Küsimus kuidas kontrollida kuulliigendit see võib muretseda nii talitlushäirete sümptomite ilmnemisel kui ka lihtsalt uue ostmisel. Kasutatavuse kontrollimiseks on kolm peamist meetodit - ilma rataste riputamiseta, auto tungrauaga tõstmise ja tõstuki abil, millele auto tõstetakse (tavaliselt kasutatakse autoteeninduses). Samuti sõltub kontroll kuulliigendi tüübist - ühe lüliga (teine nimi MacPhersoni vedrustuse jaoks) ja mitme lüliga. Lisaks eristatakse alumist ja ülemist tuge. Vaatamata mitmekesisusele on kontrollimeetodid paljuski sarnased ja need on saadaval peaaegu kõigile autoomanikele, kellel on põhioskused autos remonditööde tegemisel.
Sisu:
- Millal kontrollida
- Kuidas õigesti kontrollida
- Kontrollimine ilma liftita
- Alumise palli kontrollimine
- Anter kontroll
- Kuidas uut palli kontrollida
Kuidas mõista, et pall on katki
Võite mõista, et peate kuulliigendit kontrollima ühe neljast põhimärgist:
- koputuse välimusmuhkudest üle sõites esiratastelt tulek, eriti suurel kiirusel;
- auto küljelt küljele vehkimine otse teele sõites;
- pall krigiseb rooli ühele või teisele küljele pööramisel;
- ees rehvidel on ebaühtlane kulumine, eriti on ratas, kuhu probleemkuul on paigaldatud, rohkem kulunud ja rehvi sisepinnal on kulumine ise suurem.
Kui ilmub vähemalt üks loetletud märkidest, on soovitatav kontrollida auto vedrustuse elemente, sealhulgas kuulliigendeid. Ja see on soovitatav teha nii varakult kui võimalik, et esiteks säästa remonditöid ja teiseks kaitsta ennast ja sõitjaid sõidu ajal, kuna vigane kuulliigend võib kaasa tuua ohtu.
Palliliigese kontrollimeetodid
Olemas 3 peamist meetodit, võimaldades autoomanikul palliauto korrasolekut ise kontrollida. Esimene ja kõige lihtsam on rattaid eemaldamata või isegi auto tungrauale tõstmata. Teine on tungraua kasutamine (peate rattad ükshaaval üles riputama). Kolmas kasutab lifti. See meetod on saadaval ainult teenindusjaama tingimustes, kuid selline diagnostiline meetod annab kõige täpsema vastuse auto kuulliigendi seisundi küsimusele. Samuti erinevad katsemeetodid sõltuvalt sellest, mis tüüpi pall on - ühe hoova või mitme lüliga. Vaatleme siis ilma tõsteta palli kasutatavust lähemalt, keskendudes ainult löögile, tagasilöögile ja kulumisastmele vastavalt sellele, kuidas pall kehas ripub.
Kuulliigendite tüübid
Katsemeetodi valik sõltub sõidukis kasutatavate kuulliigendite tüübist. Nagu eespool öeldud, on neid kahte tüüpi:
- Ühe kangi või MacPhersoni tüüp... Disain on tehtud nii, et ülemises osas hoitakse ratast ja selle rummu riiulil ning samal ajal toetub see altpoolt kangile, millega kuulliigend puutub kokku. Seda disaini kasutatakse enamikus tavalistes eelarveautodes ja kõige sagedamini kirjeldatakse seda tüüpi seadmete verifitseerimist.
- Mitmelingiline... Siin eeldatakse konstruktsioonis kahe kangi olemasolu - ülemist ja alumist, millele on kinnitatud roolipuks. Vastavalt sellele, et on kaks hooba, siis on kaks hinget, üks mõlemal küljel.
Kuidas tõsta kuulliigendit
Järgmisena kaalugem järjekorras erinevat tüüpi kuulide kulumise otsimise algoritmi, kuigi nende kontrollimise meetodid on sageli väga sarnased, vastavalt sellele saab neid kasutada erinevat tüüpi kuulliigendite jaoks.
Kuidas kontrollida auto pealmist palli
Ülemise mitme lüliga kuulliigese tervise kontrollimiseks peate järgima järgmist algoritmi (see võimaldab tagasilööki kontrollida):
- Masin tuleb parkida tasasele pinnale ja asetada käsipidurile.
- Paluge assistendil istuda juhiistmele ja vajutage piduripedaali. Abimehe asemel saate piduripedaali kinnitada improviseeritud vahenditega (kinnituspedaalil seisis raske ese). Piduri lukustamine välistab võimaliku ratta laagrite lõtku.
- Haarake ratast ülaosast kätega ja pöörake seda auto liikumisega risti asetsevas suunas, see tähendab teie / teie poole.
Ülemise palli kontroll
Kui toe ülemises hinges on lõtk, on see kirjeldatud katse ajal selgelt tunda. Samuti võite samal ajal kuulata kuuliliigendist kostvaid klõpse või piiksatusi. Kuid selline kontroll sobib sageli ainult märkimisväärse kulumise korral, esialgsel etapil ei pruugi selline algoritm tulemust anda.
