EGR-klapp (heitgaaside ringlus). Kuidas puhastada ja summutada

EGR-klapp - heitgaaside ringlussüsteemi põhiosa (heitgaaside ringlus). USR probleem koosneb lämmastikoksiidide moodustumise taseme vähendamine, mis on mootori tegevuse tulemus. Temperatuuri alandamiseks suunatakse osa heitgaasidest mootorisse tagasi. Ventiilid on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, välja arvatud turbiiniga.

Ökoloogia seisukohalt täidab süsteem positiivset funktsiooni, piirates kahjulike ainete tootmist. USR-i töö on aga autojuhtidele sageli arvukate probleemide allikas. Fakt on see, et EGR-klapp, samuti sisselaskekollektor ja töötavad andurid on süsteemi töötamise ajal kaetud süsinikdioksiidiga, mis on mootori ebastabiilse töö põhjus. Seetõttu ei kasuta paljud autoomanikud puhastamist ega remonti, vaid kogu süsteemi summutamist.

Sisu:

  • Kus on
  • Mis on EGR-klapp ja selle tüübid
  • Suured rikked
  • Kuidas klapi kontrollida
  • Kuidas süsteemi summutada
  • Kuidas seadet puhastada
  • EGR-klapi vahetamine
  • Diisli talitlushäired

EGR-klapp

Kus on EGR-klapp

Mainitud seade seisab otse teie auto mootoril. Erinevates mudelites võib disain ja asukoht olla erinev, kuid teil on siiski vaja navigeerige sisselaskekollektori asukoha järgi... Tavaliselt tuleb sellest toru. Ventiili saab paigaldada ka sisselaskekollektorisse, sisselasketrakti või drosselklapi plokki. Näiteks:

EGR-klapp Ford Transit VI (diisel) jaoks asub mootori ees, õlimõõtevardast paremal

Chevrolet Lacetti EGR-klapp on nähtav kohe pärast kapoti avamist, see asub süütemooduli taga

Opel Astra G EGR-klapp asub mootori kaitsekatte paremas ülanurgas

Mõned näited veel:

EGR-klapp BMW E38-l

EGR-klapp Ford Focusele

EGR-klapp Opel Omega jaoks

Mis on EGR-klapp ja selle konstruktsioonide tüübid

Teatud kogus heitgaase saadetakse läbi EGR-klapi sisselaskekollektorisse. Seejärel segatakse need õhu ja kütusega, mille järel nad sisenevad koos kütuseseguga mootori silindritesse. Gaaside kogus määratakse eküü sisseehitatud arvutiprogrammi abil. Andurid pakuvad teavet arvuti abil otsuste tegemiseks. Tavaliselt on see jahutusvedeliku temperatuuriandur, absoluutrõhuandur, õhumassimõõtur, drosselklapi asendiandur, sisselaskekollektori õhutemperatuuri andur ja teised.

EGR-süsteem ja ventiil ei tööta pidevalt. Niisiis, neid ei kasutata, kui:

  • tühikäik (sooja mootori korral);
  • külm mootor;
  • täielikult avatud siiber.

Esimesed kasutatavad ühikud olid pneumomehaanilineehk neid kontrolliti sisselaskekollektori vaakumi abil. Kuid aja jooksul muutusid nad elektropneumaatilineja (standardid EURO 2 ja EURO 3) ja täielikult elektrooniline (EURO 4 ja EURO 5 standardid).

EGR-klappide tüübid

Kui teie sõidukil on elektrooniline EGR-süsteem, juhib seda ECU. Digitaalseid EGR-ventiile on kahte tüüpi - kolme või kahe auguga. Neid avab ja sulgeb töötavad solenoidid. Kolme auguga seadmel on seitse retsirkulatsioonitaset, seadmel on kaks - kolm taset. Kõige täiuslikum ventiil on see, mille avanemistase toimub samm-mootori abil. See tagab gaasivoolu sujuva reguleerimise.Mõnel kaasaegsel EGR-süsteemil on oma gaasijahutusseade. Need vähendavad veelgi lämmastikoksiidi jäätmete taset.

