Probleemiga millal auto seiskub pidurdamisel võivad põrkuda nii karburaatori juht kui ka sissepritsega auto. Selline rike võib lisaks ebamugavusele põhjustada hädaolukorra. Lõppude lõpuks võib auto seiskuda mitte ainult tugeva pidurdamise ajal, vaid ka kurvides või takistuse ees. Kõige sagedamini satuvad sellise probleemiga karburaatoriga autode juhid. Kuid tänapäevased sissepritsesõidukid pole sellise ebameeldivuse eest immuunsed. Põhjused, miks mootor võib seiskuda piduripedaali vajutamisel võib olla mitu - talitlushäired vaakumpiduri võimendi töös, selle vooliku rõhu alandamine, probleemid kütusepumba või tühikäigu anduriga (sissepritseks). Selles materjalis edastame teile vajaliku teabemis aitab teil probleemi ise lahendada. Kuid tõrke põhjuse saate tuvastada alles pärast masina ülevaatust ja üksikasjalikku diagnostikat.
Sageli näitab selline rike pidurisüsteemi talitlushäireid, seetõttu ei soovita me oma autot kasutada enne, kui see pole kõrvaldatud. See kaitseb teid liiklusõnnetuste eest.Peamised põhjused
Kui teie auto mootor pidurdades seiskub, võib sellel olla tegelikult palju põhjuseid. Kuid peamised neist on:
- talitlushäired vaakumpiduri võimendis;
- VUT-vooliku rõhu vähendamine;
- probleemid gaasipumba töös;
- talitluskiiruse anduri talitlushäired (sissepritsega mootorite puhul);
- masina elektroonilise juhtseadme (kui see on paigaldatud) vale töö.
Samuti on mitmeid muid vähem levinud põhjuseid, millest me räägime ka allpool. Nii et alustame järjekorras.
VUT või selle vooliku rõhu vähendamine
Vaakumpiduri võimendi (lühendatult VUT) aitab leevendada jõudu, mille juht tekitab piduripedaali vajutades. See asub piduri peasilindri ja nimetatud pedaali vahel... Selle töö on ühendatud sisselaskekollektoriga, mille külge on ühendatud vaakumvoolik. Kaalume tema tööd hiljem. Lisaks muudele elementidele sisaldab VUT disain ka membraani. Kui see on kahjustatud või ei tööta korralikult, võib see olla üks põhjus, miks see pidurdamisel seisma jääb.
Eriti kui vajutate järsult piduripedaali, pole defektsel membraanil füüsiliselt aega vaakumi tekitamiseks, mille tõttu pidurisüsteemi õhust osa siseneb kütusesegusse... See on põhjus, miks mootor pidurdamisel seiskub.
Sellise jaotuse saab ise hõlpsasti tuvastada. Peaksite järgima järgmist toimingute algoritmi:
- lülitage auto mootor välja (kui see varem töötas);
- mitu korda (4 ... 5) vajutage ja vabastage piduripedaal (algul on pedaali käik “pehme” ja seejärel muutub käik “raskeks”);
- hoidke pedaali jalaga madalamas asendis;
- käivitage mootor;
- kui mootori käivitamise hetkel pedaal "ebaõnnestus", siis "tolmuimeja" ja kogu süsteemiga on kõik korras, kuid kui see jääb paigale, peate otsima probleeme.
VUT töö kontrollimine
Teine meetod:
- kui mootor on mõnda aega töötanud, vajutage piduripedaali;
- lülitage mootor välja;
- hoidke pedaali umbes 30 sekundit allavajutatuna;
- kui selle aja jooksul ei püüa pedaal üles ronida ega pea jalale vastu, siis on VUT-i ja kogu süsteemiga kõik korras.
Reeglina ei parandata vaakumvõimendit, vaid täielikult muutuda, ainult harvadel juhtudel on remont võimalik, kuid mitte iga meister seda ette ei võta. Ja selline remont ei ole soovitatav iga auto jaoks. Seetõttu soovitame VUT-i rikke korral ikkagi selle asendada.
Teine põhjus, miks auto pidurdamisel seiskub, võib olla vooliku rõhu vähendaminemis ühendab pidurivõimendi ja sisselaskekollektori. Viimane tagab õhu ja kütuse segu õige moodustumise, mis juhitakse edasi mootorisse. Juhul, kui voolik hakkab atmosfääriõhust läbi minema, muutub segu väga lahjaks, mille tõttu mootor kaotab piduripedaali terava vajutamise korral pöörete arvu ja isegi seiskub.
Vooliku terviklikkust saate visuaalse kontrolli abil ise kontrollida. Samuti saate selle vaakumvõimendi küljest lahti ühendada. Järgmisena käivitage mootor ja näpistage eemaldatud vooliku auku. Kui see on tihendatud, suurendab mootor automaatselt pöörlemiskiirust ja pärast sõrme eemaldamist laseb see uuesti alla. Kui voolik läbib atmosfääriõhku, töötab mootor loetletud toimingute sooritamisel ühtlase kiirusega.
