Kütusetaseme anduri kontrollimine. 3 viisi kütusenäidiku kontrollimiseks, kui see ei tööta

Millal kütuseandur ei tööta, siis ei saa juht arvutada, kui palju paagis olevast kütusest talle piisab. Lisaks on nool, mis näitab tühja paaki, kahtlemata ärritav. Sõltuvalt kütusetaseme anduri (FLS) tüübist võivad kõige sagedasemad põhjused olla takistuslike elementide kulumine, juhtkangi ujuki kahjustused või juhtmestikuga seotud probleemid. Siiski on ka teisi, millest tasub teada. Sageli saab andurit kontrollida ja elementaarselt remontida garaažis. Kuid elektroonilise FLS-i diagnoosimiseks peate otsima abi autoteenindusest.

Sisu:

• Kus on kütusetaseme andur
• Tüübid ja seade
• Toimimispõhimõte
• FLS-i probleemid
• Rikke põhjused
• Kütusetaseme anduri kontrollimine
• Kuidas saate parandada

Kus on kütusetaseme andur

Et mõista, miks kütuseandur valesti kuvatakse või üldse ei tööta, peate välja selgitama, kus see seisab. Tõsi, siin pole erilist saladust, sest loomulikult asub see otse kütusepaagis. Ainus erinevus, mis võib olla, on selle täitmise versioon. Sõltuvalt konstruktsioonist saab selle sisse ehitada kütusemoodulisse, mis on üks seade, mis koosneb kütuseandurist, tagasilöögiklapist, kütusepumbast ja filtrist (sissepritsega mootorite jaoks), või selle saab paigaldada eraldi keskele / gaasipaagi külg eraldi või keeratakse eraldi seadmesse paaki, kui see on diiselmootoriga sõiduk.

Kütusetaseme anduri tüübid

Autod saavad kasutada ühte kolmest kütusetaseme anduri peamist tüüpi. Nimelt:

• Kang. Viitab ujukandurite tüübile. See on selle seadme vanim ja lihtsaim tüüp. See koosneb potentsiomeetrist (reostaat - muutuv takisti), kangist ja selle küljes olevast ujukist. Ujukanduri eeliseks on disaini lihtsus ja usaldusväärsus, samuti madal hind. Puuduseks on seadme suur viga. Lisaks võnkub karedal teel autoga sõites paneeli seadme nool sageli, mis peegeldab kütuse liikumist paagis.
• Torukujuline. See on ka ujuk. Konstruktsioon koosneb õõnes torust, ujukist, juhtpostist, signaaltraadist (või juhtmetest) ja kontaktplokist. Tagab kütusetaseme näitamise piisavalt suure täpsuse, kuna ujuk asub piiratud ruumis (õõnes toru sees). Kütusetaseme anduri üsna tavaline mudel.
• Elektrooniline. See on uusim anduritüüp, mis on paigaldatud kaasaegsetele autodele ja millel on oma juhtplokk. Selle teine ​​nimi on kontaktivaba, mis tuleneb tööpõhimõttest. Niisiis, juhtkang on otse kütuse pinnal ja lugemisseade on sellega ühendatud magnetvälja abil. Selliste seadmete viga on minimaalne ja ei ületa 1% ja sageli palju vähem.

Pange tähele, et isegi kaasaegsed andurid sõltuvad pistikute kontaktide kvaliteedist (eriti kasutus- ja hooldustingimustest). Seetõttu võib mõni loetletud FLS-tüüpidest ebaõnnestuda.

Kütusetaseme anduri tööpõhimõte

Sõltuvalt andurite tööpõhimõttest on nendega seotud rikked veidi erinevad.Mõelgem igat tüüpi kütusetaseme anduri tööskeemile.

Ujukkang FLS

Ujuk-tüüpi nivooanduri tööpõhimõte põhineb reostaadi kasutamisel. Selle keskosa külge on kinnitatud kang, mille otsas on ujuk. Sõltuvalt kütusetasemest paagis liigub ujuk reostaadi kangi vastavalt kontaktrada liigutades. Sellise liikumise ajal muutub takistus, mille fikseerib auto elektrisüsteem. Vastavalt sellele liigub armatuurlaual olev nool vastavalt reostaadil näidatud takistusele. Muide, ujuki teatud asendis ja seega ka reostaadi takistuse väärtuse korral süttib armatuurlaual olev kontrolllamp, mis näitab, et paagis on vähe kütust ja vaja on tankimist.

