Niisiis, kas talvel, kui väljas on külm, on võimalik kliimaseade autos sisse lülitada? Selle küsimuse esitavad juhid, kes on kuulnud nõu, et selle tööea pikendamiseks on vaja seda süsteemi perioodiliselt käitada. Õige vastus pole mitte ainult võimalik, vaid ka vajalik. Kuid on nüansse.
Näiteks külma ilmaga kliimaseade ei pruugi lihtsalt sisse lülituda. Ja siis on autoomanikul veel mitmeid küsimusi, mis on seotud kliimaseadme talvehooajal töötamisega. Kõik üksikasjad on meie artiklis.
Sisu:
- Miks peaks talvel konditsioneeri sisse lülitama?
- Miks kliimaseade ei pruugi sisse lülituda?
- Kuidas aitab kliimaseade uduseks saada
Miks nad talvel autos konditsioneeri sisse lülitavad?
Iga auto kliimaseadme ekspert ütleb teile, et peate talvel autos konditsioneeri sisse lülitama. Ja seda kinnitavad ka erinevate automudelite kasutusjuhendid. Aga miks seda teha?
Autos oleva kliimaseadme skeem
Fakt on see, et kliimaseadmes kasutatakse spetsiaalset kompressoriõli. See on vajalik kompressori osade ja süsteemi kõigi kummitihendite määrimiseks. Kui seda poleks olnud, siis kompressoris olevad hõõrduvad osad lihtsalt kinni jäävad. Kuid õli ise ei ringle süsteemi sees, see on lahustunud freoonis, mis on selle kandja.
Selle tagajärjel, kui te ei lülita kliimaseadet pikaks ajaks sisse (näiteks mitu kuud järjest, sügisest suveni), töötab kompressor esimest korda pärast tühikäiku. Selline režiim võib põhjustada tõrkeid või lihtsalt oluliselt vähendada selle ressurssi. Ja mida kauem süsteem jõude oli, seda kauem kulub õlil kõigi süsteemi elementide uuesti määrimiseks. Mida rohkem kompressorit “tapetakse”.
Ilma määrimiseta töötades kustutatakse kompressori osad ja süsteemis ladestub metallitolm. Seda on peaaegu võimatu loputada ja puhastada - see jääb igaveseks sisse ja tapab aeglaselt isegi uue kompressori.Ja pärast selle maksumuse uurimist ei taha keegi seda osa muuta (Priora jaoks - 9000 rubla, Lacetti jaoks - 11 000 rubla, Ford Focus 3 - 12 000 rubla). Seetõttu on süsteemi määrimine peamine põhjus, miks peate talvel autos konditsioneeri sisse lülitama. Kuid auto konditsioneeri kasutamine talvel peab olema õige, vastasel juhul ei saa te seda suvel sisse lülitada.
Kuid lisaks kompressori enda kulumisele kannatavad ka määrimiseta kummitihendid. Ja kui need kuivavad, hakkab freoon välja voolama ja aurustuma. Uue täitmine pole nii kallis kui kompressori asendamine, kuid see on ka mitu tuhat rubla. Pealegi ei tasu kulud veel ära, sest kui lekke põhjust ei leita ja kõrvaldatakse, lahkub freoon uuesti süsteemist ja raha visatakse sõna otseses mõttes tuulde.
Mõnes artiklis leiate teavet selle kohta, et tänapäevastel autodel pole vaja konditsioneeri sisse lülitada, sest nende kompressoril puudub elektromagnetiline sidur, mis läheb hapuks ja mis vajab tegelikult määrimist. Kuid need ei ole seotud faktid - väljaspool kompressorit asuva siduri puudumine ei eita vajadust määrida kompressori sees olevaid hõõrduvaid osi.Segadust tekitavad mitmed tegurid, kas "kas talvel on võimalik kliimaseadet autos sisse lülitada".
- Juhendid ei kirjuta midagi selle kohta, et konditsioneer tuleb käivitada positiivse ümbritseva õhu temperatuuril - keegi pole kunagi leidnud vastust, miks seda ei näidata.
