Põhiandmed KamAZ-i sõidukite sisepõlemismootorile paigaldatud kõrgsurvepumpade 0 402 648 611 parandamiseks ja reguleerimiseks. RQ- ja RQV-regulaatoreid kaalutakse võrreldes KamAZ-i sõidukite sisepõlemismootorile paigaldatud mehaaniliste regulaatoritega RQV… K.
Regulaatoritega sissepritsepumba remont RQV ... K
Sissepritsepumba sõlme üldine kirjeldus
Enne sissepritsepumba kokkupaneku alustamist on vaja läbi viia pesemine ja tõrkeotsing. Kütusepumba osi ja pihusti korpuseid on soovitatav pesta suletud tsükliga töötavates trumlitüüpi seibides. Viimased 5 kuud on autor kasutanud 700 mm trumli läbimõõduga valamut Geyser.
Joonis 1.1 - tööriista komplekt kolvi paigaldamiseks ja kinnitamiseks.
Süstepumba ja regulaatori osade veaotsimisel soovitab autor kolvipaaride kulumisel asendada järgmised varuosad:- 2 418 455 727 - kolvipaar - 8 tk;
- 2 418 459 037 - tühjendusklapp - 8 tk;
- 2 414 612 005 - klapivedru - 8 tk;
- 2 410 422 013 - pöördkolvi puks (kui pall on kulunud, vaadake läbi suurendusklaasi 8x);
- 2 417 010 022 - täielik kütusepumba remondikomplekt;
- 2 427 010 049 - sissepritsepumba regulaatori remondikomplekt;
- 2 421 015 057 - regulaatori tihend;
- 2 447 010 043 - sissepritsepumba ventiilide remondikomplekt.
Joonis 1.2 - nukkvõlli nukkide asend tõukurkorstrite paigaldamisel ja eemaldamisel.
Veaotsimisel pöörake tähelepanu nukkvõlli, tõukurite, laagrite ja vedrude tööpindadele. Süstepumba korpus tuleb puhastada; enne pesemist tuleb eemaldada kõik kolvi pukside demonteerimise järel allesjäänud rõngad.
Joonisel 1.1 on näidatud tööriistad kolvi ja tõukuri paigaldamiseks ning tõukuri kinnitamiseks.
Tõukuri lukustuse asend on selline, et kataloogi number tõukuri kerel on üleval ja 0 märk luku pöördel all. Paigaldage ja demonteerige tõukurkorgid täielikult surutud nukkidele, et vältida korgi purunemist.
Nukkvõll tuleks paigaldada nii, nagu on näidatud joonisel 1.2. Paigaldage nukkvõll vastavalt joonisele 1.3.
Joonis 1.3 - sissepritsepumba nukkvõlli paigaldamine.
Tuleb märkida, et nukkvõll on regulaatori küljelt fotol näidatud sissepritsepumbale mugavam lahti võtta ja paigaldada. Paljud mudelid kasutavad kitsenevaid laagreid, nii et pärast KB-laagri esikaane eemaldamist tuleks nukkvõll demonteerida läbi sissepritsepumba esiosa.Demonteerige ja paigaldage nukkvõll sissepritsepumba korpusesse pressi abil või kergete löökidega läbi vasest või alumiiniumist adapteri. Kõik löögitööd on soovitatav teha kummihaamritega. Kasutage metallist pistikuid ainult üks kord.
Süstepumba reguleerimine aluses
Kokkupandud kõrgsurve kütusepump paigaldatakse alusele. Esialgu reguleerime sissepritsepumba sektsioonide etteandenurki vastavalt katseplaanile.
Joonisel 2.1 on näidatud katsevedeliku toite ühendus püstiku sissepritsepumbaga. Toitevõrgu ühenduspunkt on näidatud iga sissepritsepumba katseplaanis. Ühenduspunkt sissepritsepumba eest on punkt 1, tagantpoolt - 2. Toitevõrgu ühendamine toimub meie puhul punktiga 3.2, tagasivoolu äravoolu korral vastavalt punktiga 3.1.