Selguse huvides kaaluge kütusetaseme anduri tööd autode VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099 näitel. Nad saavad oma disainis kasutada kahte andurit - kõrge ja madala armatuurlaua jaoks. Need on struktuurilt sarnased, kuid neil on erinev töökindlus. Täpsemalt tähendab kõrge paneeliga anduri puhul takistuse väärtus vahemikus 238 kuni 262 oomi, et kütusepaak on tühi. Takistuse 59 ... 71 Ohm korral on kütusenäidiku nool ligikaudu keskel (vastavalt ja paak tähendab pooltäit). Kui takistus on vahemikus 17 ... 23 Ohm, siis see tähendab, et auto paak on täielikult täidetud.

Mis puutub madala paneeli andurit, siis on olukord sarnane. Niisiis, vastupanuga 285 ... 335 Ohm, osutab nool tühjale paagile. 100 ... 135 Ohmi juures vastab nool poolele ja väärtusel 7 ... 25 Ohm - skaala lõpus tähistage täielikult täidetud paaki.

Näidatud takistused on anduri testimise kontekstis olulised, sest kui see ebaõnnestub, tuleb kõigepealt kontrollida anduri sisemist takistust elektroonilise multimeetri abil.

Pange tähele, et näidatud takistuse väärtused on asjakohased ainult loetletud VAZ mudelite puhul. Muude masinate puhul tuleb vastavaid väärtusi täiendavalt otsida neile lisatud tehnilisest dokumentatsioonist (käsiraamatust). Kuid ka neid näitajaid saab kasutada juhendina!

Torukujuline FLS

Anduri disain põhineb juhtpostiga (tegelikult toruga) korpusel, mille teises otsas on kontaktgrupiga traat (kiip). Disainil on ka õõnes toru sees olev libisemisrõnga ujuk. Kereäärik kinnitatakse kinnituspoltidega kütusepaagi ülaosale. Muide, see on seda tüüpi andurite puudus ja seab selle kasutamisele piirangud. Eelkõige saab torukujulisi andureid paigaldada ainult piisavalt kõrgetele paakidele.

Torukujulise kütusetaseme anduri tööalgoritm on järgmine:

• Toru, mis puutub põhja, selle põhjas on auk (või kaks), mille kaudu kütus siseneb sisemusse.
• Toru sees asetseval ujukil on libisemisrõngad ja mööda toru liikudes koos kütusetaseme muutusega paagis muutub ka takistus. Takistuse mõõtmine toimub mööda ühte või kahte kontakttoru, mis paiknevad piki juhttoru.
• Ujuki liikumine kütusepinnal muudab loomulikult kontaktvõrgu elektritakistuse väärtust, kui sellele rakendatakse voolu.
• Sel hetkel, kui ujuk on ülemises asendis (paak on täielikult täidetud), aktiveeritakse vastavalt väike kontaktliinitükk, takistuse väärtus on minimaalne. Sel ajal, kui paak on tühi, on ujuk vastavalt kõige madalamas äärmuspunktis, signaaljuhtme pikkus on maksimaalne, mis vastab ka maksimaalsele elektritakistusele.

Kütusetaseme anduri takistus on masiniti erinev, seetõttu peate mõõtmisel kasutama tehnilist dokumentatsiooni.

Elektrooniline FLS

Elektroonilised kütusetaseme andurid on paigaldatud sõidukitele, mis kasutavad kvaliteetset bensiini ja biopõhist diislikütust. See tagab mitte ainult väga täpsed andurinäidud, vaid võimaldab täiturmootoril kütust otseselt "mitte puudutada". Selliste andurite kasutamise eripära on aga see, et see ei taga kütusetaseme sujuvat jälgimist (väikeste sammudega). Kontaktivaba FLS-i disain põhineb passiivsel magnetanduril. Kütusetaseme anduri vooluring, mille järgi see töötab, on järgmine:

• Anduri põhiosa on suletud korpuses. Ainult magnetandur (MAPPS) ja selle hoob puutuvad kütusega kokku.
• Ujuki liikumine magnetiga toimub sektoris, mille määravad erineva pikkusega metallplaadid. Signaal, mis vastab paagi teatud kütusetasemele, genereeritakse sõltuvalt magneti asendist eraldi plaadil.

