3 põhjust, miks küünlad valatakse külmale

Valab külmale küünlad

Valab külmale küünlad süütesüsteemi talitlushäirete, õhu ja kütuse segu vale reguleerimise abil andurite poolt, halva kvaliteediga kütuse kasutamise, aeglaselt pöörleva starteri, kokkusurumise vähenemise tõttu ühes või mitmes mootori silindris.

Sisu:

  • Üleujutuse tunnused
  • Miks see küünlaid külmale üle ujutab
  • Mootori käivitamine üleujutatud küünaldega

Tavaliselt täidab mootor külmad süüteküünlad ebaõnnestunud käivitamise ajal, see tähendab siis, kui väntvõll pöörleb, kuid mootor ei saa "haarata" ja käivitada.

Kui see ei käivitu, kuid samal ajal süstitakse põlemiskambrisse kütust, siis mida kauem starterit keerate, seda keerulisem on käivitada ja seda halvem on mootoril.

Leidke rike ja mõistke, miks võib iga autoomanik küünlaid külmale üle ujutada, hoolimata sellest, kas tal on karburaator või pihusti.

mootori tüüpRikke põhjusMida teha
InjektorMadal akutaseAku perioodiline laadimine välisest laadijast. Kui aku ei lae, peate ostma uue aku.
Defektsed süütesüsteemi komponendidKontrollige ja parandage / asendage järgmised elemendid:
  • Süüteküünal;
  • kõrgepinge juhtmed;
  • süüte moodul;
  • süütepoolid.
Madala kvaliteediga kütusKütuse asendamine kvaliteetse, sobiva oktaaniarvuga. Kütusesüsteemi loputamine. Äärmuslikel juhtudel võite kütuselisandit kasutada lühikest aega või kiiret käivitamist.
Madal kokkusurumineEsimene samm on kontrollida kõigi silindrite kokkusurumist. Järgmisena leidke ja kõrvaldage madala kokkusurumise põhjus, kuid selleks peate mootori lahti võtma ja kontrollima silindrite, kolvide, rõngaste seisukorda.
Defektsed anduridKontrollige ja vajadusel vahetage järgmised andurid:
  • massi õhuvooluandur;
  • väntvõlli asendiandur;
  • jahutusvedeliku temperatuuri andur;
  • drosselklapi asend.
Karburaatori mootorVale seadeKontrollige karburaatori seadistust ja vajadusel reguleerige vastavalt. Kontrollige ka selle sisemiste elementide, kambrite, joade puhtust. Saate seda puhastada süsinikdioksiidist.
Käivitusseadme membraani talitlushäireVahetage membraan uue vastu

Küünlaid ujutavad sümptomid

On otseseid ja kaudseid viiteid selle kohta, et küünlad on bensiiniga täidetud. Peamised sümptomid hõlmavad järgmisi olukordi:

  • Probleemne mootori käivitamine. Selle põhjuseks võib olla mitte ainult starter, vaid ka muud mootori elemendid.
  • Mootori ebastabiilne töö tühikäigul, kõige sagedamini "külm", kui mootor on külm. Samuti keerab starter pikka aega, enne kui mootor pöördeid üles võtab.
  • Mootori trofee või selle ebastabiilne töö erinevates režiimides. Sellisel juhul võib täheldada masina dünaamiliste omaduste vähenemist.
  • Heitgaasid on mustad ja neil on selge bensiinilõhn.

Kui mootori selle töö ajal keeratakse süüteküünlad ise otse lahti, siis on need tõenäoliselt märjad, kuna neid ujutati bensiiniga. Muide, kui mootor valatakse sageli külma, toimub pistiku alumises osas (piirkonnas, kus elektroodid asuvad) tumedad süsiniku ladestused.