Seetõttu on kontrollimiseks parem kasutada tungrauda. Algoritm on sama, kuid erinevus seisneb selles, et peate kõigutama mitte ainult ratta ülemist osa, vaid ka alumist ja külgmist. Eelkõige saate ühe käega haarata ratta ülaosa ja teise käega põhja. Edasi pöörake ratast vertikaalselt... Sarnase kontrolli saab teha, haarates ratta vasakust küljest ühe ja paremaga teise käega. Sellisel juhul on vaja ratast kiigutada horisontaaltasandil... Kui on tagasilöök ja "ebatervislikud" kriuksuvad helid, siis on vaja tugi uuega asendada. Kass sellised lihtsad toimingud aitavad palli kontrollida eemaldamata ja tõstmata.
Kuidas kontrollida alumise palli tervist
Alumise kuuliga saate kontrollida samamoodi nagu ülemiste puhul, kuid tulemus on palju tõhusam, kui kasutate kinnitust ja paigaldate masina estakaadile või tõstukile. Kuulliigendi vabastamiseks ja selle liikumisvõimaluse kontrollimiseks on vaja lükata käigukasti ja kangi vaheline kinnitus. Allpool toodud katsemeetodid sobivad ühe kangi süsteemi testimiseks.
Tõstuki alumise kuuli kontrollimine
Pallivideojuhise kontrollimine
Niisiis, ühe lüliga vedrustussüsteemi alumise kuuli kontrollimiseks peate kasutama tungrauda ja tugitala. Diagnostika hõlbustamiseks on soovitatav auto juhtida viaduktile (ülevaatuskaevule) või liftile. Kontrollimisalgoritm on sel juhul järgmine:
- Asetage masin viaduktile (käsipiduriga) või liftile.
- Kui kasutatakse kontrollkaevu või viadukti, siis on vaja kasutada eelkõige tungrauda, riputada ratas, mille tuge kontrollitakse. Tõstuk koos masinaga tuleb muidugi tõsta mugavale kõrgusele.
- Asetage ettevaatlikult, et pagasiruumi ei lõhkuks (seda tuleb ka kontrollida), asetage kinnituse lame ots roolivarda aasa (tugipost) ja tugivarre vahele.
- Järgmiseks peate raputama õrnalt üles ja alla nii, et kontrollitav hing saab maha laadida ja uuesti laadida. See tähendab, et palli tihvt liigub vertikaalsuunas.
- Kui hing töötab korralikult, ei tohiks kinnituse all olla tagasilööki. Kui see on olemas, on see silmale kohe nähtav ja isegi katsudes tunda. Tagasilöögi olemasolu näitab otseselt, et kuulliigend on muutunud kasutuskõlbmatuks ja vajab asendamist.
Tõsteta masina alumise kuulliigendi kontrollimine
Ilma tõsteta palli kontrollimise meetodi saab läbi viia täiendava peatusega, näiteks kanepiga, mis on võimeline kandma auto vms konstruktsiooni raskust.
Niisiis peate kõigepealt prooviratta üles tõstma, seejärel asetage kuullaagri laadimiseks peatus kuuli alla. Kui see on suhtelises järjekorras, jääb autoratas peatatuks ja pöörleb takistusteta, ilma et see tekitaks kõrvalisi koputushelisid. Kui a kui ratas pöörleb sa tunned end temas peksmine ja koputamine - tähendab, kuulliigend on korrast ära ja tuleb asendada.
Mõne auto vedrustuse konstruktsioon näeb ette ka diagnostilise augu olemasolu, mis on spetsiaalselt ette nähtud kauguse mõõtmiseks kuulliigendi pinnast tihvti aluseni. Siiski on vaja teada vastavate vahemaade lubatud väärtusi. Need leiate tehnilisest dokumentatsioonist. Vahemaad kontrollitakse mõõteseadmetega. Määratud augu olemasolu lihtsustab oluliselt oma kätega kuluva kuulliigendi diagnoosimist ilma tööriistadeta.
Kuulliigendi pagasiruumi kontrollimine
Palliliigese seisundi kontrollimisel pöörake kindlasti tähelepanu selle pakiruumile. See on valmistatud kummist ja selle ülesandeks on vältida masina töötamise ajal teelt tekkiva niiskuse, tolmu ja mitmesuguste prahi sattumist hinge sisse. Pakiruum on üldiselt kulumaterjal ja seda tuleb perioodiliselt vahetada. Temperatuurierinevuste (sealhulgas talvel), mehaaniliste mõjude, kahjustuste ja lihtsalt vananemisprotsessi tagajärjel võivad selle kummist korpusele ilmuda kõigepealt väikesed ja seejärel üha suurenevad praod, mille kaudu tolm, liiv ja muud väikesed prahid satuvad kuulliigend ... See segu toimib abrasiivina, järk-järgult erodeerides metallpindu ja loputades rasva.
