Pumba talitlushäired - märgid ja põhjused (4 peamist). Kuidas öelda sümptomite järgi

Pumba talitlushäired avalduvad selle võlli märkimisväärses tagasilöögis, tihendi tiheduse rikkumises, tiiviku kulumises (korrosioonis või purunemises). Kõik need defektid toovad kaasa asjaolu, et auto veepump ei tööta korralikult, mille tõttu mootori jahutussüsteemis ei säilitata vajalikku rõhku, mis omakorda viib jahutusvedeliku temperatuuri tõusuni kuni keeb. Peate ostma uue pumba ja installima selle vana asemel.

Sisu:

• Pumba rikke tunnused
• Veepumba lagunemise põhjused
• Diagnostilised meetodid

Pumba rikke tunnused

"Suremas" olevast pumbast on ainult kuus peamist märki, mille põhjal saab otsustada, et pump on osaliselt (ja isegi täielikult) korrast ära ning tuleb välja vahetada. Nende sümptomite hulka kuuluvad:

• Kõrvaline müra... Sageli tekitab jahutussüsteemi osaliselt vigane veepump töötamise ajal "ebatervislikke" müra või "ulgumist". Need võivad olla põhjustatud laagrite märkimisväärsest kulumisest ja / või asjaolust, et pumba tiivik puudutab pöörlemisel oma korpust. See juhtub ka osalise laagririkke tõttu.
• Pumba rihmaratta mäng... See tekib selle pöörleva laagri kahjustuste või loomuliku kulumise tõttu. Sel juhul saab diagnoosi teha üsna lihtsalt, piisab, kui raputada pumba võlli külgedelt sõrmedega. Kui tekib tagasilöök, tunneb see end taktitundega hästi. Pange tähele, et tagasilöögi tekkimine toob kaasa pumbaõli tihendi lekkimise ja jahutusvedeliku läbilaskvuse.
• Lekke välimus... Niisiis, antifriis võib lekkida nii tihendist kui ka muudest kohtadest, näiteks korpusest ja tiivikust. Antifriisi või antifriisi võib sellisel juhul näha pumba kerel, selle kinnituskohal, mõnel mootoriruumi elemendil pumba all (sõltuvalt konkreetse auto konstruktsioonist) või lihtsalt auto all maapinnal.
• Antifriisilõhn... Eelkõige pole seda tunda mitte ainult mootoriruumis (kui kapott avatakse), vaid ka sõitjateruumis, kuna selle aurud sisenevad siseruumidesse ventilatsioonisüsteemi kaudu. Antifriisil on magus lõhn, mõnikord alkoholi maitsega.
• Vigastuse paigaldamine... Eelkõige seoses ajamiga, samuti pingutusrullidega. Seda saab näha visuaalselt või kinnitades rullide ja pumbaga samale tasapinnale ühtlase eseme (näiteks joonlaua). Sellisel juhul tekib sageli olukord, kui vöö sööb ära.
• Mootori temperatuuri märkimisväärne tõus... Ja mitte ainult mootor, vaid ka jahutusvedelik, mida näitab armatuurlaual olev hoiatustuli. Kriitilistel juhtudel toimub antifriisi banaalne keetmine ja radiaatorist läheb aur. See on aga kriitiline ja kui see juhtub, on auto kasutamine keelatud!

Kui ilmub vähemalt üks ülaltoodud märke auto veepumba talitlushäiretest, on vaja läbi viia nii pumba kui ka jahutussüsteemi talitlushäire täiendav diagnostika. Kui ilmnesid esimesed sureva pumba märgid, võite ikkagi minna, kuid kui kaua pole teada, ja parem pole saatust kiusata. Mõnel juhul võib auto venitada 500 ... 1000 kilomeetrit, samal ajal kui see ei sõida isegi sadu. Igal juhul on naljad jahutussüsteemiga halvad ning peate selle diagnostika ja remondi õigeaegselt ja täielikult läbi viima.