Miks mootor külmaga üle ujutab

Kõigepealt kaaluge sissepritsega mootorite olukorda, kuna esiteks on need tavalisemad ja neil on rohkem põhjuseid, ja teiseks on paljud tavalised rikked asjakohased ka karburaatorimootorite puhul. Lõppude lõpuks, mis on peamine probleem? Ei mingit head sädet ega palju kütust... Niisiis, ta valab küünlaid külmale pihustile, sest:

  • Madal akutase... Suurte voolulekkide või aku üldise halva seisukorra korral võib see öise tegevusetuse ajal tugevasti vajuda ja vastavalt sellele mootorit nii aktiivselt väntata. Kui starter pöörleb aeglaselt, siis süttimist tõenäoliselt ei toimu, kui kütus sisse tuleb. Selle tulemusel on küünlad märjad. Iga ebaõnnestunud katse ainult halvendab olukorda, sest tarnitakse uus portsjon kütust, mis täidab küünlad. Kokkuvõte - jälgige aku laetuse taset ja kui väljas on talv, siis kui laadimine langeb umbes 15%, peate akut täiendavalt laadima, kasutades väliseid laadijaid. Ja kui aku ei lae, siis vahetage see välja.
  • Halvad küünlad... Vanade või kahjustatud pistikute korral täidab mootori külmalt. Näiteks võib neil olla elektroodide läbipõlemise või süsinikdioksiidi ladestumise tõttu mahakantud pilu või sädeleb keha. See tähendab, et küünlal tekib nõrk või puudub säde. Vastavalt sellele ei saa kütus süttida.
  • Rikked süütesüsteemis... Nõrk säde tekib probleemide korral kõrgepinge juhtmetega isolatsiooni rikke korral. Samuti, kui kogu süütemoodul või üks rullidest on kahjustatud.
  • Halb kütus... Kui bensiin on ebakvaliteetne, on esimene probleem küünalde täitmine külmal mootoril ning seejärel võib ilmneda ka komistamine ja suurenenud tarbimine. Kui selline probleem tekkis just külma klõpsu ajal, siis veenduge, et oktaaniarv ei lange suure tõenäosusega. Soojal aastaajal on ebakvaliteetset kütust kergem süüdata kui õues külma käes.
  • Defektsed andurid... Sissepritsega mootorites vastutab tarnitud kütusekoguse eest elektrooniline juhtplokk (ECU), mis saab vastava signaali mitmetelt anduritelt. Niisiis, külma mootori käivitamisel kasutatava kütusekoguse ja selle töö kohta tervikuna on see reguleeritud jahutusvedeliku temperatuuriandur, drosselklapi asendiandur, MAF-andur ja väntvõlli andur.

    Vastavalt sellele, kui mõni neist annab ebaõiget teavet, siis on väga tõenäoline, et mootori silindritele tarnitakse liiga palju kütust. Mis täidavad külmad küünlad. Probleemi lahendamiseks on vaja kontrollida andureid, alustades jahutusvedeliku andurist, kas ta valetab, et mootor on väga külm ja vaja on rohkem kütust, samuti massiõhuvooluandurit, mis reguleerib õhuhulka. siiberanduri kaudu, varustades seda vähem kui vaja. Kui sellised probleemid siiski esinevad, otsige lisaks kütuse korrigeerimise andmetele vigu ka ECU mälust.

Karburaatori mootor

Karburaatorimootorite puhul on lisaks elektroonilistele anduritele asjakohased ka ülal loetletud probleemid. Kuid sellel on ka oma omadused.