- Enamiku pärast 2000. aastat valmistatud autode kompressorid pöörlevad aastaringselt ja neid nimetatakse iga ilmaga kompressoriteks.Kompressori töö rõhu tõstmiseks ning siduri ja rihmaratta sulgemiseks toimub konstruktsiooni sees - seetõttu on raske kindlaks teha, kas see tõesti “tööle hakkas” ja see raskendab arusaamist sellest, kas kliimaseade on sisse lülitatud talvel".
- Isegi kui kompressor on välja lülitatud, süttib salongis olev vahelduvvoolu lamp - proovime sellest eraldi aru saada.
Kui tihti peaks konditsioneeri talvel sisse lülitama?
Ühte soovitust pole. Tähendab - üks kord 7-10 päeva jooksul 10-15 minutit. Parim on seda teavet otsida konkreetse sõiduki kasutusjuhendist. Ja üldiselt on see ainus usaldusväärne teabeallikas, mille eest vastutab autotootja peaga ja riskib võimalike kohtuprotsessidega. Isegi kui kahtlete, kas talvel on võimalik kliimaseadet autos sisse lülitada, vaata, mida tootja kirjutas. Kui see ütleb „lülita sisse”, siis lülita see sisse ja ära karda, mis juhtub, kui talvel autos konditsioneeri sisse lülitad. Kui sellist teavet pole, on lõplik valik teie. Pidage siiski meeles kõiki ülaltoodud argumente.
Miks üldse võivad tekkida kahtlused, sest süsteem vajab määrimist? Tegelikult ei käivitu konditsioneer külma ilmaga! Jah, isegi kui paneelil põleb kliimaseade. Selle lubamiseks on vaja teatud tingimusi.
Miks konditsioneer talvel ei lülitu?
Kõigi autode kliimaseade, olenemata vanusest ja disainist, ei lülitu madalatel temperatuuridel sisse. Igal autotootjal on oma seaded, millisel temperatuuril konditsioneer autos ei tööta, kuid enamik sobib üldisesse vahemikku -5 ° С kuni + 5 ° С. Siin on andmed, mida Za Rulemi ajakirjanikud kogusid Venemaa autotootjatelt 2019. aastal.
| automark | Minimaalne kompressori töötemperatuur |
|---|---|
| Bmw | +1 ° C |
| Haval | -5 ° C |
| Kia | +2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen) | +5 ° C |
| Nissan | -5 ...- 2 ° C |
| Porsche | +2 ... + 3 ° C |
| Renault | +4 ... + 5 ° C |
| Skoda | +2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2 ... + 5 ° C |
Mida see tähendab? Süsteemi disain sisaldab freoonrõhuandurit, mis hoiab peamiselt ära kõrge rõhutasemega hädaolukorra. Jämedalt öeldes hoolitseb ta selle eest, et kompressor ei "pumpaks". Kuid tal on ka minimaalne rõhutase, mille allpool ta usub, et freooni pole süsteemis üldse ja ei luba ka kompressorit sisse lülitada.
Sel hetkel töötab elementaarne füüsika - mida madalam on temperatuur üle parda, seda madalam on rõhk süsteemis. Mingil hetkel (iga autotootja jaoks eraldi) lülitab andur välja kliimaseadme sisselülitamise võimaluse. See on ohutusmehhanism, mis takistab kompressori töötamist madalrõhu tingimustes.
Miks saab konditsioneer pärast mootori käivitamist ja töötemperatuuri saavutamist veel mõnda aega sisse lülitada? Ükski autotootja ei teavita nende kliimaseadmete ja kliimaseadmete seadistustest. Kuid on loogiline eeldada, et kompressor soojeneb auto mootoriruumis minimaalse nõutava tasemeni ja rõhuandur võimaldab käivitada.
Kuid isegi sellises olukorras võib konditsioneer kiiresti välja lülitada, sõna otseses mõttes 10 sekundit pärast sisselülitamist. Siin tuleb mängu aurusti temperatuuriandur - kui see tuvastab madalal temperatuuril detaili jäätumisohu, lülitub süsteem uuesti välja.