Sageli vahetatakse pumpa koos aururuumi (teise) hammasrihma asendamisega vastavalt auto eeskirjadele.Sellisel juhul on kasulik antifriis asendada uuega.

Sõltuvalt jahutussüsteemi veepumba kaubamärgist ja kvaliteedist näevad määrused ette selle asendamise umbes 60 tuhande kilomeetri läbimise järel (see sõltub igal juhul eraldi ja auto tootja on selle ette näinud, vastava teabe leiate kasutusjuhendist).

Pumba talitlushäire põhjused

Mis on pumba rikke võimalikud põhjused? See küsimus pakub huvi mitte ainult algajatele, vaid ka üsna kogenud autojuhtidele. Järgnevad on peamised põhjused, alates kõige tavalisematest ja tavalisematest kuni eksootiliste põhjusteni. Nende hulgas:

• Defektne laager... See sõlm kulub loomulikult loomulikult ära. Kiirendatud kulumine on aga võimalik täiendavate negatiivsete tegurite tõttu. See on näiteks vale (tugevam) rihma pinge, mistõttu avaldub laagrile suurem jõud. Teine märkimisväärse kulumise põhjus on antifriisi tungimine aurude hõõrdumisele tihendi rõhu all hoidmise ja jahutusvedeliku lekete tõttu.
• Tihendus ebaõnnestus... Pumbal on kaks tihendit - õlitihend ja kummist mansett. Ja kõige sagedamini ebaõnnestub just tihend (tihend). See juhtub kahel põhjusel - loomulik kulumine (kummiparkimine) ja madala kvaliteediga odava antifriisi kasutamine ilma asjakohaste säästmislisanditeta või isegi vesi. Pikas perspektiivis "söövad" need vedelikud tihendi ära, see hakkab lekkima, mis viib esiteks süsteemi jahutusvedeliku taseme languseni ja teiseks antifriisi või vee tungimiseni laagrisse, loputage määrdeainet ja ülalkirjeldatud probleeme.
• Vigastuse paigaldamine... See on võimalik kahel põhjusel - vale paigaldus ja tehasevead. Vale paigaldus on aga üsna haruldane nähtus, kuna korpusel on juba valmis kinnitusavad, millest on väga raske mööda vaadata. Teine põhjus on ebaühtlane haardumine mootoriplokiga (määrdunud, roostes või keerdunud paarituspindade tõttu). Kuid kahjuks pole tehaseviga, eriti eelarvepumpades, nii haruldane nähtus. Nihkumine toob kaasa asjaolu, et rihmaratas pöörleb viltu, mis omakorda viib rihma koormatud osa kiirenenud kulumiseni, samuti laagri kulumiseni. Kõige kriitilisematel juhtudel võib rihm puruneda ning tekkida ventiilide ja kolbide kokkupõrge. Mõnikord toimub kõrvalekalle auto õnnetusse sattumise tagajärjel, mille tagajärjel toimus keha ja / või mootori üksikute elementide nihkumine.

Sageli täheldatakse pumba jõudluse vähenemist ja vastavalt rõhu langust jahutussüsteemis pärast hermeetiku pealekandmistkasutatakse radiaatori lekke kõrvaldamiseks. Niisiis, selle koostis seguneb jahutusvedelikuga ja ummistab radiaatori rakke (kanaleid) ning kleepub ka pumba tiiviku külge. Sellise olukorra ilmnemisel on vajalik antifriisi tühjendamine, pumba demonteerimine ja seejärel spetsiaalsete või improviseeritud vahenditega jahutussüsteemi loputamine.

Kuidas tuvastada pumba talitlushäireid

Automootori veepumba talitlushäireid on üsna lihtne kontrollida. Lihtsaim meetod on selle tunnetamine, kui pumba võllil on mõni mäng või mitte. Selleks haarake lihtsalt sõrmedega pumba võllist ja tõmmake seda küljelt küljele võlli enda suhtes risti (st risti). Kui laager on korras, siis ei tohiks olla tagasilööki. Kui toimub isegi väike tagasilöök, tuleb pumpa vahetada.

