Amortisaatori talitlushäired mõjutavad tugevalt auto käitumist teel. Eelkõige "sukeldub" auto kere kiirendamisel ja pidurdamisel, pidurdusteekond pikeneb, manööverdamisel tugevasti kreeni ja muhkudest üle sõites kõigub.
Defektsetest amortisaatoritest on selgeid ja varjatud märke. Ilmselged on õlilekke ilmnemine (õli tihendi ja / või varda kulumine), kuid on rohkem varjatud, näiteks õli vananemine, ventiilimehhanismide plaatide deformatsioon, kolvi tihendi ja sisemise osa töösilindri seinad. Ebameeldivate tagajärgede vältimiseks peate õigeaegselt kindlaks määrama amortisaatorite talitlushäired.
Sisu:
- Rikete sümptomid
- Mida rike mõjutab?
- Rikke põhjused
- Jaotuse tuvastamine
- Millal amortisaator vahetada
Amortisaatorite kahjustussümptomid
Amortisaatori täielikuks või osaliseks kahjustamiseks on kahte tüüpi märke. Esimene tüüp on visuaalne. Eelkõige saab neid tuvastada amortisaatori visuaalse kontrollimisega. Teist tüüpi märgid hõlmavad muutusi liikuva auto käitumises. Olgem kõigepealt loetletud teise tüübiga seotud funktsioonid, sest kõigepealt on vaja pöörata tähelepanu sellele, kuidas masina käitumine on muutunud:
- Kiikumine pidurdamise ja kiirendamise ajal... Kui amortisaatorid on heas töökorras, siis isegi terava pidurdamise korral ei tohiks masin tagasi pöörata rohkem kui üks kord, pärast mida amortisaator peaks võnkeliigutused summutama. Kui on kaks või enam õõtsumist, on see osalise või täieliku ebaõnnestumise sümptom.
- Manööverdamisel veeretage... Siin on olukord sarnane, pärast pöörde sisenemisel järsult rullilt väljumist ei tohiks keha põiksuunaliselt kiikuda. Kui jah, on amortisaator sarnaselt korrast ära.
- Suurenenud peatumisteekond... See tegur tuleneb pidurdamisel samast kogunemisest. See tähendab, et pikaajalise pidurdamise ajal ei summuta amortisaator vibratsiooni ning auto langetab ja tõstab perioodiliselt kere esiosa. See vähendab esirataste koormust, mis vähendab pidurdustõhusust. Eriti suureneb pidurdusteekond mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega sõidukitel. Seda seetõttu, et tagaosa on üles tõstetud ja ABS vähendab piduritorus rõhku. Samuti suureneb pidurdusteekond ebatasasel teel pidurdamisel.
- Auto "ei hoia" teed... Eriti kui rool on sirges asendis, tõmmatakse autot pidevalt küljele. Vastavalt sellele peab juht liikumistrajektoori joondamiseks pidevalt juhtima.
- Sõidu ebamugavus... See võib avalduda erineval viisil. Eelkõige tunnevad mõned juhid ja / või kaasliiklejad auto kiigutamise tõttu pika sõidu ajal ebamugavust, merehaiguse (ametlik nimi on kinotoos või liikumishaigus) all kannatavad inimesed võivad merehaigused olla. See on defektse tagumise amortisaatori tüüpiline sümptom.
Pange tähele, et sellised märgid nagu pidurdusteekonna suurenemine, ebaühtlane rehvide kulumine ja pidev vajadus juhtida võivad viidata muudele sõidukis esinevatele probleemidele, nagu piduriklotside kulumine, madal pidurivedelik, ebaühtlane rehvirõhk, kuulliigend või muud probleemid. Seetõttu on soovitatav läbi viia terviklik diagnoos. Amortisaatorite kulumise visuaalsete sümptomite hulka kuuluvad:
- Triipude välimus piki keha ja vart. Eelkõige on see tingitud tihendikasti (tihendi) ja / või amortisaatori varda kulumisest. Õlitaseme langus toob kaasa seadme tööamplituudi vähenemise, samuti selle konstruktsioonis sisalduvate osade kulumise suurenemise.
- Vaiksed plokid kuluvad. Nagu teate, on selles kummist-metallist hinges liikuvus tagatud kummi (või sõltuvalt disainist) polüuretaanist elastsusega. Loomulikult, kui amortisaator töötab kõvasti, kanduvad suurenenud jõud vaiksele plokile, mis toob kaasa selle märkimisväärse kulumise. Seetõttu on amortisaatorite diagnoosimisel alati mõistlik kontrollida vaikivate plokkide seisukorda.
- Amortisaatori korpuse ja / või selle kinnitusdetailide kahjustused. Seda saab väljendada erineval viisil. Näiteks rooste ilmumine vardale (post, tugi), kere moonutamine, kinnituspoltide kahjustused jne. Igal juhul tuleb amortisaatorit hoolikalt kontrollida.
- Rehvide ebaühtlane kulumine. Tavaliselt kannavad nad seestpoolt rohkem ja väljast vähem.