Süsteemi talitlushäire peamised põhjused ja nende tagajärjed

EGR-klapi rõhu eemaldamine - USR-süsteemi kõige tavalisem talitlushäire. Selle tagajärjel toimub õhumasside kontrollimatu imemine sisselaskekollektorisse. Kui teie autol on õhumassimõõturiga mootor, võib see põhjustada lahja segu. Ja kui autos on õhuvoolu rõhuandur, rikastub kütusesegu uuesti, mille tõttu rõhk sisselaskekollektorile suureneb. Kui mootoril on mõlemad ülalnimetatud andurid, siis tühikäigul saab see liiga rikkaliku kütusesegu ja muudes töörežiimides - lahja.

Määrdunud ventiil Kas teine ​​levinud probleem. Mida sellega teha ja kuidas puhastada, analüüsime seda allpool. Pange tähele, et väikseim mootori talitlushäire võib teoreetiliselt kaasa tuua märkimisväärse saastumisvõimaluse.

Kõik talitlushäired ilmnevad ühel järgmistest põhjustest:

  • Ventiili kaudu voolab liiga palju heitgaase;
  • seda läbib liiga vähe heitgaase;
  • toimus klapi korpuse rõhu alandamine.

Heitgaaside retsirkulatsiooni talitlushäire võib olla põhjustatud järgmiste osade purunemisest:

  • välised harutorud heitgaaside juhtimiseks;
  • EGR-klapp;
  • termoventiil, mis ühendab vaakumiallikat ja EGR-klappi;
  • solenoidid, mida kontrollib ECU;
  • heitgaasi rõhu muundurid.

EGR-klapi talitlushäire sümptomid

On mitmeid märke, mis näitavad, et EGR-klapi töös täheldatakse probleeme. Peamised neist on:

  • ebastabiilne mootori tühikäik;
  • mootori sagedane seiskamine;
  • valesti süütamine;
  • auto jõnksutav liikumine;
  • vaakumi vähenemine sisselaskekollektoris ja selle tagajärjel mootori töötamine rikkaliku kütuseseguga;
  • sageli tõsise talitlushäire korral heitgaasi ringlusklapis - auto elektrooniline süsteem annab märku kontrolltulest.

Diagnoosimisel veakoodid nagu:

  • P1403 - heitgaasi ringlusklapi talitlushäire;
  • P0400 - viga heitgaaside tagasivoolusüsteemis;
  • P0401 - heitgaasitagastussüsteemi ebaefektiivsus;
  • P0403 - avatud traat heitgaasi ringlussüsteemi juhtventiili sees;
  • P0404 - EGR juhtventiili talitlushäire;
  • P0171 - Kütusesegu on liiga lahja.

Kuidas kontrollida EGR-klappi?

Kontrollimisel on vaja läbi viia torude seisukorra kontroll, elektrijuhtmed, pistikud ja muud komponendid. Kui teie masinal on pneumaatiline ventiil, saate seda kasutada vaakumpump selle aktiveerimiseks. Täpsema diagnostika kasutamiseks elektroonikaseadmedmis võimaldab teil saada veakoodi. Sellise kontrolliga on vaja teada klapi tehnilisi parameetreid, et tuvastada vastuolu vastuvõetud ja deklareeritud andmete vahel.

Kontroll viiakse läbi järgmises järjestuses:

  1. Ühendage vaakumvoolikud lahti.
  2. Puhastage seade, laskmata õhul sellest läbi minna.
  3. Ühendage pistik solenoidklapi küljest lahti.
  4. Kasutage juhtmeid seadme toitmiseks akust.
  5. Puhuge ventiil välja, samal ajal kui õhk peab sellest läbi minema.

Kui kontroll näitas, et seade ei sobi edasiseks kasutamiseks, on vaja uue ostmist ja paigaldamist, kuid üsna sageli soovitatakse USR-klapp lihtsalt ära uputada.

Kuidas summutada EGR-klappi?

Kui probleemid algavad süsteemi või EGR-klapi töös, oleks lihtsaim ja odavaim lahendus selle vaigistamine.

Tasub kohe mainida, et üks kiibi häälestamisest ei piisa... See tähendab, et klapi ECU juhtimise keelamine ei lahenda kõiki probleeme. See samm välistab ainult süsteemidiagnostika, mille tagajärjel arvuti viga ei tekita. Kuid klapp ise töötab edasi. Seega lisaks on vaja läbi viia selle mehaaniline välistamine mootori töötamisest väljas.

Mõnel autotootjal on autoga kaasas spetsiaalsed ventiilikorgid. Reeglina on see paks (kuni 3 mm paksune) terasplaat, mis on kujuline seadme auku kujul. Kui teil pole sellist originaalset pistikut, võite selle ise valmistada sobiva paksusega metallist.