Kuid põhjalikum kontroll ilma pumpa eemaldamata toimub vastavalt järgmisele algoritmile:

• Soojendage mootor töötemperatuurini. See tähendab, et jahutusvedeliku temperatuur peaks olema umbes + 90 ° C.
• Töötava mootori korral pigistage käega radiaatorist paks jahutusvedeliku toru.
• Kui pump töötab, tuleks selles tunda survet. Kui rõhku pole või see pulseerib, tähendab see, et pump on osaliselt või täielikult korrast ära. Tõenäoliselt pöördus pumba tiivik.

Pange tähele, et jahutusvedeliku ja seega ka toru temperatuur on üsna kõrge, nii et peate hoolikalt töötama, võite kasutada kindaid või kaltsu.

Samuti peate pumba kontrollimiseks visuaalselt kontrollima selle istet. Selleks peate pumba juurde pääsemiseks lammutama gaasijaotussüsteemi kaitsekesta (disain on erinevatel autodel erinev, seetõttu ei pruugi ümbrist seal olla või pole seda vaja demonteerida. ). Järgmisena kontrollige hoolikalt pumba kere, selle tihendit ja pesa.

Pöörake kindlasti tähelepanu tihendi alt külmumisvastaste määrdumiste olemasolule. Pealegi pole see vajalik, kontrollimise ajal peab see olema märg. Kui iste ja tihend on kuivad, kuid kinnituskohas on kuivi (ja värskeid) määrdumisjälgi, tähendab see, et kõrgel rõhul laseb tihend jahutusvedelikul ikkagi läbi minna. Plekijälgedel on punakas või pruunikaspruun värv, mõnel juhul hall (see sõltub sellest, mis värvi antifriis jahutussüsteemi valati).

Enne pumba demonteerimist edasiseks diagnostikaks (tiiviku ja laagri kontrollimine) peate veenduma, et jahutussüsteemi termostaat töötab korralikult ja süsteemis endas pole õhulukku. Vastasel juhul peate probleemi lahendama.

Kui pump demonteeritakse, on tingimata vaja kontrollida tiiviku seisukorda. Eelkõige nii terade terviklikkus kui ka nende kuju.

Samuti peate kontrollima kohta, kus pump kinnitub mootoriplokile. Ideaalis ei tohiks äravooluavast lekkida jahutusvedelikku. Kuid kui on väikseid (lihtsalt ebaolulisi !!!) lekkeid, siis ei saa pumpa vahetada, vaid proovige ajutiselt neist lahti saada, vahetades tihendi ja kasutades hermeetikut.

Selleks, et kontrollida, kas pumba laager teeb vastavat müra ja vilet, piisab, kui eemaldada rihm pumba rihmarattalt ja keerata see käsitsi lahti, eelistatavalt võimalikult kiiresti.

Kui laager on vigane, tekitab see suminat ja veereb märgatava kohina ja ebaühtlaselt. Kuid see meetod sobib neile pumpadele, mille rihmaratas pöörleb veorihmaga. Kui see pöörleb ajavööga, siis diagnostikaks on vaja nõrgendada selle jõudu ja kontrollida selle tööd sellistes tingimustes.

Kuidas vigane pump müra tekitab?

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kas parandada vana pump või vahetada, osta ja paigaldada uus pump. Sel juhul ei saa konkreetset vastust olla ja see sõltub pumba seisukorrast, selle kulumisest, kvaliteedist, kaubamärgist, hinnast. Kuid nagu näitab praktika, on parandamine võimalik ainult kummist tihendi vahetamisega. Muudel juhtudel on parem pump asendada uuega, eriti kui seda on pikka aega kasutatud. Pumba vahetamisel muutub ka antifriis.