Joonis 1.3 - sissepritsepumba nukkvõlli paigaldamine.
Tabelis 2.1 on näidatud mitmesuguste mudelitega KamAZ-i sõidukite sissepritsepumba kolvi tõstekõrgused, mille juures kütusevarustus on katkenud.
Tabel 2.1 - Kolvi tõstekõrgus KamAZ-i sõidukite sissepritsepumbal
| Sissepritsepumba mudel | 0 402 648 608 | 0 402 648 609 | 0 402 648 610 | 0 402 648 611 |
| Võimsus, hp | 240 | 360 | 320 | 260 |
| Rongisõit, mm | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Kolvi käik, mm | 5,0 | 4,4 | 4,6 | 4,8 |
Nurkade reguleerimisel paigaldatakse kontrollklapi asemel pistik ja hoitakse rõhku 26 baari, rööpa käik ja kolvi tõste kõrgus vastavad tabeli 2.1 andmetele.
Joonis 2.2 - rööbastee paigaldamine.
Järgmisena tehakse sissepritsepumba sektsioonide toite alguse väärtused vastavalt katseplaanile. Meie puhul on see 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 45 kraadi kaupa.Kütuse etteande piirmomendi tõusu reguleerimiseks kasutage kvaliteetseid reguleerivaid seibe. Praktikas on olemas "vasakpoolsete" tootjate seibid, mille paksus erineb seibile tembeldatust 0,05 mm või rohkem.
Rööpast väljumise seadme saab valmistada samamoodi, nagu on näidatud joonisel 2.2.
Joonis 2.3 - Varraste liikumise ja kolvi tõstekõrguse mõõtmise seadmete paigaldamine.
Joonisel 2.3 on näidatud hammasratta liikumise ja kolvi tõstekõrguse lisaseadmed. Kõigi parameetrite väärtused ei tohiks ületada katseplaanis toodud väärtusi.Kütuse kattuvuse momendi määramisel tuleks arvestada, et Boschi kolvipaarid ei kattu enamikul juhtudel täielikult tarnimist. Tilgad lastakse kukkuda 1 tilga sekundis intervallidega (ja võib-olla ka sagedamini).
Järgmisena paigaldame vastavalt katseplaanile kütusevarustuse majaka. See toiming tuleb läbi viia kõigi sissepritsepumpadega. Meie puhul seadsime tugijala 1. sektsioonist 270 kraadi asendisse, mis vastab 8. sektsiooni etteande algusele, ja paigaldame raskuste siduri juhtiva poolhaakeseadise, nagu on näidatud joonisel 2.4.
Joonis 2.4 - kütusevarustuse alguse majaka paigaldamine.
Pärast remondi lõppu paigaldage sissepritsepumba ajam ja pärast majaka paigaldamist, nagu on näidatud joonisel 2.4, kontrollige sissepritsepumba korpuse ja ajami siduri märkide kokkulangevust.
Enne monteerimist rasvatage nukkvõlli kitsenevad pinnad ja veetav haakeseadise pool, töödelge Loxeal 82-21 või muu sarnase abil ja pingutage 75 Nm-ni.
Joonisel 2.5 on kujutatud raskussiduri vedruploki struktuur.
Joonis 2.5 - raskuste siduri vedruplokk.
Tuleb märkida, et erinevalt RQ ja RQV regulaatorite vedruklotside seadmest pole sellel plokil ühtegi reguleerimist, välja arvatud pingutusmutrid (vt allpool). ESI (tronic) jaotises D (varuosad) on loetletud RQ ja RQV regulaatorite alused ja puksid, kuid need pole kaubanduslikult saadaval.
Kaupade ja istmete vedrud ei tohiks olla deformeerunud ja neil peaksid olema kortsud. Vedruploki komplekt peab vastama jaotisele D (varuosad) ESI (tronic). Kokkupandud vedruklotside naastude väljaulatuvus peaks olema võrdne 1 mm-ga (joonis 2.6). Koguge vedruplokid vastavalt ESI (tronic) näidatud skeemile.