Pistiku paigaldamise tulemusena tõuseb silindrites temperatuur. Ja see ähvardab silindripea pragude tekkimise ohtu.

Järgmisena eemaldage EGR-klapp. Mõnel automudelil nõuab see ka sisselaskekollektori eemaldamist. Paralleelselt sellega puhastage selle kanalid mustusest. Järgmisena leidke klapi kinnituspunkti paigaldatud tihend. Seejärel asendage see ülalmainitud metallkorgiga. Saate seda ise valmistada või osta auto esindusest.

Monteerimisprotsessi ajal joondatakse standardtihend ja uus pistik kinnituskohas. Konstruktsiooni on vaja poltidega hoolikalt pingutada, kuna tehase pistikud on sageli habras. Pärast seda ärge unustage vaakumvoolikuid lahti ühendada ja pistikud sisse panna. Protsessi lõpus on vaja läbi viia nimetatud kiibi häälestamine, see tähendab, et teha ECU püsivara reguleerimine, nii et arvuti ei näita viga.

Kuidas uputada USR-i

Me segame USR-i

Milliste tulemusteni viib USR-süsteemi segamine?

On positiivseid ja negatiivseid külgi. Positiivsete hulka kuuluvad:

  • tahm kollektorisse ei kogune;
  • auto dünaamilised omadused suurenevad;
  • EGR-klappi pole vaja vahetada;
  • mitte nii sagedased õlivahetused.

Negatiivsed küljed:

  • kui mootoril on katalüsaator, siis töötab see kiiremini;
  • armatuurlaual olev rikkeindikaator käivitub ("kontroll" tuli);
  • on võimalik kütusekulu suurenemine;
  • klapi rühma suurenenud kulumine (harva).

EGR-klapi puhastamine

Sageli saab EGR-süsteemi taastada lihtsalt seadme puhastamisega. Sagedamini kui teised, puutuvad sellega kokku Opeli, Chevrolet Lacetti, Nissani, Peugeoti autode omanikud.

Erinevate EGR-süsteemide kasutusiga on 70 - 100 tuhat km.

Millal EGR pneumaatilise ventiili puhastamine vajalik süsinikdioksiidi ladestustest puhastage iste ja vars... Millal USR-i puhastamine juhtimissolenoidklapiga, tavaliselt filtrit puhastataksevaakumsüsteemi kaitsmine saastumise eest.

Puhastamiseks vajate järgmisi tööriistu: lahtised ja mutrivõtmed, kaks karburaatori puhastusvahendit (vaht ja pihusti), Phillipsi kruvikeeraja ja klapi klapipasta.

EGR-klapi puhastamine

Kui olete leidnud EGR-klapi asukoha, peate aku klemmid ja ka selle pistiku ümber pöörama. Järgmisena keerake võtme abil poldid, millel klapi hoitakse, ja siis võtame selle välja. Seadme siseküljed tuleb leotada karburaatori loputusvahendiga.

Kollektoris olev kanal on vaja loputada vahupuhasti ja toruga. Protseduur tuleb läbi viia 5 ... 10 minuti jooksul. Ja korrake seda kuni 5 korda. (sõltuvalt saastatuse tasemest). Sel ajal on eelnevalt leotatud ventiil välja lülitatud ja valmis lahti võtma. Selleks keerake poldid lahti ja võtke lahti. Seejärel teostame klappimise abil klapi klapitamise.

Kui lapistamine on tehtud, on vaja põhjalikult pesta kõik, nii katlakivi kui ka pasta. Järgmisena peate kõik põhjalikult kuivama ja koguma. Samuti kontrollige kindlasti ventiili lekkeid... Seda tehakse petrooleumiga, mis valatakse ühte kambrisse. 5 minutit ootame, et petrooleum ei voolaks teise kambrisse või tagaküljel ei ilmneks niiskust. Kui see juhtub, pole ventiil tihedalt suletud.Rikke kõrvaldamiseks peate ülaltoodud toimingut korrata. Süsteemi kokkupanek toimub tagurpidi.

EGR-klapi vahetamine

Mõnel juhul, eriti kui klapp ebaõnnestub, on vaja see välja vahetada. Loomulikult on iga automudeli jaoks sellel protseduuril tänu disainile oma omadused, kuid üldiselt on algoritm ligikaudu sama.