Kütusetaseme indikaator moodustatakse sel juhul diskreetsel meetodil, kuna tagasisidesignaali amplituud varieerub segmentides, mida magnet läbib. Sõltuvalt konkreetse anduri mudelist on signaali amplituudi ja muu tehnilise teabe väärtus erinev. Sellise süsteemi töö viga ei ületa 0,5% ... 1%, kuid ka kulud on tavapärasest kontaktisüsteemist palju suuremad, seetõttu paigaldatakse FLS-i andmed ainult äri- ja premium-klassi autodele.

Kütuse taseme anduri talitlushäired

Väliselt ilmnevad kütusetaseme anduri talitlushäired ühes järgmistest olukordadest:

• seadme nool on pidevalt liikumises, tõmbleb, hüppab äärmuslikesse asenditesse;
• täis kütusepaagiga näitab nool selle osalist täitmist või isegi seda, et see on tühi;
• kui süüde on sisse lülitatud, on seadme nool nullis, tingimusel et paagis on tagatud kütus;

Kui teil on selliseid probleeme, siis kütusetaseme andur ei tööta, kuid kui noole liikumine ei lange nulli ja minimaalne ülejäänud signaallamp ei põle või vastupidi, põleb paagi täitmisel täis, siis see näitab armatuurlaua enda talitlushäireid.

ECU juhitavatel sõidukitel saate FLS-ga seotud probleemide kohta teada RAM-is fikseeritud veakoodide ploki abil. Selleks piisab mälu lugemiseks diagnostika skanneri ühendamisest ja erinevate süsteemide andurid.

Kütuse taseme anduri vead

Kütuse taseme anduri riketele vastavad peamised vea numbrid:

• P0460 - "FLS-vooluahela talitlushäire". Praktikas tähendab see toite- ja / või signaaltraadi kahjustamist või purunemist. Sageli on tavaline kontaktide halvenemine nende oksüdeerumise tõttu.
• P0461 - "Signaali tase on vahemikus". Viga tekib siis, kui kütusetaseme anduri signaal on liiga nõrk või liiga tugev. Sellega võivad kaasneda ka katkestused mootori kütusevarustuses ja selle tagajärjel selle võimsuse vähenemine kuni täieliku peatumiseni.
• P0462 - "FLS-ahela madal signaalitase". Tavaliselt moodustub viga kontaktkorrosiooni, avatud maanduskontuuri, vooluahela lühise, kütusepaagi kahjustumise (kütuse lekkimise) tagajärjel.
• P0463 - "FLS-ahela kõrge signaalitase". Reeglina moodustub viga kas kütusetaseme anduri enda või selle ujuki kahjustuste tagajärjel. On juhtumeid, kui see tekkis kütusepaagi roostetamise tõttu.
• P0464 - "ebausaldusväärne kontakt FLS-ahelas". Viga moodustub juhtmestiku isolatsiooni kahjustumise, kontaktide oksüdeerumise, signaali edastamise katkemise kaudu andurilt elektroonilisele juhtseadmele.

Rikke põhjused

Põhjused, miks kütusetaseme andur ei tööta või ei ilmu õigesti, on sellised talitlushäired:

• Ujuk on kaotanud oma tiheduse. Sarnane olukord on asjakohane, kui ujukina kasutatakse habras plastist palli, mis võib mehaanilise pinge tagajärjel või tugevate külmade korral auto käitamise tagajärjel mõraneda. Sellisel juhul on ujuk vedeliku sees või sagedamini vajub see lihtsalt põhja. Tulemuseks on seadme pidev lugemine, et paagis pole kütust. Remondimeetmed hõlmavad ujuki või kogu sõlme asendamist. Teine haruldane variant on see, et ujuk saab lihtsalt lahti kangist, millele see on kinnitatud, ja "minna iseseisvaks ujumiseks".
• Ujukit hoidva kangi deformatsioon. Selle tagajärjel võib ujuk kaotada liikuvuse või kajastada ebaõiget teavet. Sageli tekib selline olukord siis, kui kütusemoodul eemaldatakse paagist hooletult, kuid mõnikord isegi auto pikaajalise töö tagajärjel ebatasastel teedel, see tähendab pideva vibratsiooni ajal sõidu ajal. Võite proovida anda kangile selle algkuju, kuid sagedamini muudetakse vastav kang lihtsalt uueks.
• Anduri korpuse kahjustused. Selle tagajärjel võivad takistuslike elementide näidud muutuda või vastavate näidude võtmiseks kasutatav hoob võib olla kahjustatud. Sel juhul on põhjus, miks andur ei näita kütuse taset õigesti, madalama kvaliteediga bensiini või põrutusmehaaniliste koormuste kasutamine detailil.
• Resistentsete elementide rike. See on üsna tavaline põhjus, miks kütusetaseme andur ei tööta. Reostaadi elemendid ebaõnnestuvad looduslikel põhjustel, st pikaajalisel kasutamisel kustutamise tagajärjel. Valik on võimalik, kui osaline kulumine on näiteks keskel. Sellisel juhul tõmbub seadme nool tõmblema. Samuti on võimalik, et kontakt libiseva elemendi ja takistusliku rööbastee vahel on kadunud takistusliku pihustamise kahjustumise või kulumise või liuguri jala kinnitusklambri nõrgenemise tõttu. Sellise rikke korral jääb nool nulli.

• Elektriskontakti puudumine vooluahela teatud osas. Reeglina kontaktidel, mida oksüdeeritakse kas niiskuse või kütuse toimel. Juhtmed, nende isolatsioon, purunemine võivad olla kahjustatud. Samuti on mõnikord probleeme elektriliste pistikutega.
• Signaaltraadil on lühis maandusest. Sellisel juhul on selle takistuse väärtus moonutatud ja kipub nulli minema. Sellise rikke korral näitab nivooandur valesti taset, edastades teavet, et paak on täielikult täidetud.
• Põlenud kaitse, mis vastutab kütusetaseme anduri töö eest. Kaitsme number tuleb leida konkreetse auto ühendusskeemilt.
• Anduri kinnitus lahti kütusepaagi korpuses. Näiteks kallutatult. Reeglina levib sellises olukorras kütuse lõhn väljapoole, eriti kostub salongis bensiinilõhna.
• On juhtumeid, kui takistuslik laud, mida mööda liugur liigub, langeb lihtsalt kinnitusjootelt maha.
• Torukujulistel kütusetaseme anduritel võib signaaltraat katkeda. Sellisel juhul näitab nool pidevalt tühja paaki.
• Torukujulised andurid on altid ka rööpale tekkivatele sadestustele. See muudab ujuki liikumise loomulikult raskeks (või isegi võimatuks). Tahvel tekib tavaliselt madala kvaliteediga kütuse kasutamisel (kus on palju parafiini, bensiini asemel bensiini). Sellisel juhul jäätub seadme nõel ühes asendis ja mitte tingimata ühes äärmuslikus.
• Lähedusandurid võivad kahjustada magnetandurit ja / või selle juhtmeid.Mõni neist on varustatud spetsiaalse juhtimis- ja juhatusega. Probleem võib olla temas. Sellisel juhul ebaõnnestub andur tavaliselt täielikult, see tähendab, et see ei näita üldse kütusetaset.

Kõige sagedamini tekivad probleemid ujukite või takistuslike elementidega, mis aja jooksul kuluvad ja peatavad õigete andmete edastamise. Kuid pange tähele, et kui kütusetaset ei näidata, pole alati süüdi andur. Sageli nool ei tööta ja siin on juba süüdi paneeli seade, mis tegelikult on potentsiomeeter. Seega, kui kütusenäidik ei näita kütust õigesti, peate selle eemaldama ja kontrollima multimeetriga ning tegema visuaalse tõrkeotsingu.

Kuidas kontrollida kütusetaseme andurit

Kõigi kütusetaseme andurite kontrollimisel tuleb kõigepealt kontrollida, kas see saab kaitsme kaudu voolu. Kui auto disain ei tähenda andurile avatud juurdepääsu, peate sellisel juhul kasutama auto ühendusskeemi ja ühendama padjadel olevate vastavate klemmidega. Selleks peate kasutama juhtmete tükke. Kui juurdepääs on olemas (tavaliselt pagasiruumi kaudu või tagaistme alt), on vaja kiip andurist lahti ühendada ja seejärel kontrollida või juhtida elektroonilise multimeetri abil.