See tähendab, et kui esineb amortisaatorite talitlushäire, siis oodake teiste vedrustuselementide tõrkeid, sest need kõik on omavahel ühendatud ja üksteist mõjutavad.
Mida mõjutab amortisaatori talitlushäire?
Kulunud amortisaatorite kasutamine võib põhjustada mitte ainult ebamugavust sõidu ajal, vaid põhjustada ka reaalset ohtu sõites. Niisiis, amortisaatori talitlushäirega seotud võimalikud probleemid:
- Vähendatud veojõud. Eriti kui sõiduk kiigub, on haarde väärtus muutuv.
- Suurenenud peatumisteekond, eriti mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) sõidukitel.
- Mõne auto elektroonilise süsteemi, näiteks ABS, ESP (stabiilsuskontrollisüsteem) jt võimalik vale töö.
- Sõiduki juhitavuse rikkumine, eriti suure kiirusega sõites.
- "Akvaplaneerimise" välimus, kui sõidate märjal teel madalatel kiirustel.
- Öösel sõites võib auto esiosa pidev kiikumine viia selleni, et esituled pimestavad vastutulevaid juhte.
- Sõites tekkiv ebamugavus. Seda eriti pikkade vahemaade läbimisel. Juhi jaoks ähvardab see suurenenud väsimust ja "merehaigusele" kalduvate inimeste jaoks on see liikumispuudega ohtlik.
- Suurenenud rehvide, kummist pukside, vaiksete plokkide, kaitseraudade ja vedrude kulumine. ja muud auto vedrustuse elemendid.
Amortisaatorite talitlushäire põhjused
Jaotuse põhjused on reeglina looduslikud tegurid, sealhulgas:
- Amortisatsioonivedeliku (õli) vananemine. Nagu muud autos olevad protsessivedelikud, omandab amortisaatori õli järk-järgult niiskust ja kaotab tööomadused. Loomulikult toob see kaasa asjaolu, et amort hakkab tugevamalt tööle kui varem. Siiski tuleks mõista, et vedeliku vananemine ei toimu üleöö, välja arvatud amortisaatori korpuse tihendi purunemine.
- Rebenenud õlitihend. Eelkõige kolvi ja töösilindri siseseinte tihendamine. Õlitihend võib väliste tegurite mõjul või lihtsalt vananemisprotsessi käigus puruneda. Ta, nagu iga kummitihend, dubleerib aja jooksul vedelikku. Selle tõttu lekib amortisaatorist õli, samuti niiskuse tungimine õlist väljastpoolt, mis põhjustab selle omaduste halvenemist.
- Ventiilirongi plaatide deformatsioon. See protsess on ka loomulik ja toimub pidevalt, ehkki erineva kiirusega. Seega sõltub deformatsiooni kiirus kahest peamisest tegurist - amortisaatori kvaliteedist (plaatide metalli kvaliteet) ja masina töötingimustest (loomulikult viib märkimisväärne šokkkoormus enneaegse deformatsioonini).
- Gaasi leke.See kehtib gaasiga täidetud amortisaatorite kohta. Põhiolemus on sama mis õliga täidetud seadmete puhul. Siinne gaas täidab amortisatsioonifunktsiooni ja kui seda pole, siis ei tööta ka amortisaator.
- Vaikivate plokkide rike. Need kuluvad looduslikel põhjustel, kaotavad elastsuse ja jõudluse. Neid seadmeid praktiliselt ei remondita, seetõttu tuleb nende ebaõnnestumise korral lihtsalt välja vahetada (võimaluse korral vahetada amortisaatorid täielikult).
Kuidas defektsed amortisaatorid tuvastada
Autoomanikke teeb murelikuks küsimus, kuidas nafta või gaasiõli amortisaatorit mingil põhjusel kontrollida. Selle põhjuseks on asjaolu, et tänapäevased lööke neelavad seadmed on vanematest mudelitest sageli keerukama disainiga, mis raskendab ka diagnostilisi meetmeid. Seetõttu peate ideaalis neid kontrollima spetsiaalse stendi autoteeninduses. Siiski on ka mitmeid "garaaži" kontrollimeetodeid.
Kehakiik
Lihtsaim, "vanamoodne" meetod seisneb autokere kõigutamises. Eelkõige pöörake selle eesmist või tagumist osa või amortisaatoreid eraldi. On vaja tugevalt kiikuda, kuid samal ajal ärge painutage kehaelemente (praktikas juhtub selliseid juhtumeid!). Teoreetiliselt peate saavutama maksimaalse võimaliku kiikumise amplituudi, seejärel vabastama keha ja vaatama selle edasisi võnkeid.
Kui amortisaator on heas töökorras, teeb kere ühe hoobi (või poolteist), misjärel see rahuneb ja jääb oma algasendisse. Kui amortisaatoril on talitlushäire, teeb keha kaks või enam vibratsiooni. Sellisel juhul tuleb see asendada.
