Antifriisi ühilduvus tagab erinevate jahutusvedelike (jahutusvedeliku) segamise. Eelkõige erinevad klassid, värvid ja spetsifikatsioonid. Siiski on vaja lisada või segada erinevaid jahutusvedelikke täielikult vastavalt antifriisi ühilduvuse tabelile. Kui jätame seal esitatud teabe tähelepanuta, siis ei vasta saadud jahutusvedelik parimal juhul standarditele ega tule toime talle pandud ülesannetega (kaitsta mootori jahutussüsteemi ülekuumenemise eest) ning halvimal juhul viib pinna korrosiooni. süsteemi üksikute osade korral vähendage mootoriõli ressursse 10 ... 20%, kütusekulu suurenemist kuni 5%, pumba vahetamise ohtu ja muid ebameeldivaid tagajärgi.
Sisu
- Antifriisi tüübid
- Tüübi ühilduvus
- Värvide ühilduvus
- Kuidas ühilduvust kontrollida
- Üldised soovitused
Antifriisi sordid ja nende omadused
Et mõista, kas antifriisi on võimalik segada, peate paremini mõistma füüsikalisi ja keemilisi protsesse, mis kaasnevad nende vedelike segamisega. Kõik antifriisid jagunevad etüleenglükooliks ja propüleenglükooliks. Omakorda jagatakse etüleenglükooli antifriisid ka alamliikideks.
Nõukogude-järgsete riikide territooriumil on antifriiside eristamiseks kõige tavalisem spetsifikatsioon Volkswageni välja antud dokument, mille kood on TL 774. Selle järgi on selle kaubamärgi autodes kasutatavad antifriisid jagatud viide tüüpi - C, F, G, H ja J. Sama kodeeringut turul tähistatakse kui G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. Nii valivad autohuvilised kõige sagedamini meie riigis oma autole antifriisi.
On ka muid spetsifikatsioone, mille on välja andnud erinevad autotootjad. Näiteks General Motors GM 1899-M ja GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001 / -S Type D, Mercedes-Benz 325.3 ja teised ...Erinevatel riikidel on oma standardid ja määrused. Kui Venemaa Föderatsiooni jaoks on see tuntud GOST, siis USA jaoks - ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (etüleenglükoolil põhinevad antifriisid) ja SAE J1034 (propüleenglükoolil põhinevad), mida sageli peetakse rahvusvaheline. Inglismaa jaoks - BS6580: 1992 (peaaegu sarnane VW eelmainitud G11-ga), Jaapanile - JISK 2234, Prantsusmaale - AFNORNFR 15-601, Saksamaale - FWHEFTR 443, Itaaliale - CUNA, Austraaliale - ONORM.
Niisiis, etüleenglükooli antifriisid jagunevad veel mitmeks alamliigiks. Eriti:
- Traditsiooniline (anorgaaniliste korrosiooniinhibiitoritega). Vastavalt Volkswageni spetsifikatsioonile on nad tähistatud kui G11. Nende rahvusvaheline tähis on IAT (anorgaaniliste hapete tehnoloogia). Kasutatakse vanemat tüüpi mootoritega masinates (peamiselt nendes, mille osad on suures osas valmistatud vasest või messingist). Nende kasutusiga on 2 ... 3 aastat (harvem pikem). Seda tüüpi antifriisid on tavaliselt rohelised või sinised. Kuigi tegelikult ei mõjuta värv antifriisi omadusi otseselt. Vastavalt sellele saate varjule keskenduda ainult osaliselt, kuid mitte aktsepteerida seda lõpliku tõena.
- Karboksülaat (orgaaniliste inhibiitoritega). Volkswageni spetsifikatsioonis on VW TL 774-D (G12, G12 +) tähistatud. Reeglina on need tähistatud erkpunase värviga, harvemini sirelvioletsega (spetsifikatsioon VW TL 774-F / G12 +, mida see ettevõte kasutab alates 2003. aastast). Rahvusvaheline nimetus - OAT (Organic Acid Technology). Selliste jahutusvedelike tööiga on 3 ... 5 aastat. Karboksülaatfriiside eripära on asjaolu, et neid kasutatakse uutes autodes, mis algselt olid mõeldud ainult seda tüüpi jahutusvedeliku jaoks. Kui kavatsetakse minna karboksülaatfriisile vanemalt (G11), tuleb tingimata läbi viia jahutussüsteemi loputamise protseduur kõigepealt veega ja seejärel uue antifriisikontsentraadiga. Samuti tuleb kõik süsteemi tihendid ja voolikud välja vahetada.
