P0443 koodi põhjused ja lahendused (Bensiiniauru väljalaskeklapi talitlushäire)

Viga p0443 tähistab bensiiniaurude regenereerimise süsteemi klapi ahela talitlushäireid (inglise keeles viidatakse kui aurustussüsteemi tühjendusreguleerimisventiili vooluringi rikkele). Kõige sagedamini ilmneb viga koodiga p0443 tugeva läbisõiduga (vanus) autodel ja selle põhjuseks on ummistunud torud või klapp ise (selle filter). Viga iseenesest ei ole kriitiline ja kui see juhtub, saab autot kasutada, kuid siiski on kõige väiksemal võimalusel parem sellest lahti saada, eriti kuna seda pole keeruline teha. Enamasti peate puhastama ainult bensiiniauru taastamise süsteemi elemente.

Sisu:

  • Milleks on mõeldud EVAP-süsteem?
  • Välised vea tunnused
  • Selle moodustamise tingimused
  • Esinemise põhjused
  • P0443 koodi tõrkeotsing
  • Seotud talitlushäired

Viga p0443

Mis on EVAP-süsteem

Enne vea p0443 kirjelduse juurde asumist on mõttekas lühidalt peatuda bensiiniaurude regenereerimise süsteemi kirjeldusel (või inglise keeles - Evaporative Emission Control, EVAP). Selle peamine ülesanne on takistada bensiiniaurude sattumist atmosfääri. Need aurud tekivad kütusepaagis kõrgel ümbritseval temperatuuril või harvemini siis, kui atmosfäärirõhk langeb. Sellisel juhul kogunevad süsteemis bensiiniaurud ja mootori käivitamisel lastakse need sisselaskekollektorisse ja põletatakse mootoris koos õhu-kütuse seguga. EVAP-i kasutatakse peaaegu kõigis kaasaegsetes automootorites.

Bensiini aurude regenereerimissüsteem sisaldab adsorberit (täidetud kivisöe graanulitega ja on tegelikult mõeldud bensiiniaurude kogumiseks), adsorberi puhastamise solenoidklappi ning ühendustorusid. Viga koodiga p0443 viitab lihtsalt nimetatud solenoidklapi talitlushäirele, seetõttu nimetatakse seda mõnikord kütuseauruklapi veaks.

Turbolaaduriga mootorites täiendatakse süsteemi kahesuunalise ventiiliga, mis on ette nähtud kütuseaurude juhtimiseks, kui adsorber puhastatakse sisselaskekollektorisse (kui rõhurõhku pole) või kompressori sisselaskeavasse (kui on võimendusrõhk). Süsteemis on vaja kahesuunalist ventiili, kuna turbolaaduriga mootorites ei teki vaakumit sisselaskekollektorisse.

Bensiiniauru taastamise süsteemi eripära on asjaolu, et sellesse on sisse ehitatud enesediagnostika moodul. See tähendab, et kui mootor käivitatakse, kontrollitakse selle süsteemi töökindlust, eriti selle tihedust ja üksikute elementide õiget tööd. Seda tehakse selleks, et minimeerida bensiiniaurude atmosfääri sattumise tõenäosust, see tähendab keskkonnakaalutlustel. Selle omakorda dikteerivad Euroopa Liidu riikides ja mõnedes teistes riikides, sealhulgas USA-s kehtivad karmid õigusaktid.

P0443 koodi välised sümptomid

EVAP-klapp

Enamikul juhtudel pole väliseid märke veast p0443, välja arvatud aktiveeritud kontrollmootori hoiatustuli armatuurlaual. Harvadel juhtudel võib salongis ilmneda bensiinilõhn, mis on tingitud asjaolust, et sõiduki kütusesüsteemist on atmosfääri või selle ventilatsioonisüsteemi sattunud märkimisväärne kogus bensiiniaurusid.

Samuti on aeg-ajalt võimalik mootori ebastabiilne tühikäik, pöörete "hõljumine" ja isegi mootori täielik seiskamine. Liikumises võib täheldada auto dünaamiliste omaduste vähenemist, see kiirendab halvasti, ei "tõmba".Kuid need sümptomid võivad viidata mitmesugustele muudele talitlushäiretele, seetõttu on põhjuse kindlakstegemiseks vaja täiendavat diagnostikat.