Kuid vahetult enne väljavahetamist peate tegema mitu toimingut, eriti need, mis on seotud ECU-ga, lähtestama teabe, nii et elektroonika "aktsepteerib" uut seadet ja ei tekita viga. Niisiis, peate järgima neid samme:

  • kontrollige heitgaasi retsirkulatsioonisüsteemi vaakumvoolikuid;
  • kontrollida USR-anduri ja kogu süsteemi töövõimet;
  • kontrollida gaasi ringlusjoone läbilaskvust;
  • vahetage EGR-andur välja;
  • puhastage klapi vars süsiniku sadestustest;
  • eemaldage ECU-st veakood ja katsetage uue seadme tööd.

Mis puutub nimetatud seadme otsesesse asendamisse, siis toome näite selle asendamisest Volkswagen Passat B6-l. Töö algoritm on järgmine:

  1. Ühendage lahti klapi ketasasendi anduri pistik.
  2. Keerake klambrid lahti ja eemaldage jahutusvoolikud klapi ühendustest.
  3. Keerake lahti kruvid (mõlemal küljel kaks) metalltorude kinnitusdetailidel, mis on ette nähtud gaaside tarnimiseks ja heitgaasi eraldamiseks EGR-klapist.
  4. Ventiili korpus on mootori külge kinnitatud ühe toitepoldi ja kahe M8 kruviga. Vastavalt sellele on vaja need lahti keerata, vana klapp eemaldada, selle asemele uus paigaldada ja kruvid tagasi keerata.
  5. Ühendage klapp ECU süsteemiga ja seejärel kasutage selle kohandamiseks tarkvara (see võib olla erinev).

Nagu näete, on protseduur lihtne ja reeglina pole kõigi masinate puhul see eriti keeruline. Kui küsite abi teenindusjaamas, siis maksab sealne asendamisprotseduur täna umbes 4 ... 5 tuhat rubla, olenemata auto margist. Mis puutub EGR-klapi enda hinnasse, siis see kõigub vahemikus 1500 ... 2000 rubla ja isegi kallim (sõltuvalt automargist).

Diisli rikke sümptomid

EGR-klapp on paigaldatud mitte ainult bensiinile, vaid ka diiselmootoritele (ka turbolaaduritele). Ja selles mõttes on kõige huvitavam see, et mainitud seadme töötamise ajal on diiselmootori bensiinimootori puhul eespool kirjeldatud probleemid palju asjakohasemad. Esiteks peate tegelema seadme diiselmootorite töö erinevustega. Niisiis, siin avaneb klapp tühikäigul, andes sisselaskekollektorisse umbes 50% puhtast õhust. Pöörete arvu suurenedes sulgub ja sulgub see mootori täiskoormusel. Kui mootor on soojendusrežiimis, on ka klapp täielikult suletud.

Probleemid on seotud eelkõige asjaoluga, et kodumaise diislikütuse kvaliteet jätab pehmelt öeldes soovida. Diiselmootori töötamise ajal toimub saastumine otse EGR-ventiilile, sisselaskekollektorile ja ka süsteemi paigaldatud anduritele. Selle tulemuseks võib olla üks või mitu järgmistest haigusnähtudest:

  • ebastabiilne mootori töö (jõnksutamine, tühikäigu ujumine);
  • dünaamiliste omaduste kaotus (see kiirendab halvasti, näitab madalat dünaamikat isegi madalate käigude korral);
  • suurenenud kütusekulu;
  • võimsuse vähenemine;
  • mootor töötab rohkem "kõvasti" (lõppude lõpuks on diiselmootorite EGR-klappi vaja lihtsalt mootori töö pehmendamiseks).

Loomulikult võivad loetletud nähtused olla märgid muudest talitlushäiretest, kuid siiski soovitatakse nimetatud seadet kontrollida arvutidiagnostika abil. Ja vajadusel puhastage, asendage või lihtsalt uputage.

Teine väljapääs on sisselaskekollektori ja kogu vastava süsteemi (ka vahejahuti) puhastamine.Madala kvaliteediga diislikütuse tõttu saastub kogu süsteem aja jooksul märkimisväärselt, seetõttu võivad kirjeldatud talitlushäired olla lihtsalt banaalse saastumise tagajärg ja kaovad pärast vastava puhastuse tegemist. Seda protseduuri soovitatakse teha vähemalt üks kord kahe aasta jooksul ja parem - sagedamini.

Lang L: none