- Hübriid... Nende nimi on tingitud asjaolust, et selliste antifriiside koostis sisaldab nii karboksüülhapete kui ka anorgaaniliste soolade sooli - tavaliselt silikaate, nitriti või fosfaate.Värvi osas on väga erinevaid võimalusi, alates kollasest või oranžist kuni sinise ja roheliseni. Rahvusvaheline tähis - HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) või Hybrid. Hoolimata asjaolust, et hübriide peetakse halvemaks kui karboksülaate, kasutavad paljud tootjad just selliseid antifriise (näiteks BMW ja Chrysler). Eelkõige kattub BMW N600 69.0 spetsifikatsioon mitmel viisil G11-ga. Ka BMW autodele kehtib spetsifikatsioon GS 94000. Opeli puhul - Opel-GM 6277M.
- Lobrids (rahvusvaheline tähis - Lobrid - madal hübriid või SOAT - räniga täiustatud orgaanilise happe tehnoloogia). Need sisaldavad orgaanilisi korrosiooni inhibiitoreid kombinatsioonis räniühenditega. Need on kõige kaasaegsemad ja parimate jõudlusomadustega. Lisaks on selliste antifriiside eluiga kuni 10 aastat (mis tähendab sageli kogu masina eluiga). Vastab VW TL 774-G / G12 ++ spetsifikatsioonile. Värvi osas on need tavaliselt punased, lillad või sirelid.
Kuid tänapäeval on kõige kaasaegsemad ja arenenumad propüleenglükoolil põhinevad antifriisid. See alkohol on keskkonnale ja inimestele ohutum. Värvus on tavaliselt kollane või oranž (kuigi võib olla ka muid variatsioone).
Erinevate standardite kehtivusaastad aastate kaupa
Antifriisi ühilduvus üksteisega
Olles tegelenud olemasolevate spetsifikatsioonidega ja nende funktsioonidega, võite minna edasi küsimusele, milliseid antifriise saab segada ja miks ei tohiks mõnda loetletud tüüpi üldse segada. Põhiline reegel, mida meeles pidada, on täiendamine on lubatud (segamine) antifriisi kuuluvus mitte ainult ühte klassi, kuid välja andnud ka üks tootja (kaubamärk). Selle põhjuseks on asjaolu, et vaatamata keemiliste elementide sarnasusele kasutavad erinevad ettevõtted oma töös endiselt erinevaid tehnoloogiaid, protsesse ja lisaaineid. Seetõttu võivad nende segamisel tekkida keemilised reaktsioonid, mille tulemuseks on saadud jahutusvedeliku kaitsvate omaduste neutraliseerimine.
| Täiendav antifriis | Antifriis jahutussüsteemis | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 |  |  | | | |
| G12 | | | | | |
| G12 + | | | | | |
| G12 ++ | | | | | |
| G13 | | | | | |
pange tähele seda mõned antifriisi klassid on põhimõtteliselt kokkusobimatud koos! Näiteks ei tohi segada klassi G11 ja G12 jahutusvedelikke. Samal ajal on võimalik segada klassid G11 ja G12 +, samuti G12 ++ ja G13. Siinkohal tasub lisada, et erinevate klasside antifriisi lisamine on lubatud ainult segu lühiajaliseks tööks. See tähendab juhtudel, kui asendamiseks sobivat vedelikku pole. Universaalne näpunäide on võime lisada antifriisi või destilleeritud vett G12 +. Kuid võimalikult kiiresti peaksite jahutussüsteemi loputama ja täitma tootja soovitatud jahutusvedelikuga.
Samuti on paljud huvitatud "Antifriisi" ja antifriisi ühilduvus... Vastame sellele küsimusele kohe - seda kodumajapidamises kasutatavat jahutusvedelikku EI OLE võimalik segada. Selle põhjuseks on "Tosoli" keemiline koostis. Detailidesse laskumata tuleks öelda, et see vedelik on kunagi välja töötatud vasest ja messingist radiaatorite jaoks... Täpselt seda tegid autotootjad NSV Liidus. Kuid tänapäevastes välismaistes autodes on radiaatorid valmistatud alumiiniumist. Vastavalt sellele töötatakse nende jaoks välja spetsiaalseid antifriise. Ja "Tosoli" koostis on neile kahjulik.