Mõnikord võib juhtuda, et kliimaseadme või kliimaseadme sisselülitamisel ilmneb tõrge p0443. Fakt on see, et kui need süsteemid on aktiveeritud, hakkab mootor tarbima rohkem kütust, vastavalt on süsteemis rohkem bensiiniaurusid. Ja kui nende väärtus ületab lubatud määra, toob see kaasa vea tekkimise tingimused, tingimusel et süsteemi puhastamise solenoidklapp on hädaolukorras.

Moodustumistingimused

Veakood P0443 genereeritakse, kui süütevõti keeratakse lukus asendisse ON, see tähendab, et süüde on sisse lülitatud, kuid mootorit ei käivitata otseselt ja ECU diagnoosib elektrimähises avatud või lühise EVAP-klapi. Sel juhul süttib ka kontrollsignaali tuli.

Samuti on mõnel autol lisanõuded veakoodi p0443 genereerimiseks. Näiteks populaarse Chevrolet Captiva puhul on nendeks tingimusteks süüde sisselülitamine, samuti aku ja sõiduki elektrisüsteemi pinge vahemikus 11 kuni 18 volti DC. Lisaks diagnoosib ECU vea 6 sekundi jooksul pärast ülaltoodud tingimuste jälgimist. Teistel masinatel võivad olla erinevad väärtused, kuid loogika jääb samaks.

Veakoodi p0443 võimalikud põhjused

Niinimetatud absorbervea jaoks on mitmeid tüüpilisi põhjuseid, kuna mõnikord nimetatakse viga p0443. Nende hulgas:

Avatud vooluringi ventiil

  • Bensiiniauru taastamise süsteemi elektropneumaatilise ventiili täielik või osaline rike.
  • Elektropneumaatilise ventiili klemme ja mootori elektroonilist juhtseadet (ECU) ühendavate juhtmete avatud või lühis (kuni "+" või "maandus").
  • Juhtme purunemine (või isolatsiooni kahjustus) juhtploki ja "maanduse" vahel, mis vastutab signaali edastamise eest solenoidklapile.
  • Põhirelee ja EVAP solenoidklapi klemmi vahelises juhtmes avatud (või kahjustatud isolatsioon) juhtmes.
  • Puhastusventiili mehaaniline kahjustus. Näiteks on see kinni täielikult avatud või täielikult suletud asendis.
  • Pistikute kahjustused, nn "kiibid". Need on iga automudeli puhul erinevad, on vaja kontrollida neid kontakte, mis vastutavad nii gaasiauru regenereerimise süsteemi kui ka selle solenoidklapi juhtimise eest üldiselt.
  • ECU vale töö. See on üsna haruldane põhjus, kuid on juhtumeid, kui pärast selle vilkumist või mehaanilisi kahjustusi (näiteks elektroonilise rööbastee kahjustusi) toimusid nn "tõrked". Kuid sel juhul ei teki reeglina mitte üks, vaid mitu viga, mis pole sageli omavahel seotud.

Kuid enamasti ilmnevad kütuse aurude regenereerimise süsteemi (sh 0443) vale tööga seotud vead filtri ja torude või muude kindlaksmääratud süsteemi moodustavate elementide ummistumise tõttu. Näiteks on levinud põhjus see, et adsorberis aja jooksul mädaneb ja laguneb selles olev vahtkumm, mistõttu süsi läheb süsteemi, ummistades selle. Ka klapp ummistub, mille tagajärjel see lakkab töötamast õigesti, põhjustades vastavaid vigu. Mädanemine toimub tühistel põhjustel - vanadus, pidev niiskus kondenseerumisest, temperatuurimuutused jne. Sageli, kui EVAP-klapp on ummistunud avatud eesmiste akendega, on salongis tunda selget bensiinilõhna. See kehtib eriti sooja aastaaja kohta.

On teada juhtumeid, kus P0443 koodi põhjuseks on kaitsme puudumine EVAP-klapi juhtimisahelas.Teine võimalus on kasutada nõutavast madalama töövooluvõimega kaitset. Näiteks populaarsel Chevrolet Aveol täheldati, kui sobiv kaitse paigaldati ettenähtud 15 amprise asemel 10 amprisse. Selle asendamine lahendas probleemi.