Tõsi, väärib märkimist, et kiikumismeetod sobib lihtsa vedrustussüsteemiga autodele, näiteks VAZ- "classic" (mudelid VAZ-2101 kuni VAZ-2107). Kaasaegsetes autodes kasutatakse sageli keerukat (sageli mitme lüliga) vedrustust, nii et see summutab vibratsiooni, mis tekib isegi vigaste amortisaatorite korral. Seetõttu on kerekiige abil suures plaanis võimalik määrata kaks piirseisundit - siiber on täielikult korrast ära või kiilub töötamise ajal. Amortisaatori "keskmisi" olekuid pole ülesehituse abil lihtne kindlaks teha.
Visuaalne kontroll
Probleemse amortisaatori diagnoosimisel on hädavajalik läbi viia visuaalne kontroll. Selleks peate sõitma autoga ülevaatuse süvendisse või tõstma selle liftile. Muidugi võite amortisaatori lahti võtta, kuid see võib võtta palju aega ja vaeva. Kontrollimise ajal on hädavajalik kontrollida, kas amortisaatori korpuses pole määrdumisi. Võite õli jäljed lapiga maha pühkida ja mõneks päevaks sinna jätta. Pärast seda perioodi tuleks kontrolli korrata.
Kui masinat tõstetakse tõstukile, on soovitatav kontrollida amortisaatorivarraste seisukorda. Neil ei tohi olla rooste ega kahjustusi. Kui need on olemas, on seade vähemalt osaliselt defektne ja tuleb läbi viia täiendav diagnostika.
Kontrollimisel on hädavajalik pöörata tähelepanu rehvide kulumise olemusele. Sageli kuluvad katkiste amortisaatorite korral ebaühtlaselt, reeglina kulub peamine kulumine rehvi sisemisele osale. Kummil võivad olla ka kohati kiilaspäised kulumisjäljed. Turvise kulumine võib aga viidata vedrustuse komponentide muudele kahjustustele, seega on siin vaja ka täiendavat diagnostikat.
Kui kontrollitakse eesmise amortisaatori (tugiposti) talitlushäireid, on vaja läbi viia vedrude ja ülemiste tugede kohustuslik kontroll. Amortisaatorvedrud peavad olema terved, pragudeta ja mehaaniliste kahjustusteta.
Sageli ei pruugi isegi osaliselt defektiga amortisaatoril olla visuaalseid kahjustuse märke. Seetõttu on soovitav läbi viia terviklik diagnostika, kõige parem autoteeninduses.
Masina juhtimise kontroll
Kui amortisaator / amortisaatorid on rikkis, siis tunneb juht sõidu ajal, et auto "nühib" teed, see tähendab, et selle pidamiseks on vaja pidevalt rooli. Kiirenduse ja pidurdamise ajal kõigub auto. Keha külgkallutuste puhul on olukord sarnane. Samal ajal pole vaja märkimisväärsele kiirusele kiirendada, linna kiirusrežiim sobib testimiseks üsna hästi. Eriti kiirusel 50 ... 60 km / h saate teha järsu kiirenduse, pidurdamise, madu.
Pange tähele, et kui amortisaator on peaaegu "surnud", on suure kiirusega järsu kurvi sisenemine ohtlik, kuna see on täis külili ümberminekut! See kehtib eriti võimsa mootoriga sõidukite kohta.Millal vahetada amortisaatorit
Tuleb mõista, et olenemata amortisaatori kvaliteedist ja ka masina töötingimustest toimub selle seadme kulumine pidevalt. Enam-vähem kiirusega, aga pidevalt! Vastavalt sellele peate pidevalt kontrollima ka nende seisundit. Enamik keskklassi šokitootjaid soovitab kontrollige iga 20 ... 30 tuhande kilomeetri järel... Mis puutub asendamisse, siis tavaliselt on amortisaator märkimisväärselt kulub umbes 80 ... 100 tuhande kilomeetri läbimise järel... Selles etapis peate tegema põhjalikuma kontrolli ja vajadusel selle asendama.
Ja selleks, et amortisaatorid saaksid võimalikult kaua töötada, juhinduge järgmistest soovitustest:
- Ärge koormake masinat üle... Iga auto kasutusjuhendis on otseselt näidatud selle maksimaalne kandevõime. Ärge koormake autot, sest see on kahjulik selle erinevatele komponentidele - sealhulgas mootorile ja vedrustuselementidele, eriti amortisaatoritele.
- Las see hakkab tööle... Külmal aastaajal (eriti oluliste külmadega) autoga sõites proovige esimesed 500 ... 1000 meetrit sõita väikese kiirusega ja ebatasasusi vältides. See võimaldab õlil soojeneda ja levida.
Seega, kui amortisaatoritega tekib probleeme, on parem mitte pingutada ja asendada probleemsed üksused uutega. Mis puutub ostu, siis on parem osta litsentseeritud amortisaatorid "ametnikelt". Või valige autojuhtide tagasiside põhjal usaldusväärsetes poodides tooteid.