Seetõttu peaksite auditi läbiviimisel alati tähelepanu pöörama pakiruumi seisukorrale, prahi ja rasva olemasolule selles. Kui see on kahjustatud, tuleb see asendada uuega, kuna rebenenud tolmu kasutamine viib palli kogu ressursi järsu vähenemiseni. Ja pagasiruumi asendamisel uuega ärge unustage seda määrdega täita ("Litol", ShRB-4 või nende analoogid).
Palli kontrollimiseks on veel üks mittestandardne meetod, eriti pakiruumi kahjustumise tõttu. Eelkõige sobib meetod katsetamiseks masinates, kus pall on vertikaalne sõrm ülespoole, see tähendab, et kui vesi satub sisse, jääb see sisse nagu anumasse ja siseneb ülevalt läbi nääretihendi. Niisiis võite autodel, kus seda on keeruline lahti võtta ja üldiselt toele jõuda, võtta tavaline nõelaga meditsiiniline süstal ja valada sinna veidi vedelat õli (2 ... 3 kuubikut). Järgmisena peate saapa läbistama süstlanõelaga ülemises osas ja valama olemasoleva õli sisse. Seejärel võrrelda vana koputamise ja koputamise olemust pärast õlitäitmist. Kui erinevus on olemas, tähendab see seda, et pall on korrast ära ja soovitav on see välja vahetada. Mis puutub nõelas olevasse auku, siis vesi selle kaudu sisse ei pääse, nii et autoomanik võib selles osas rahulik olla.
Uue kuulliigendi kontrollimine
Paljud uued autovaruosad, isegi tehases, pole nii kvaliteetsed, kui autohuviline sooviks. See kehtib eriti vähetuntud Hiina ja teiste kaubamärkide eelarvevahendite kohta. See kehtib ka uute kuulventiilide kohta. Seetõttu on enne varuosa ostmist mõistlik selle seisukorda visuaalse kontrolliga kontrollida. Muide, sarnast kontrolli saab teha ka siis, kui autoomanik mingil põhjusel probleemkuuli lahti võtab.Mis puutub remonti, siis tänapäevaseid kuullaagreid ei saa parandada, kuid "moskvalaste" või VAZ-klassikute vanad osad valmistati sageli võimalusega vahetada polümeervooder, see tähendab taastamisvõimalusega.
Lihtsaim viis eemaldatud või uue palli kontrollimiseks on see palli sõrmega allapoole pöörata. Kui sel juhul on sõrme ülemine (vastavalt pööramisel alumine) ots oma raskuse all langenud (ja veelgi enam, kui see lihtsalt istmelt välja kukkus), siis on selline pall ilmselgelt vigane ja tuleb asendada. Isegi kui selles pole endiselt suurt vastulööki, on see lihtsalt aja küsimus. Samamoodi on mõttekas palli tihvti istmel küljelt küljele jõnksutada. Mitte ainult ei tohiks olla tagasilööki, vaid liikumine ise peaks toimuma vähese vaevaga!
Tihti võib turul või automüügis leida pallikuule, mille sõrmed lähevad väga kõvasti kinni. Kui uus pall on kvaliteetne, siis peaks see pärast sõrme küljele libistamist jätkama hõlpsat ja suurema vaevata liikumist. Kui ta jätkab endiselt raskustega liikumist, on parem keelduda sellise osa ostmisest, see on halva kvaliteediga.Veel üks märk ebakvaliteetsetest (peamiselt Hiina) kuulliigenditest on see, et neil on määrdeliit või koht. Esialgsetel kvaliteetsetel tugedel ei tohiks olla määrdeühendust (jämedalt öeldes arvatakse, et määrdeühendus on eelmine sajand). Viide - määrdenippel on määrdenippli vana nimi. Nimi tuleneb sõnast rasva, nagu varem nimetati määrdeõlisid. Seetõttu on määrdepüstol määrdeaine tarnimise seade.
Samuti on uue palli puhul hädavajalik kontrollida pakiruumi terviklikkust. See ei tohiks mitte ainult kahjustada (isegi väikesed praod), vaid selle all peaks olema ka ohtralt määrdeainet. Vastasel juhul on autoomanikul parem enne auto paigaldamist libestit ise pakiruumi toppida.
Järeldus
Parim on kontrollida kuulliigendi jõudlust tõstukil, kuid saate seda ise teha oma kätega, kasutades selleks tungrauda ja tugitala. Ärge unustage ka bootit kontrollida. Peaasi on kontroll õigeaegselt läbi viia, et pall vahetada välja etapil, kui see ei ohusta juhi ja sõitjate turvalisust auto liikumisel!
Sageli küsiti ka pallikontrolli kohta:
- Kuidas diagnoosida kuuli rikke Renault Loganil?
- Kuidas saab Niva kuulliigendit kontrollida?
- Kuidas kontrollida palli VAZ 2107-l?