Kuidas talvel autos konditsioneer sisse lülitada
Niisiis, kas peaksite talvel autos konditsioneeri sisse lülitama, kui see ikkagi ei käivitu? Jah, lülitage see õli juhtimiseks sisse ja selleks on järgmised võimalused:
- soojendage auto hästi, lülitage sisse, kui salongis olev armatuurlaud on juba soe;
- lülitage see sisse igas soojas toas: soojendusega garaaž, soe kast, parkimine siseruumides, autopesula (muide, paljud autoomanikud soovitavad pesta).
Sellisel juhul saate kindlasti talvel auto konditsioneeri sisse lülitada ja isegi selle tööd kontrollida.Vanematel elektromagnetilise siduriga kompressoritel on seda lihtne mõista, sest sisselülitamisel tekib klõps - see on sidur, mis haakub rihmarattaga. Kaasaegsetes kliimaseadmetes on võimalik mõista, et kliimaseade töötab ainult soojas kastis, mõne aja pärast pärast seda, kui on kontrollitud, milline õhk õhukanalitest tuleb või pöörlemist tahhomeetril jälginud - need peaksid suurenema.
Kuidas aitab kliimaseade uduseks saada
Udumisvastane
Teine põhjus, miks talvel autos konditsioneer sisse lülitada, on klaasist uduvihmade vastu võitlemine. Iga juht teab - kui külmal aastaajal hakkavad aknad higistama, peate korraga sisse lülitama konditsioneeri ja pliidi, suunama õhuvoolud esiklaasile ja probleem kõrvaldatakse kiiresti. Veelgi enam, tänapäevastes kliimaseadmetega autodes, kui lülitate õhuvoolu käsitsi esiklaasile, on kliimaseade sunnitud sisse lülitama. Täpsemalt süttib vahelduvvoolu nupp. Õhk kuivatatakse, udused eemaldatakse.
Kevadel ja sügisel või pigem temperatuuril 0 kuni + 5 ° C, kui konditsioneer sisse lülitate, käivitub see ja varustab aurustit jahutatud, niiske õhuga. Seal niiskus kondenseerub, õhk kuivatatakse ja juhitakse pliidi radiaatorisse. Selle tulemusena juhitakse sõitjateruumi sooja ja kuiva õhku, mis aitab klaasi soojendada, imab niiskust ja eemaldab uduvihma.
Kuid talvel pole kõik nii lihtne. Probleem on selles, et kui süveneda protsessi füüsikasse, siis kliimaseadme aurusti õhukuivatamine on võimalik ainult positiivsel temperatuuril.
Süsteemi skeem uduse klaasi eemaldamisel konditsioneeri abil talvel
Külma ilmaga ei saa aurusti niiskust kondenseeruda, kuna sellele pääseb välist õhku ja see muutub lihtsalt jääks. Siinkohal on paljud autojuhid vastu, "aga külma ilmaga lülitan tuuleklaasil õhuvoolu sisse, lülitan pliidi ja kliimaseadme (või see lülitub ise sisse) ja eemaldan uduse uduse nagu käsi". Teine levinud olukord on see, et talvel lülitatakse salongi õhu ringlus sisse liiklusummikusse, et välist õhku heitgaase sisse ei hingataks, ja aknad lähevad kohe uduseks. Konditsioneeri sisselülitamine aitab selle ebameeldiva efekti kõrvaldada.
Kuidas konditsioneer töötab suvel ja talvel.
See on tõsi ja seda saab seletada järgmiselt. Ringlusrežiimis, kui konditsioneer on välja lülitatud, ei kuivatata niisket välisõhku aurustil, vaid see siseneb soojendatud sõitjateruumi, kus see jälle kondenseerub. Kui salongis oleva ahju radiaator soojendab õhku positiivsele temperatuurile, algab konditsioneeri aurustis tavaline keemisprotsess. Sellisel juhul imab köetav salongiõhk aktiivselt niiskust, mille see jätab konditsioneeri aurustile.
Neid protsesse on üksikasjalikumalt kirjeldatud videos.
Nii et ärge kartke konditsioneeri talvel sisse lülitada. Elektroonika ei kahjusta süsteemi - konditsioneer lihtsalt ei lülitu sisse. Ja kui töötamise tingimused tekivad, töötab ta ise. Ja töötav kliimaseade aitab tõesti akendel udustumist kõrvaldada.