Selleks, et mõista, milliste kontaktidega peate ühenduma, kasutage juhtmestiku skeemi, kuid kui teil on tegemist sissepritseauto tavapärase takisti taseme anduriga, siis saate juhendina vaadata plokile sobivate juhtmete ristlõiget - kütusepumba juhtmed on alati paksemad kui anduri jaoks. Üldiselt on kontrollimise algoritm järgmine:

• Puudutage testeri ühe sondiga kiibil olevat positiivset klemmi ja teisega negatiivset klemmi või auto kere (soovitatav on valida koht, kus pole üldse värvi või on see minimaalne).
• Kui toide sisse lülitatakse, näitab multimeeter +12 volti (tavaautodes).

Kui toide puudub, peate kõigepealt kontrollima kaitsme terviklikkust ja seejärel pluss- ja miinusjuhtmete terviklikkust. Kui vool on olemas, kuid kütuseandur näitab valesid andmeid, peate kontrollimist jätkama ja veenduma, mis on valesti - andur või juhtmestik.

Kütusetaseme anduri kontrollimine universaalse meetodi abil

Pärast seda, kui on kontrollitud, kas kaitsmest saab voolu kütuseandurile, on vaja kontrollida nii anduri enda tööd kui ka signaale armatuurlaual asuvale potentsiomeetrile, see tähendab kütusetaseme seadmele.

Karburaatorimootoriga autodes kasutatava kütuseanduri ja potentsiomeetri vahel on kolm juhtmest. Üks neist on "maandatud", teine ​​on seadme juurde minev takistuse signaaltraat ja kolmas kriitilise kütusetaseme indikaatorlambi signaaltraat!

Injektsioonimootoritel on andurite ja potentsiomeetrite vahel neli juhtmest. Esimene on "maandatud", teine ​​on bensiini pumba toiteallikas, kolmas on üks signaal, neljas on signaallamp. Elektrooniliste andurite ja instrumendi vahel on ka kolm juhtmest. Kaks esimest on toide ja "maandus" ning kolmas on signaal, mis läheb juhtplokile, mis näitab armatuurlaua digitaalsel ekraanil kütuse kogust.

Ujuva või torukujulise kütusetaseme andurit on mõistlik hakata kontrollima universaalse meetodiga. Seda esitatakse kahes versioonis - kui nool on pidevalt skaala alguses ja kui nool on pidevalt skaala lõpus. Alustame esimesest. Selleks on vaja:

• Tagage juurdepääs kütusepaagi anduri kontaktgrupile.
• Lülitage süüde sisse.
• Katkestage signaaltraadi ahel (kasutades täiendavaid juhtmeid).
• Jälgige armatuurlaual asuva nivelliidri käitumist.

Juhul kui pärast seda on seadme nool nihkunud skaala lõppu, on kütusetaseme andur vigane.Kui nool jääb paigale, on vaja kontrollida signaaltraadi terviklikkust, see tähendab selle "helistamist".

Kui nool on pidevalt skaala lõpus, kontrollitakse andurit järgmise algoritmi järgi:

• Tagage juurdepääs anduri kontaktgrupile gaasipaagi kohal.
• Lülitage süüde sisse.
• Korraliku signaalikaabli ots lühistatakse vaheldumisi kõigepealt anduri kontaktile ja seejärel korpusele (maapinnale).
• Kui seadme nool jääb mõlemal juhul nullmärgi juurde, tähendab see, et suure tõenäosusega on andurit seadmega ühendav signaaltraat katki. Seetõttu peate selle helistama.
• Kui nool kaldub juhtme lühise korral korpusele vastupidises suunas, tähendab see, et anduri ja "maanduse" vahel puudub kontakt.
• Kui nool mõlemal juhul liigub, tähendab see, et andur on vigane ja on vaja täiendavat diagnostikat.

Täpsema diagnoosi saamiseks on parem kontrollida kütusetaseme andurit eemaldatud olekus.

