Veakood P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 - silindri süüteviga. Süütekorralduse rikkumise põhjused ja kõrvaldamine

P0300 tõrke kood rääkima vallandamiskorra rikkumine, mis tähistab juhuslikud mitu silindrit läbivad, inglise keeles annab diagnostikaseade välja: "Juhusliku silindri vale süüte tuvastamise süsteem". Kui konkreetsest silindrist leitakse lünki, siis viimane number "P030x" muutub numbriks 1, 2, 3, 4 ja nii edasi kuni 6 või isegi 12, sõltuvalt sellest, millises "potis" läbipääs on. Nii et viga P0300 on selliste vigade päritolu nagu P0301, P0302, P0303, P0304. Enamasti ilmnevad need sädeme puudumise, kütusevarustuse katkemise või heitgaaside eraldumise probleemide tõttu.

Viga P0300

Mis sisaldab võimalike süütekatete põhjuste loetelu, miks ilmneb tõrge p0301, tõrge p0302, tõrge p0303, tõrge p0304 või muud sellised tagajärjed ja kõrvaldamismeetodid, saame sellest üksikasjalikumalt aru.

P0300 koodi tagajärjed

Kui väljalasketorus tekib mootori süüteviga heitgaaside toksilisuse tase suureneb, mis omakorda võib põhjustada ka temperatuuri tõusu katalüsaatoris, mille tõttu tekivad selle kahjustused (kärg sulab, kuna temperatuur ületab 800 ° C künnise). Mõne auto puhul jälgib katalüsaatoris kütuse järelpõlemist ja seega mürgisuse taset jälgides ECM süütesagedust, kasutades selleks väntvõlli, nukkvõlli andureid ja lisaks logib vea p0300, tšekanjini tulega signaalides, ka saab blokeerida konkreetse silindri pihustidmilles pass leiti. Tasub teha reservatsioon, et kõige sagedamini on selle vea põhjused mingil põhjusel huvitatud selliste autode omanikest nagu Lacetti, Matiz, Priora ja muud sissepritsega VAZ-id, samuti Opeli, Nissani, Kia kaubamärkide autodest .

Millal ilmub tõrkekood P0300?

Pange tähele, et veakood P0300 riivimine juhtplokk ainult siis, kui korraga tuvastati mitu silindrit valesti, kuna lõhe ühes neist on fikseeritud pärast kahte kordust järjest ja HF pöörlemiskiirus on oluline. Tühikäigul salvestatakse viga mällu pärast 3,5-minutist mootori töötamist ja kiirustel üle 2000 - veidi üle ühe minuti. Lävi DTC registreerimise väärtus ECM-i mälus - üle 3,25% vastamata sähvatustest 1000 pöörde jaoks. Kui süütevigastused avastatakse ainult teatud silindris, ei genereerita mitte viga P0300, vaid veel üks sisepõlemismootori põlemiskambri seerianumbriga.

Kuidas mõista, kas silindritõrkeid on?

On lihtne mõista, et kollane kontrolltuli süttis süüte korralduse rikkumise tõttu, kuna vale süüte tõttu mootor "vorst" madalatel pööreteltekkida tõmblemine ja tõmblemine kiirenduse ajal, sama hästi kui veojõud kaob, kütusekulu suureneb.

Vigade p0300, p0301, p0302, p0303 ja p0304 esinemise põhjused

Kahjuks pole diagnostikavahend õppinud tuvastama rikke konkreetset põhjust ja sel juhul töötab mootor valesti, kuid õnneks võivad kõige tõenäolisemad rikked areneda kahes suunas - kas pole midagi põletadavõi võimatu tuld teha... Ehkki vea põhjuse p0300 võimaliku kiire otsimise üle on veel vara rõõmustada, kuna see võib olla:

Silindri süüteviga. Kuidas diagnoosida põhjust.

1. Süütesüsteemis

• süüteküünla rike;
• kõrgepingetraadi purunemine;
• vigane süütepool (või moodul);
• muud süütesüsteemi juhtmete ja pistikutega seotud põhjused.

Toitesüsteemis

• madala kvaliteediga kütus;
• ummistunud düüsid;
• tugevalt saastunud kütusefilter;
• madal kütuserõhk.