Samuti võib veakoodi p0443 põhjus olla kütusepaagi korki (või voolikusüsteemi) rõhu alandamine. Näiteks on kaane tihendikumm aja jooksul kulunud ega hoia vaakumit. Selle kontrollimiseks piisab, kui kuulata sisinat, kui autoomanik keerab gaasikorki lahti. Kui on heli, siis on süsteem tõenäoliselt tihendatud. Kui sellist heli pole, on oht, et see laseb õhku sisse ja see võib olla otsene põhjus veakoodi p0443 moodustamiseks ECU-s.

P0443 koodi tõrkeotsing

Vea p0443 lahendamise meetodid sõltuvad selle põhjustest. Kõigepealt peate kontrollima, kas vea P0443 moodustumine on nn "tõrge". Selleks on vaja vea teave programmiliselt või mehaaniliselt kustutada ECU mälust. Seda saab teha viisidel. Esimene, "tsiviliseeritum", on mainitud teabe kustutamine arvuti ja sobiva tarkvara abil. Kuid selleks peab teil tegelikult olema arvuti või nutitelefon ja tarkvara.

Teine meetod on lihtsam. Selle rakendamiseks peate lihtsalt 5 ... 10 sekundiks aku negatiivse klemmi lahti ühendama ja seejärel oma kohale tagasi viima. Pärast seda taaskäivitub elektrooniline juhtplokk ja diagnoositakse kõik sõidukisüsteemid uuesti. Kui oli valepositiiv, siis veateavet enam ei korrata. Kui moodustumistingimused on olemas, tuleks läbi viia täiendav diagnostika.

Selleks peate tegema ühe või mitu järgmistest toimingutest.

EVAP-klapi vahetamine

  • Kontrollige adsorberi seisukorda... Selleks on vaja demonteerida EVAP-süsteemi solenoidklapp ja vaadata, kas selle kehas on kivisütt. Kui see nii on, tuleb adsorberi vahtkummi eraldaja välja vahetada. Kui selle korpus on väga roostes ja / või kahjustatud, tuleb kaaluda adsorberi täieliku asendamise küsimust.
  • Kontrollige puhastamise EVV tööd söe adsorberilt. Seda saab teha kahel viisil. Esimene on spetsiaalse diagnostikaseadme abil, nii et see sobib paremini autoteeninduse töötajatele. Selleks ühendage puhastusventiili vaakumvoolik adsorberist lahti, käivitage mootor (kiiruse eelreguleerimine ja seisupiduri rakendamine) ja ühendage elektrooniline diagnostikavahend. Edasi, sõltuvalt sellel kasutatavast tarkvarast, vaadake solenoidklapi tööomadusi. Palju lihtsam on seda käsitsi kontrollida. Selleks peate lihtsalt viima sõrme lahtiühendatud vooliku juurde ja kontrollima, kas õhku imetakse sisse või mitte. Töökorras tuleks see sisse imeda, kui seda ei juhtu, siis tõenäoliselt on solenoidklapp korrast ära ja vaja on täiendavat diagnostikat. Kui ventiil on välja lülitatud, ei imeta ka õhku.
  • Kui kontrolli tulemusena leiti, et klapp ise on töökorras, siis see on vajalik kontrollige selle juhtmeid... Selleks ühendage kõigepealt lahti ventiili pistik (VSV). Järgmisena peate kasutama multifunktsionaalset multimeetrit, et mõõta elektromagnetilisele ventiilile sisestatud süüte väärtus. See väärtus peaks olema vahemikus 11 kuni 14 volti standardsete sõiduautode jaoks, mis on mõeldud 12-voldise elektrisüsteemi pingele.
  • Kontrollimiseks ECU ja solenoidklapi ühendava traadi terviklikkus, on vaja need mõlemalt küljelt lahti ühendada, see tähendab pistikud lahti. Seejärel kontrollige sama multimeetri abil (aga see lülitatakse režiimi "järjepidevus" või takistuse väärtuse mõõtmise režiimi) juhtme järjepidevust. Isolatsioonitakistuse normaalväärtus peaks olema vahemikus 1 Ohm kuni 10 kOhm. Kui mõõdetud takistuse väärtus jääb nendest piiridest välja, siis on juhtme purunemine või isolatsioonikahjustus. Igal juhul peate sellest üksikasjalikumalt aru saama ja visuaalselt kontrollima traadi seisukorda. Kui seda ei tehtud, vahetage lihtsalt juhe või täielikult rakmed uue vastu.
  • Kontrollige elektromagnetilise klapi vahelise juhtme seisukorda ja integreeritud relee või kaitse (see etapp võib masiniti erineda, kuna seda vooluringi võib rakendada erinevalt). Toimingud on sarnased eelmisele lõigule. Mõlemas otsas on vaja traat lahti ühendada ja mõõta selle isolatsioonitakistuse väärtust. Vahemik on siin sarnane - vahemikus 1 Ohm kuni 10 kOhm. Kui väärtus on suurem või väiksem, siis on traat kahjustatud.