VUT kontroll
Vooliku lõpus, millega see ühendatakse võimendiga, vaakumklapp paigaldatud... Vooliku kontrollimise käigus on hädavajalik kontrollida selle tööd, nii et see ei võimaldaks õhku läbida. Vastasel juhul on tagajärjed sarnased ülalkirjeldatuga. See tähendab, et kogu töö taandub õhulekete leidmisele ja süsteemi rõhu vähendamise põhjustele.
Teine meetod VUT rikke diagnoosimiseks on võimalike õhulekete kuulamine. See võib väljuda sõitjateruumi suunas, piduripedaali vardalt või mootoriruumi suunas. Esimesel juhul saab protseduuri läbi viia iseseisvalt, teisel - assistendi abiga. Üks inimene vajutab pedaali, teine kuulab VUTi või selle vooliku küljelt siblimist. Kõige lihtsam on tolmuimeja talitlushäire tuvastada kombatavate tunnete abil. Kui see laseb õhul läbi, töötab piduripedaal väga kõvasti ja selle vajutamine võtab palju jõudu.
Sel põhjusel EI soovitata kasutada vigase vaakumpidurivõimendiga autot.Põhjuseks on gaasipump ja kütusefilter
Samuti on mõnikord probleem, kui auto bensiiniga pidurdades seiskub. Üks võimalikest põhjustest võib olla talitlushäired. kütusepump või ummistunud kütusefilter... Samal ajal võib probleem puudutada nii karburaatori kui ka sissepritsega mootoritega autosid.
Filtri seisukorda saate ise kontrollida. Kuid ainult siis, kui teil on karburaatoriga auto. Filter asub igas automudelis erinevalt, kuid reeglina asub see bensiinipaagi piirkonnas. Diagnostika jaoks peate selle välja saama ja kontrollima saastumist. Või kui on aeg asendada (läbisõidu järgi), siis on parem kohe seda muuta... Süstimismasinate puhul on vaja filtrit regulaarselt vahetada, kuna selle visuaalne diagnostika pole võimalik.
Sissepritsesõidukites annab ECU pidurdamise ajal käsu süsteemi mitte kütust tarnida. Kui aga gaasipump on vigane, võib töö jätkamisel tekkida probleeme toitega. Kui kütusefilter on ummistunud, ei ole kütusepummal piisavalt jõudu vajaliku kütusekoguse tarnimiseks mootorisse, mis on veojõu kadumise põhjus. Diagnoosida sissepritsemootori kütusepumba talitlushäired See on võimalik, kontrollides rõhku kütusetorus manomeetriga. Nominaalsed rõhuväärtused leiate oma auto kasutusjuhendist.
Kui teil on karburaatori mootor, siis kontrollimiseks järgige allolevat algoritmi:
- Ühendage kütuse väljalaskevoolik pumba küljest lahti (eemaldage klambrid).
- Kasutades pumba käsitsi täitmise kangi, proovige pumpa täita.
- Kui see on töökorras, peaks kütus august välja tulema (olge kontrollimisel ettevaatlik, et mitte ise määrduda, ja ärge täitke mootoriruumi bensiiniga). Vastasel juhul peate edasiseks diagnostikaks pumba lahti võtma.
- Järgmisena peate kontrollima imemisrõhku kütusepumba sisselaskeavas. Selleks peate imivooliku lahti ühendama ja nimetatud kangi abil viima pumba tööle, olles eelnevalt sisselaskeava sõrmega sulgenud. Töötava pumba abil luuakse selle sisselaskeava külge vaakum, mida kindlasti tunnete. Kui seda pole, on pump vigane, tuleb see lisaks eemaldada ja diagnoosida.
Sõltuvalt lagunemisastmest saate kütusepumpa parandada. Kui seda ei saa parandada, peaksite uue ostma ja installima.
Kui tühikäigu andur on vigane
Tühikäigu andur on mõeldud mootori tühikäigule viimiseks, samuti selle püsikiiruse säilitamiseks. Rikke korral kaotab mootor pöörete arvu ja lihtsalt seiskub. Selle lagunemist on üsna lihtne diagnoosida. Sellest saab aru Ujuv mootori tühikäik... See on eriti aktiivne, kui gaasipedaali järsult vajutatakse ja vabastatakse.
Seadme diagnoosimiseks vajate alalisvoolu pinget mõõtvat multimeetrit. Esimene samm on kontrollida selle juhtimisahelat. Selleks peate anduri lahti ühendama ja eemaldama. Pärast seda ühendame voltmeetri ühe kontakti masina maapinnaga (korpusega) ja teise ploki toitekaablitega (iga masina jaoks võivad need juhtmed erineda, seetõttu peate kõigepealt uurima masin). Näiteks aastal auto VAZ 2114 tester on vaja ühendada pistiku klemmidega A ja D. Järgmisena lülitage süüde sisse ja vaadake, mida tester näitab. Pinge peaks olema umbes 12 V. Kui pinget pole, on ECU anduri juhtimisahel tõenäoliselt katki. Võib esineda ka viga otse ECU-st. Kui vooluahel on korras, jätkake anduri enda kontrollimist.