Ärge unustage, et pole soovitatav pikka aega sõita ühegi seguga, isegi see, mis ei kahjusta automootori jahutussüsteemi. See on tingitud asjaolust, et segu ei täida kaitsefunktsioonemis on määratud antifriisiga. Seetõttu võib süsteem ja selle üksikud elemendid aja jooksul roostega kaetud olla või nende ressurssi järk-järgult ammendada. Seetõttu on esimesel võimalusel vaja jahutusvedelik välja vahetada, olles eelnevalt jahutussüsteemi sobivate vahenditega loputanud.
Kuidas mootori jahutussüsteemi loputada?
Mootori jahutussüsteemi puhastamise vahendite loetelu. Mida parem loputada ja mida ei tasu radiaatorit ja kogu CO-d puhastada
Rohkem detaile
Jätkates jahutussüsteemi loputamise teemat, tasub lühidalt peatuda kontsentraadi kasutamisel. Näiteks soovitavad mõned autotootjad mitmeastmelist puhastamist kontsentreeritud antifriisiga. Näiteks soovitab MAN pärast süsteemi puhastusvahenditega loputamist puhastada esimeses etapis 60% ja teises 10% kontsentraadi lahusega. Seejärel täitke jahutussüsteem juba töötava 50% jahutusvedelikuga.
Kuid täpset teavet ühe või teise antifriisi kasutamise kohta leiate ainult juhistest või otse selle pakendilt.Siiski on tehniliselt pädevam kasutada neid külmumisvastaseid aineid ja neid segada järgima tootja lubatud hälbeid oma auto (ja mitte need, mille Volkswagen võttis kasutusele ja mis on meie jaoks praktiliselt standardiks saanud). Siin seisneb raskus esiteks nende nõuete otseses leidmises. Ja teiseks, mitte kõik antifriisi pakendid ei näita, et see toetab teatud spetsifikatsioone, kuigi see võib ka nii olla. Kuid võimaluse korral järgige oma auto tootja kehtestatud reegleid ja nõudeid.
Antifriisivärvide ühilduvus
Enne kui vastate küsimusele, kas eri värvi antifriisi on võimalik segada, peate naasma määratluste juurde, millistes klassides on antifriisid. Tuletame meelde, et selged reeglid seoses mis värvi see või teine vedelik olema peaks, ei... Pealegi on üksikutel tootjatel selles osas oma eristamine. Kuid ajalooliselt on enamik G11 antifriise rohelised (sinised), G12, G12 + ja G12 ++ on punased (roosad) ja G13 on kollased (oranžid).
Seetõttu peaksid edasised tegevused koosnema kahest etapist. Esiteks peate veenduma, et antifriisi värv sobib ülalkirjeldatud klassiga. Vastasel juhul peate juhinduma eelmises jaotises toodud teabest. Kui värvid sobivad, siis peate arutlema samamoodi. See tähendab, et te ei saa segada rohelist (G11) ja punast (G12). Mis puutub ülejäänud kombinatsioonidesse, siis võite ohutult segada (roheline kollasega ja punane kollasega, see tähendab vastavalt G11 koos G13 ja G12 vastavalt G13). Siiski on siin nüanss, kuna G12 + ja G12 ++ klassi antifriisidel on ka punane (roosa) värv, kuid neid saab segada G11-ga G13-ga.
Antifriisi ühilduvus
Peaksime mainima ka "Tosolit". Klassikalises versioonis on see kahes värvitoonis - sinine ("Antifreeze OZh-40") ja punane ("Antifreeze OZh-65"). Loomulikult ei saa sel juhul vedelikke segada, hoolimata asjaolust, et värv sobib.
Antifriisi segamine värvi järgi on tehniliselt kirjaoskamatu. Enne protseduuri tuleb täpselt välja selgitada, millisesse klassi kuuluvad mõlemad segamiseks mõeldud vedelikud. See säästab teid vaevustest.Ja proovige segada antifriise, mis mitte ainult ei kuulu samasse klassi, vaid ka sama kaubamärgi all. See tagab lisaks ohtlike keemiliste reaktsioonide puudumise. Samuti võite enne ühe või teise antifriisi otsest lisamist auto mootori jahutussüsteemi lisada katse ja kontrollida nende kahe vedeliku ühilduvust.