Autoteeninduse töötajad saavad kontrollida ülaltoodud diagnostika tööriista ja tarkvara abil EVAP-i väljalaskeklappi. Niisiis, kui süüde on sisse lülitatud ja mootor on välja lülitatud, on vaja seade ECU-ga ühendada ja tarkvara abil nimetatud klapi käsud saata. Sellisel juhul peaksid selle toimimisele iseloomulikud klõpsud olema selgelt kuuldavad. Eelkõige peate andma käsu selle avamiseks 50%. Selle väärtuse suurenemisega peaks klapi tsüklilise töö kiirus suurenema ja väärtuse vähenemisega vähenema. Kui väärtus jõuab 0% -ni, peaks klapp klõpsamise lõpetama.

Kui probleemiks on klapi mehaaniline kahjustus, siis võite proovida seda "taaselustada". Selle klapi standardne konstruktsioon eeldab elektromagnetilise mähise ja vedruga nõela olemasolu, mis avavad / sulgevad selle klapi. Aja jooksul võib kevad "vananeda" ja anda vajalikku jõudu. Või tekib mähises pöörete vaheline lühis. Mõlemal juhul ei tööta klapp õigesti. Võite proovida vedru vahetada ja / või mehaanilise ventiili ajami puhastada. Kuid enamikul juhtudel muudavad selle toimimise rikkumise korral meistrid (autoomanikud) adsorberklapi uueks.

Lisavead

Sageli kaasnevad adsorberi veaga teised paralleelsed vead, mis viitavad probleemidele süsteemi külgnevate elementidega. Niisiis, selle probleemi sagedased "satelliidid" on vead koodidega:

P0444... See viga näitab, et kanistri tühjendusklapi juhtimisahelas on toiteallika lühis või avatud. Samuti tuleb koodiga p0444 tõrke tekitamiseks täita järgmised eeldused (need võivad erinevate automudelite puhul erineda, näiteks võetakse kasutusele populaarne Hyundai Solarise auto):

  • puutumata (rebenenud või kahjustamata) elektrijuhtmestik, eriti ECU-st kuni EVAP-süsteemi solenoidklapini;
  • konstantse pinge väärtus akul ja kogu masina elektrisüsteemis on vahemikus 10,7 kuni 16 volti;
  • pikk diagnostiline aeg;
  • Armatuurlaual Check Enginei hoiatuslamp aktiveeritakse pärast kolme sõidutsüklit.

Mainitud Hyundai Solarise autos on EVAP-süsteemi klapi mähistetakistuse väärtus täpselt 16 oomi temperatuuril + 20 ° C.

P0447... Veakood näitab avatud (katkestatud) EVAP-klapi juhtimisahelat. Tavaliselt on see viga põhjustatud solenoidklapini viiva juhtmestiku mädanemisest. Sageli ilmneb see probleem masinates, kus ventiil asub kere tagaosas, näiteks ühe tagumise ratta lähedal.Sellisel juhul mõjutavad juhtmestikku teekatte niiskus, mustus, reagendid. Kõik see aja jooksul võib kahjustada juhtmestiku kaitseisolatsiooni ja sellest tulenevalt põhjustada vea mainitud koodiga. Remondiks saame soovitada ainult juhtmestiku ja võib-olla kogu klapi vahetamist.

Järeldus

Viga koodis p0443 ei ole kriitiline ja kui see juhtub, saab autot kasutada, muretsemata liiga palju selle tehnilise seisukorra pärast. Selle põhjustanud talitlushäired mõjutavad siiski keskkonda negatiivselt ning kriitilistel juhtudel võivad need põhjustada juhi või reisijate bensiiniaurudega mürgituse. Ka suletud ruumis võib suur aurutatud bensiini kogus suurendada plahvatuse ja / või tulekahju riski. Seetõttu on väikseimal võimalusel ikkagi parem vabaneda veast p0443, parandades rikked, mis põhjustasid selle tekkimise tingimused.

Lang L: none