Demonteerimise ajal veenduge, et kaane või tihendi servast ei jääks prahti kütusepaaki. Seetõttu on enne lammutamist soovitatav pühkida kütusemooduli kaanelt tolm ja mustus lapiga.

Kuidas kontrollida hoova kütusetaseme andurit multimeetriga

Vaatleme konkreetset näidet, kuidas kontrollida kangist tüüpi ujuki tüüpi kütusetaseme andurit eemaldatud olekus autode VAZ-2108, VAZ-2109 ja VAZ-21099 põhjal. Kinnitusalgoritm on järgmine:

• Lülitame multimeetri takistuse mõõtmise režiimis sisse.
• Ühendame sondid anduri klemmidega ja liigutame takistuslikku kangi mööda rada. Vastupidavus erinevates režiimides peaks järk-järgult muutuma.
• Niisiis, kui parandus ripub alla tema enda kaalu (vastab tühjale paagile), peaks anduri takistus olema vahemikus 238 ... 262 või 285 ... 335 Ohm, sõltuvalt sellest, millist andurit kasutatakse. Kui tõstate ujuki alla, peaks takistus langema 17 ... 23 või 7 ... 25 Ohmini. Praktikas võivad näidatud väärtused OLULISELT erineda. Kui näidud erinevad ujuki liikumise ajal oluliselt, ei muutu või muutuvad järsult, on andur tõenäoliselt vigane.

Lisaks kütusetaseme anduri mõõtmisele multimeetriga peate tegema ka visuaalse kontrolli. Eelkõige on vaja kontrollida jõudlust, veendudes, et juhtmed ja pistikud pole mehaaniliselt kahjustatud. Samuti on hädavajalik kontrollida oksiidide ja / või prahi olemasolu muutuva takistuse korral ning kontaktidega riba on kindlalt fikseeritud ja klemmidele joodetud. Samuti peate kontrollima kontakti tihedust, see tähendab, kui tihedalt "keel" sobib muutuva takistusega. Vajadusel tuleb see kokku panna (ainult ettevaatlikult!).

Teistel autodel (või muude andurite kasutamisel) on kontrollalgoritm sama, kuid kõigepealt peate teadma paigaldatud andurite takistuste nimiväärtuse. Selle leiate nende juhistest või auto tehnilisest dokumentatsioonist (käsiraamat).

Pange tähele, et kui kütusetaseme andur töötab korralikult ja armatuurlaual olev indikaator ei tööta endiselt õigesti või ei tööta üldse, siis on indikaator ise vigane. Sageli hõlmab remont trimmeri asendamist (või lisamist). See on vajalik seadme enda ebaõnnestunud takistuse parandamiseks.

Kütusetaseme anduri remont

Kõigepealt tuleb mõista, et kütusetaseme anduri parandamine on võimatu ilma seda istmelt lahti võtmata.

Kui hoova kütusetaseme anduri takistuselemendid on kulunud, võite proovida painutada "keelt", mis libiseb otse üle nende ja kannab praeguse väärtuse juhtimisseadmesse. Samal ajal saate seadme kontaktradasid puhastada.Kui takistuslik rada on märkimisväärselt kulunud, ei ole parandamine võimalik ja FLS tuleb ainult välja vahetada. Kui takistusliku rajaga laud "kõnnib" oma istmel, tuleb see uuesti jootma panna.

Kui anduri elektrilülituses ilmnevad rikked, ilmnevad probleemid tavaliselt kontaktides. Vastavalt sellele tuleb neid puhastada ja pingutada. Samuti on soovitatav neid määrida spetsiaalse määrdega. Juhtmed on kahjustatud - soovitatav on need uutega asendada (võite kasutada tervet kimpu). Kui aga isolatsiooni kahjustus on väike, võite remondiks kasutada juhtmete jaoks elektrilinti või termokahanevat.

Kui juhttoru on torukujulises anduris määrdunud, tähendab see, et see tuleb puhastada ja tahvel pestakse pihusti ja puhastusvahendiga. Samal ajal saate ka toru piki signaalijuhtmeid puhastada.

Elektroonilise kütusetaseme anduri puuduseks on selle mitteparandatavus. Vähemalt garaažis. Seega, kui see seade on korrast ära, pöörduge abi saamiseks autoteeninduse või oma auto autotootja ametliku esindaja poole.