht silmale märgatav; teine ​​kontroll multimeetriga ja kolmas ning kõige usaldusväärsem kiire meetod, kui midagi pole visuaalselt märgatav, on kasutada lihtsamat süütesüsteemi testerit (seda on lihtne ise teha).

Süütesüsteemi diagnostika

Soovitused süütesüsteemi diagnoosimiseks (küünlad, juhtmed, rullid, moodul). Juhised auto süüteüksuste kontrollimiseks oma kätega

Rohkem detaile

Süütesüsteemi töö kontrollimiseks on kõigepealt mõistlik kasutada programmi, et lugeda vigu ECU-st. Tavaliselt näitab see sellistel juhtudel vigu rühmadest P0300 ja P0363, mis näitab ühe silindri süütelukki. Kuid pidage meeles, et sel juhul võivad vigu põhjustada mitte ainult vigased mähised või süüteküünlad. Seetõttu on mõistlik, et rike on ühes neist, mõtet probleemüksus ümber paigutada teisele silindrile, kustutada vead ECU mälust ja uuesti diagnoosida.

Kui probleem on mähises (me räägime individuaalsest), siis korratakse vigadega olukorda, kuid teise silindri tähisega. Tõsi, kui see on mähise lagunemine ja selline, et tekivad lüngad, saate juba mootori kolmekordse struktuuri järgi aru, näete silmaga isolaatori purustatud rada või isegi kuulete iseloomulikku kõrva praginat . Mõnikord on pimedas lisaks pragisevale helile näha ka tekkivat sädet.

Visuaalne kontroll

Järgmine viis süütepooli lagunemise kindlakstegemiseks on selle demonteerimine ja visuaalne kontroll. Nagu näitab praktika, pole mähise kerel tavaliselt keeruline leida lagunemise „rada”, mida mööda säde „õmbleb”. Või peaksite pöörama tähelepanu kiipidele, aukudele, geomeetria rikkumisele mähise korpuses, mida varem polnud.

Parameetrite mõõtmine

Süütepoolide seisukorra kontrollimiseks on kaks kohustuslikku meetodit - sädeme kontroll ja mõlema mähise (madala ja kõrge pinge) isolatsioonitakistuse kontrollimine. Parameetrite mõõtmiseks vajate töötavat süüteküünalt ja multimeetrit, millel on võime mõõta isolatsioonitakistust. Kuid kõige usaldusväärsem viis on kasutada sädemeid genereerivat testerit, ainult väikese modifikatsiooniga, nii et saate juhtida mööda mähise kere ja otsida seda nõrka isolatsiooni kohta, mis läbi murda.

Omatehtud sädemete tester

Kõige huvitavam ja usaldusväärsem meetod süütepooli lagunemise kontrollimiseks on spetsiaalse omatehtud sondi kasutamine. See aitab, kui viga ei ole visuaalselt nähtav, mähiste takistuse kontrollimisel probleemi ei ilmnenud ja ostsilloskoobi pole võimalust kasutada. Sädemekatse tegemiseks vajate:

• meditsiiniline ühekordselt kasutatav 20 cc süstal;
• kaks tükki painduvat vasktraati (PV3 vms) ristlõikepinnaga 1,5 ... 2,5 mm², kumbki umbes pool meetrit pikk;
• väike krokodillikinnitus;
• tahtlikult töötav süüteküünal (võite võtta töötava kasutatud);
• kuumust kahanev tükk, mille läbimõõt on veidi suurem kui olemasoleva vasktraadi kogu läbimõõt;
• väike tükk painduvat traati;
• elektriline jootekolb;
• käsi- või elektrirauasaag (veski);
• termopüstol, mille sisse on eelnevalt laetud silikoon;
• kruvikeeraja või elektriline puur läbimõõduga 3 ... 4 mm.
• montaaži nuga.

Tootmisprotsessi jada koosneb järgmistest etappidest:

Valmis tester

1. Paigaldusnoa abil on vaja eemaldada selle "nina" süstlast, kuhu nõel pannakse.
2. Käsirauasaag või veski peab lõikama küünla niidi niimoodi, et eemaldatakse kehaosa, millele see niit rakendatakse. Selle tulemusena jääb küünla põhja ainult elektrood.
3. Süstla korpuse ülemisse ossa on vaja teha sellise läbimõõduga auk, et sinna saaks sisestada eeltöödeldud küünla.
4. Soojuspüstoliga jootma küünla ja plastsüstal korpuse ristmiku ümber. Tehke seda hoolikalt, et saada hea hüdrauliline ja elektriline isolatsioon.
5. Süstla kolb esi- ja tagumises osas tuleb puurida kruvikeerajaga.
6. Alumise osa puuritud auku on vaja keermestada eelnevalt ettevalmistatud kaks painduvat vasktraati. Ühe neist vastupidises otsas peate jootetoru abil jootma ettevalmistatud krokodillikinnituse. Teise traadi teine ​​ots tuleks kergelt koorida (umbes 1 cm või vähem).
7. Ettevalmistatud metalltraat tuleb sisestada ülemise osa sarnasesse auku.
8. Ligikaudu kolvi keskel ühendage vasktraadid ja traat üksteisega ühte kontakti (jootet).
9. Traadi ristmik traadiga peab olema mehaanilise tugevuse ja kontakti usaldusväärsuse huvides joodetud kuumapüstoliga.
10. Sisestage kolb süstla korpusesse tagasi nii, et kolvi ülaosas olev traat oleks küünla elektroodist teatud kaugusel (kaugust reguleeritakse veelgi).