  • Karburaatori vale seadistus... Eelkõige nõuab külma mootori käivitamine rikkalikku õhu / kütuse segu (see tähendab segu, mis sisaldab palju kütust). Kui see on aga liiga rikastatud, siis see ei sütti või ei põle täielikult. Vastavalt sellele on sellise olukorra vältimiseks vaja kontrollida karburaatori olekut (selle kambrite, joade puhtust), samuti jälgida selle seadistamist ja kambrisse tarnitava kütuse intensiivsust.
  • Käivitusseadme membraani talitlushäire... See membraan on vajalik õhu ja kütuse segu väheseks tühjendamiseks mootori käivitamise ajal, sealhulgas "külm". Kuna külmkäivituse ajal sulgub õhuklapp täielikult ja välistab õhuvarustuse, on membraani ülesanne siiber veidi avada ja lasta õhul karburaatorisse voolata. Kuid aja jooksul võib membraan praguneda ja ebaõnnestuda (kihistuda, lõheneda), mis viib segu rikastumiseni ja mootorit on külmana raske käivitada või see ei käivitu üldse ning küünlad ujutatakse üle bensiiniga. Selle asendamine lahendab probleemi.
  • Vale imemistoiming... Sageli on karburaatorautode omanikud süüdi selles, et mootor täidab külmad küünlad bensiiniga - piisab sellest, kui pisut üle valgustada ja kui karburaator on halvasti häälestatud, siis on osa küünlaid bensiini kinni pandud.

Mis tahes probleemi korral võib olukorda halvendada ebapiisav mootori kokkusurumine või halvasti pöördemomendiga starter, nii et sageli võib olla mitu põhjust, nimelt nende kombinatsioon käivitamise ajal.

Kuidas käivitada mootor, kui küünlad on üle ujutatud bensiiniga

Kuidas bensiiniga täidetud mootorit käivitada

Mootori käivitamiseks pärast küünalde täitmist külmaga peate järgima järgmist algoritmi:

  • Keerake küünlad lahti. Pärast seda tuleb need kuivatada ja kaltsineerida. Seda saab teha kodus gaasipliidil või põletiga. Selleks, et seda mitte teha, on soovitatav alati kaasas kanda mõnda muud komplekti, ehkki mitte uusi, vaid tööküünlaid.
  • Puhuge silindrid välja. Selleks tuleks võimaluse korral kasutada õhukompressorit. Aga kui seda pole, siis kuivatamiseks on vaja gaasipedaal täielikult põrandale pigistada, 10 sekundit starteriga keerata. Samal ajal peate pihustil eemaldama ka pistikud kütusepihustitest.
  • Keerake küünlad sisse ja pange korgid tagasi ning proovige siis mootorit uuesti käivitada (kuivatamisprotseduuri võib vaja minna mitu korda, kuid tavaliselt piisab kahest või kolmest korrast).

Paljud autohuvilised märgivad, et see on toimiv ja tõestatud meetod.

Karburaatorimasinatel aitab pistikukorkidega manipuleerimine mõnikord mootorit käivitada üleujutatud küünaldega. Küünalt on vaja veidi eemaldada kork, see tähendab, et mitte täielikult, vaid paar millimeetrit (olenevalt konkreetse küünla kujundusest). Tänu sellele hüppab korki ja küünla vahele säde. Ja sama säde libiseb küünla otsas. Seega põleb probleemkorki valatud kütus lihtsalt läbi.

Süüteküünla valamiseks tuleb mootori töötamise ajal ükshaaval eemaldada süüteküünalde korgid. Kui mootor järgmise korki lahti ühendades hakkas veelgi ebastabiilsemalt tööle, tähendab see, et küünal töötab. Kui mootor ei reageeri korki lahtiühendamisele kuidagi, tähendab see, et vastav pistik on üle ujutatud.

Järeldus

Kui see valab küünlaid külmale, siis on kõigepealt vaja kontrollida aku laetuse taset. Kui probleem on süstemootoris, on mõistlik ühendada diagnostikaseade ECU-ga ja kontrollida mälu andurite vale tööga seotud vigade osas. Mis puutub karburaatorimasinatesse, siis on vaja kontrollida karburaatori enda seadeid ja seisukorda. Samuti peaksite alati kasutama kvaliteetset kütust.

Pidage meeles, et süütesüsteemi elemendid peavad alati olema heas töökorras. Sageli on selline olukord, kui näiliselt väikesed rikked igas süsteemis toovad kaasa asjaolu, et küünlad valatakse külma.

Lang L: none