Kuidas kontrollida antifriisi ühilduvust
Erinevat tüüpi antifriiside kokkusobivust pole isegi kodus või garaaži tingimustes keeruline kontrollida.Tõsi, allpool kirjeldatud meetod ei anna 100% garantiid, kuid visuaalselt on siiski võimalik hinnata, kui palju üks jahutusvedelik võib ühes segus teisega töötada.
Eelkõige on katsemeetodiks proovi võtmine vedelikust, mis on praegu auto jahutussüsteemis, ja segada see lisatavaga. Võite võtta proovi süstlaga või kasutada antifriisi tühjendusava.
Kui teie käes on testitud vedelikuga anum, lisage sellele umbes sama kogus antifriisi, kui plaanite süsteemi lisada, ja oodake mõni minut (umbes 5 ... 10 minutit). Kui segamisprotsessi käigus ei toimunud vägivaldset keemilist reaktsiooni, segu pinnale ei ilmunud vahtu ja põhjas ei moodustunud setteid, siis suure tõenäosusega antifriisid ei ole omavahel vastuolus. Vastasel juhul (kui vähemalt üks loetletud tingimustest on ilmnenud) tasub loobuda mõttest kasutada mainitud antifriisi täiendava vedelikuna. Ühilduvuskatse usaldusväärsuse tagamiseks võite segu kuumutada 80–90 kraadini.
Üldised soovitused antifriisi lisamiseks
Lõpuks anname mõned üldistavad faktid täiendamise kohta, millest on kasu kõigile autohuvilistele.
- Kui auto kasutab vask või messingist radiaator malmist mootoriplokkidega tuleb selle jahutussüsteemi valada kõige lihtsam G11 klassi antifriis (tavaliselt roheline või sinine, kuid see tuleb pakendil täpsustada). Selliste masinate suurepärane näide on vene klassikalised VAZ-id.
- Juhul, kui valmistatakse radiaator ja muud auto mootori jahutussüsteemi elemendid alumiiniumist ja selle sulamitest (ja enamik tänapäevaseid autosid, eriti välismaised autod on), siis on "jahutusvedelikuna" vaja kasutada G12 või G12 + klassidesse kuuluvaid arenenumaid antifriise. Need on tavaliselt roosa või oranži värvi. Uusimate autode, eriti spordi- ja juhtklassi autode puhul võib kasutada lobriidi antifriisi tüüpe G12 ++ või G13 (seda teavet tuleks täpsustada tehnilises dokumentatsioonis või kasutusjuhendis).
- Kui te ei tea, millist jahutusvedelikku süsteemis praegu valatakse ja selle tase on väga langenud, siis võite sinna lisada või kuni 200 ml destilleeritud vett või G12 + antifriisi... Seda tüüpi vedelikud sobivad kõigi eespool loetletud jahutusvedelikega.
- Üldiselt võite lühikese aja jooksul töötamiseks segada mis tahes antifriisi, välja arvatud kodumaine "Tosol", mis tahes jahutusvedelikuga, samuti ei saa te segada G11 ja G12 tüüpi antifriise. Nende kompositsioonid erinevad, seetõttu võivad segamise käigus tekkivad keemilised reaktsioonid mitte ainult neutraliseerida mainitud jahutusvedelike kaitsvat toimet, vaid ka süsteemi kummist tihendid ja / või voolikud. Ja pidage seda meeles erinevate antifriiside seguga ei saa pikka aega sõita! Niipea kui võimalik loputage jahutussüsteemi ja täitke oma auto tootja soovitatud antifriis.
- Ideaalne võimalus antifriisi lisamiseks (segamiseks) on samast kanistrist pärit toote kasutamine (pudelid). See tähendab, et ostate suure mahutavusega konteineri ja täidate süsteemis ainult osa sellest (nii palju kui süsteem vajab). Ja hoidke ülejäänud vedelik garaažis või kandke seda pagasiruumis. Nii ei saa kunagi antifriisi valimise valikuga valesti minna. Kui aga kanister saab otsa, on enne uue antifriisi kasutamist soovitatav mootori jahutussüsteem loputada.
Nende lihtsate reeglite järgimine võimaldab teil mootori jahutussüsteemi pikka aega töökorras hoida.Lisaks pidage meeles, et kui antifriis ei täida oma funktsioone, on see täis kütusekulu suurenemist, mootoriõli ressursi vähenemist, korrosiooni ohtu jahutussüsteemi osade sisepindadel, kuni hävitamine.