Peamised põhjused, miks tõrge P0300 ilmneb

Heitgaasi sisselaskesüsteemis

• pigistatud või rippuvad ventiilid;
• õhulekked;
• nõrk kokkusurumine;
• ummistunud katalüsaator;
• gaasijaotusmehhanismi talitlushäired.

Elektroonilises juhtimissüsteemis

• KV ja RV andurite rike;
• koputusanduri rike;
• sisselaskeõhu voolu- ja temperatuuriandurite rike;
• ECU rike.

Kui see on fikseeritud pole mitme vahele jätmise tavaline probleemja konkreetse silindri puhul: p0301, p0302, p0303, p0304 või teistes, on olukord lihtsustatud ja tõenäoliselt peitub süütesüsteemis... Sellistel juhtudel võidakse kuvada ka kood P0363, kuid see annab teada ka silindri kütusevarustuse blokeerimisest.

Kontrolli- ja tõrkeotsingu juhised

Esimese asjana tuleb vale süüte korral kontrollida BB juhtmed ja mähised (moodul) süüde, sageli osutuvad need purustatud isolatsiooniga, purustatud või õlise pinnaga. Me mõõdame juhtmeid multimeetriga (normaalne takistus on umbes 4-10 kOhm), takistusrežiimis, kuid üksikute süütepoolide kontrollimiseks on see üsna lihtne vahetada tuntud töösilindriga ja eemaldage vead uuesti. Kui kood on muutunud teise silindri numbriks, siis on mähis vigane. Süütemoodul on keerulisem, peate seda kontrollima testeriga.

Kontrollige süütesüsteemi kõiki komponente väga hoolikalt kulumise või kahjustuste suhtes.

Järjekorras teised on juba Süüteküünal - kahjustatud elektrood, vale vahe või õli süsiniku ladestumine võib põhjustada süüteküünla tõrke või ebastabiilse töö.

Süüteküünla isolaator peaks olema valge, ilma kollaste jälgedeta.

Olles kontrollküünla lahti keeranud, mida siis veel teha - mõõta kompressiooni silindris... Vähendatud või puuduv kokkusurumine viib ebapiisava kokkusurumiseni ja tekitab seetõttu segu süüteprobleeme.

Ummistunud kütusepihustid provotseerida katkestusi põlemiskambrisse kütuse tarnimisel, kuid kahjuks ei saa neid ilma aluseta nii kiiresti kontrollida. Ja ainus, mida sellises olukorras soovitada on, on tankida suurenenud oktaaniarvuga kütust ja sõitke mõnda aega autoga suurtel pööretel (4-5 tuhat / rev.).

Pikka aega muutmata kütusefilter või halb bensiin saavad injektorite ebastabiilse töö süüdlasteks väga sageli. Seetõttu pidage meeles, millal filtrit viimati vahetati ja millises tanklas kütust valati.

Kinni jäänud EGR-klapp või sisselaskekollektori tihend lekib, mis võib olla ka juhuslike süütevigade ilmnemise põhjus, võib olla arvutidiagnostikas keeruline kindlaks määrata iseseisvalt pane tähele sellisele parameeter, as pikaajaline kütusevarustus... See näitab, kui palju eküüd kompenseerib õhu ja kütuse suhte tasakaalustamatust. Kui selle konkreetse silindri parameetri erinevus on suurem kui 10%, võib see viidata vaakumileke, õhulekked.

Normaalne reguleerimine ei ületa ühes või teises suunas 1–3%.

Haruldasemad juhtumid, mis põhjustavad süüte korralduse rikkumist, näiteks koputas välja ventiili ajastus või heitgaasi väljalaskeava rikkumine, juhib juhtplokk ja lisaks P030X koodile ilmnevad muud vead katalüsaatori, lambda-sondi, nukkvõllide osas.

Loodan, et kõik need näpunäited aitavad teil mitte ainult rikke põhjustega toime tulla, vaid ka ise kõrvaldada, ilma kõrvalise abita, kulutamata ainsatki rubla, või maksta ainult konkreetse osa eest ega raiska raha asendage kõik, mis võib ainult ebaõnnestuda ...

Autor: Ivan Matieshin