Kuidas määrata süütepooli lagunemist sädemetesteriga

Kui kodune tester on tungimiskoha leidmiseks tehtud, tuleb protseduur läbi viia otse järgmise algoritmi kohaselt:

Jaotuse leidmine omatehtud testeri abil

1. Ühendage katsetatav süütepool valmistatud testeri süüteküünlaga.
2. Sobiva pihusti juures (kus pool oli lahti ühendatud) ühendage pistik lahti, nii et kütus ei valguks katse ajal süüteküünalt hästi.
3. Ühendage krokodillitraat aku negatiivse klemmiga või lihtsalt maandusega.
4. Asetage süstlasse umbes 1 ... 2 mm vahe.
5. Käivitage mootor. Pärast seda ilmub süstla korpusesse säde säde ja traadi vahele.
6. Teise traadi (paralleelselt ühendatud) eemaldatud ots tuleb tõmmata üle mähise kere. Kui sellel on rike, ilmub keha ja traadi otsa vahele säde, mis on selgelt nähtav. See võimaldab lisaks selle olemasolu kontrollimisele ka edasise tõrkeotsingu jaoks kindlaks teha selle esinemise koha.
7. Korrake korduvalt kõiki mähiseid, pidades meeles vastavate kütusepihustite lahtiühendamist ja uuesti ühendamist.

Kontrollimeetod on lihtne ja mitmekülgne. Selle abiga saate mitte ainult leida koha, kus säde keha õmbleb, vaid ka määrata süütepooli enda üldise tööolukorra.

Seda tehakse süüteküünla elektroodi ja süstlakolvi traadi vahelise vahe reguleerimisega. Esialgsel etapil määratakse minimaalne vahe väärtusega umbes 1 ... 2 mm ja suureneb järk-järgult. Vahe väärtus, mille juures säde kaob, sõltub mootori suurusest, süütesüsteemi tüübist ja seisukorrast ning muudest teguritest. Keskmiselt mootorite puhul, mille maht on umbes 2 liitrit või vähem, on säde kadumise kaugus umbes 12 mm, kuid see on tingimuslik. Üldiselt saate kõigi üksikute süütepoolide kontrollimisel lihtsalt võrrelda nende tööd ja tuvastada vigane element, kui see on olemas.

Jaotuse parandamine

Mis puutub tekkinud kahju kõrvaldamise küsimusse, siis on kaks võimalust - kiire ("väli") ja aeglane ("garaaž"). Viimasel juhul on kõik lihtne - soovitatav on mähis täielikult muuta, eriti kui lagunemine on märkimisväärne. Mis puudutab kiiret remonti, siis selleks kasutatakse kas elektrilinti või liimi.

Kahjustatud mähise isoleerimine

Autoomanike jaoks on selles kontekstis kõige huvitavam küsimus, kuidas kõrvaldada sissepritsesüüteli purunemine? Lihtsamal juhul, see tähendab, et juhul, kui juhtumil on väike sädejaotus (ja see on kõige levinum lagunemistüüp), peate pärast selle koha lokaliseerimist kasutama isoleermaterjale (isolatsioonilint, termokahanev, hermeetik, epoksüliim või muud sarnased vahendid, mõnel juhul Mõnel juhul kasutatakse isegi küünelakki, kuid lakk peaks olema ainult värvitu, ilma värvide ja lisanditeta), eraldage lagunemiskoht (rada). Universaalset nõu anda on võimatu, kõik sõltub konkreetsest olukorrast.

Remonditööde teostamisel on hädavajalik enne kaitsva isolatsioonikihi paigaldamist puhastada ja rasvatustada elektririkke koht. See suurendab saadud isolatsiooni takistust.Kui isolatsioonikahjustuste ja purunemise korral ilmub mähis vedelik (tavaliselt kahjustatud tihendist), siis on otstarbekas kasutada lisaks dielektrilist määrdeainet.

Peske mootorit ainult siis, kui olete kindel süüteküünla kaevude tihendite kvaliteedis, nii et neisse ei satuks vett. Vastasel juhul võivad kavalad edasimüüjad teid petta ja soovitada süüte välja vahetada.

Noh, halvimal juhul võite muidugi uue spiraali paigaldada. See võib olla originaalne või mitte originaalne - see sõltub hinnast. Paljusid autoomanikke päästavad nn "showdowns", see tähendab kohad, kust saate demonteeritud autodelt varuosi osta. Seal on need odavamad ja on täiesti võimalik leida kvaliteetseid komponente.

Lõpuks paar sõna ennetusmeetmete kohta, mis võimaldavad teil probleemidest lahti saada ja spiraali väga pikka aega ja probleemideta kasutada. Lihtsaim meede selles kontekstis on sobiva (suure) läbimõõduga termokahanevuse kasutamine, mis tuleb rakendada süütepooli otsa pinnale. Protseduur on lihtne, peamine on valida sobiva suuruse ja läbimõõduga termokahanev ning käepärast ka föön (soovitavalt konstruktsiooniline) või mingi gaasipõleti. Enne termokahanemise rakendamist puhastage ja puhastage kindlasti otsa ots. Seda protseduuri saab kasutada ka mitte ennetava, vaid üsna parandusmeetmena.

Samuti on ennetava hoolduse jaoks soovitatav hoida mähise kere ja muud mootori elemendid puhtas olekus, et ei tekiks mustuse ja tolmu kaudu "augustavaid" sädemeid. Ja süüteküünalde vahetamisel kasutage alati dielektriliste pistikute määret.