Selleks peate testeri abil kontrollima anduri sisemähiste takistust. Jällegi peate sõltuvalt disainist ühendama erinevate tihvtidega. Samal VAZ 2114 on vaja kontrollida klemmide A ja B, C ja D. vahelist takistust. Selle väärtus peaks olema 53 oomi. Pärast seda kontrollige takistust A ja C, B ja D. vahel. Siin peaks takistus olema lõpmatu. Kahjuks ei saa andurit parandada, see tuleb ainult välja vahetada.
IAC-skeem VAZ 2114
Seiskub gaasiga pidurdamisel
Kui teie auto Veeldatud naftagaas paigaldatud ilma oma elektroonilise juhtseadmeta (eriti teise põlvkonna), siis võib mootori töötamise tõenäoline põhjus olla valesti reguleeritud käigukast... Näiteks võib selline olukord tekkida suurel kiirusel, kui piduripedaal vajutatakse alla ja gaasipedaal vabastatakse. Sellisel juhul on gaasihoob suletud ja vastutuleva õhu vool ammendab segu. Selle tulemusena väljastab gaasireduktori vaakummehhanism tühikäigul väikese annuse gaasi ja lähenev õhuvool kurnab seda veelgi. Probleemi saab lahendada reduktori uuesti tühikäigule häälestamisega, nii et süsteem suudaks tarnida rohkem gaasi.
Elektroonikaga vedelgaasi kasutamisel ei tohiks te gaasi pealt kokku hoida. See on täis klappide läbipõlemist ja pea ülekuumenemist, kuna segus on palju hapnikku, mis aitab kaasa temperatuuri järsule tõusule.Teine eespool kirjeldatud olukorra põhjus vedelgaasiga sõidukitel on ummistunud filter solenoidklapil (see pole aga kõigil installatsioonidel saadaval). Probleemi lahendamiseks peate selle puhastama või asendama. Kui filtri "suvi" ja "talv" asendit reguleeritakse, tuleb see seada vastavalt aastaajale. Vastasel juhul võib lähenev õhuvool segu ka kurnata.
Muud põhjused
Teine võimalik põhjus, miks auto pidurdamisel seiskub, võib olla ummistunud gaas... Selle põhjuseks on madala kvaliteediga bensiini kasutamine, mis on nii tavaline kodumaistes tanklates. Saastatuse tõttu ei saa siiber tavaliselt osaleda õige kütuse-õhu segu moodustamisel, mistõttu see osutub liiga rikkaks. Sellisel juhul on soovitatav gaasikomplekt eemaldada ja puhastada karburaatori puhastuspihustiga.
Sissepritsega mootorites võivad mootori pidurdamise ajal seiskumise põhjused olla Pargitud düüsid... Terava pidurdamise ajal pole neil aega täielikult sulgeda, mistõttu küünlad on üle ujutatud ja mootor seiskub. Sellisel juhul on vaja pihustit puhastada. Seda saab teha erineval viisil - kasutades lisaaineid, lammutades neid ja pestes ultrahelivannis. Sellised protseduurid on siiski soovitatav delegeerida tanklas kaptenitele.
Ärge kasutage puhastuslisandeid, kui kütusefilter on ummistunud. Kõigepealt kontrollige selle seisukorda. Vastasel juhul pehmendavad lisandid filtris sisalduvat prahti ja levivad kogu süsteemis, pärast mida on vaja selle põhjalik puhastus läbi viia.Olukorras, kus auto hakkab pidurdades seisma jääma, on vaja kontrollida kõrgepinge juhtmete terviklikkust. Samuti peaksite kontrollima aku ja maa vahelise negatiivse juhtme kontakti kvaliteeti. Süüteküünlad on hea üle vaadata. Samuti peate teadma, et kui aku on halva kontaktiga, siis piduripedaali vajutades mootor seiskub. Vastavalt kontrollige kontakte. Kuid seda saab kasutada ainult kontrollimiseks. Vead ECU töös on endiselt võimalikud, kuid seda tuleb teenuses kontrollida arvutidiagnostika abil.
Kõige tavalisemad põhjused, miks see pidurdamisel takerduda võib
Järeldus
Kõige tavalisem põhjus, miks auto pidurdamisel seiskub, on "tolmuimeja" talitlushäire. Seetõttu peab diagnoos algama selle kontrollimisega. Kuigi tegelikult võib ülaltoodud probleemil olla palju põhjuseid. Kui järgisite meie soovitusi, kuid kontrollide tulemusel ei selgitatud põhjust, soovitame teil pöörduda abi saamiseks tankla meistrite poole. Nad viivad läbi masina täieliku diagnoosimise ja remonditööd.
