Viga P0113 ütleb umbes sisselaskeõhu temperatuurianduri rike... See tähendab, et see on fikseeritud IAT-anduri kõrge signaalitase (ta on ka mootorisse siseneva õhu temperatuuriandur). Mõne mootori puhul on see eraldi andur, kuid põhimõtteliselt ei midagi muud kui DBP (absoluutrõhuandur) või massiõhuvooluandur, mille sees on rõhuandur.
Kood P0113: ütleb, et sisselaskeõhu temperatuuriandur annab kõrge signaali taseme (sisselaskeõhu temperatuuriandur kõrge).
Sisselaskeõhu temperatuuriandur paigaldatud õhuühendusse ja on termistor. Sellise anduri takistus muutub sõltuvalt temperatuurist ja juhtimisseade, võttes arvesse seda käitumist ja vastavat signaali, reguleerib pihustitele tarnitava impulsi laiust, mis mõjutab selle tulemusena tarnitud kütuse hulka, ja muudab ka süüte ajastust ja kontrollib tühikäiku. IAT-anduri näidud on eriti olulised mootori käivitamisel, kuna koos jahutusvedeliku anduriga annab nende vastastikune takistus täpset teavet sissepritseaja määramiseks (vältides probleeme mootori kuumale käivitamisel). Sellepärast, kui sisselaskeõhu temperatuurianduriga on probleeme ja see peatab proportsionaalselt oma takistuse muutmise, ilmub viga P0113 - sisselaskeõhu temperatuuriandur kõrge, mille saab diagnoosiga kindlaks määrata. Kui anduri andmeid ei tule üldse, siis viga P0110 on fikseeritud.
Kui ilmub tõrge p0113
Selle veakoodi (DTC P0113) genereerib ECM, kui tegelik temperatuur on alla miinimumi (sellisel juhul tõuseb sisendpinge üle maksimaalse künnise) ja püsib 1,5 minutit. Pärast mällu sisenemist süttib armatuurlaua indikaatorlamp ja see kustub võib-olla alles pärast 4 järjestikust süütetsüklit, mille käigus diagnostika ei tuvastanud talitlushäireid. Kuid veakoodide arhiiv kustutatakse alles pärast 40 töötamistsüklit ilma viga tuvastamata. Seega, kui lähtestate koodi p0113 skanneriga või klemmi akult eemaldades ja probleem pole kõrvaldatud, siis varsti on signaaltuli jälle silmist ning automootor, nagu varemgi, töötab katkendlikult (eriti nad seda teevad hüppe pöörded).
P0113 koodi põhjused
Selle probleemi lahendamiseks on vähe meetodeid ja need kõik koosnevad andurite ahelast või sisselaskeõhu andurist endast:
- Kaotatud kontakt toitepistikus;
- Break IAT anduri juhtmed;
- Reostus õlised hoiused;
- Ebaõnnestumine sisselaskeõhu temperatuuriandur.
Kuidas parandada viga sissetuleva õhu temperatuuril
Sageli otsivad autoomanikud, olles võtnud autoskanneri näidud, mille ekraanil kuvatakse kood p0113, dekrüpteerimise saanud, otsivad selle anduri asukoha kohe ja kiirustavad selle uue vastu vahetama. Kuigi seda pole alati mõistlik teha, sest pole 100% kindlust, et viga p0113 kaob pärast õhurõhuanduri või massiõhuvooluanduri vahetamist. Seetõttu juhtub sageli, et ma muutusin, kuid viga ei kao - mida teha?
Näpunäited P0113 kõrge sisselaskeõhu anduri signaali parandamiseks on üsna lihtsad:
Kõigepealt vajate kontrollige IAT-anduri takistust erinevatel õhutemperatuuridel. Seda saab teha fööniga või sooja veega paagiga ja multimeetriga. Kuigi iga andurimudeli puhul on arvuline suhe erinev, peaks see alati proportsionaalselt muutuma.Seega, isegi kui teil pole käepärast anduri tehniliste omadustega tabelit (° C / kOhm), on oluline, et takistus muutuks proportsionaalselt temperatuuriga.
Järgmine samm on kontrollige pistikus olevaid kontakte ja mootorisse siseneva õhu anduri juhtmestik (võimalik on oksüdeerumine või purunemine).
Samuti võib banaalne aidata kõrvaldada vea p0113 sensoorelemendi puhastamine karbliniga, kuna õhkgaasid võivad selle tugevalt "ummistada" naftaladestustega.
Ja ainult siis, kui ülaltoodud protseduurid ei aidanud probleemi lahendada, peaksite seda tegema vahetage õhuandur, mis reeglina on sisse ehitatud voolumõõturisse või on rõhuandur, mis asub sisselaskekollektoril. Seega, kui teie autol ilmnes viga P0113, olgu see siis VAZ, Ford, Audi või Subaru, siis tuleb kõigepealt kuulata soovitusi ning alustada DBP kontrollimisest ja anduri puhastamisest, kuna mõnede automudelite hind on ikka üsna hammustav.
Autor: Ivan Matieshin