Järgmise reguleerimise ajal on see lubatud selle mõõtme muutmine 0-lt (naastuga loputusmutter) väärtusele 2,5 mm... Sellisel juhul peab mõlema tihvti väljaulatuvus olema sama!
Joonis 2.6 - naastude eendi põhiline reguleerimine 1 mm (lubatud on 0 - 2,5 mm).
Joonis 2.7 - raskusseadise telgliikumise reguleerimine.
Järgmisena paigaldage raskussidur ilma kummist amortisaatoriteta, et reguleerida selle telgliikumist, nagu on näidatud joonisel 2.7. Mutri pingutusmoment on 75 Nm. Sellisel juhul peaks sidur vabalt pöörlema, kuid sellel ei tohiks olla teljesuunalist liikumist. Reguleerimine toimub ümmarguse seibiga. Sulgub paksusega 1,60–2,14 mm 0,03 mm kaupa. Soovitatav on vähendada seibide paksust, kuni sidur hakkab klammerduma, seejärel suurendada seibide paksust, kuni ühendus vabalt pöörleb, seejärel paigaldada siibrid ja pingutada ettenähtud pöördemomendini 65 - 75 Nm.
Kui see reguleerimine on vale, on võimalik nukkvõlli varre kahjustamine või sisepõlemismootori ebaühtlane töö.Järgmisena reguleerime kangirühma vertikaalsed ja horisontaalsed mõõtmed, nagu on näidatud joonistel 2.8 ja 2.9.
Joonis 2.8 - horisontaalne mõõde 67,3 mm.
Joonis 2.9 - vertikaalne mõõde 135,8 mm.
Horisontaalne mõõde 67,3 mm on telgede keskpunkt, vertikaalne mõõde 135,8 mm on ava telje keskosa - K-plaadi keskosa (kaldus osa). Need mõõtmed kehtivad kõigi P-tüüpi sissepritsepumpadele paigaldatud RQV ... K regulaatorite kohta.
Joonis 2.10 - libiseva poldi väljaulatuva osa reguleerimine.
Horisontaalsete ja vertikaalsete mõõtmete õige reguleerimine vähendab regulaatori kangirühma liigset koormust.Järgmisena paigaldame ujuva silla juhtpuks, asendame lukustusplaadid uutega remondikomplektist, poltide pingutusmoment on 6 - 8 Nm. Spetsiaalse tööriista 1 682 329 081 (joonis 2.10) abil reguleerime regulaatori korpusest libiseva poldi väljaulatuva osa suurust.
Mõõteseadme joonis on näidatud joonisel 2.11.
Joonis 2.11 - Mõõteseade.
Tuleb märkida, et Kamazi mootoritele paigaldatud kütusepumpade jaoks on vajalik L suurus 41,3 mm. Täpsustamata mõõtmed pole olulised ja need on ise valitud.
Lukustustihvt ja vedruklambrid tuleks vahetada remondikomplekti uute vastu.
Paigaldage hoobplokk (joonis 2.12). Tuleb märkida, et vedrikorgi all olevad seibid reguleeruvad.
Joonis 2.12 - ettevalmistus haakeseadise kontrollimiseks.
Paigaldage näidiku pea vähemalt 15 mm eelkoormusega, nagu on näidatud joonisel 2.12. Kasutage indikaatorpead vähemalt 25 mm mõõdetava käiguga.
Sellisel juhul peaks rööpa asukoht olema fikseeritud 9 mm märgi juures. Siduri eri kiirustel liikumine peab vastama tabelis 2.2 näidatule.
Tabel 2.2 - haakeseadise liigutused nukkvõlli erinevatel pööretel
Pöörete arv KV | Haakeseadise käik, mm |
1360 | 13,5 ± 0,5 |
1157 | 10,45 ± 0,15 |
763 | 6,21 ± 0,25 |
460 | 3,77 ± 0,25 |
Reguleerimine toimub raskuste siduri mutrite keeramisega. Mutri väljaulatuvus on lubatud 0 kuni 2,5 mm (joonis 2.6).
Suure tõenäosusega paigaldavad varasemad remondimehed kaubasiduri "sarnasest" sissepritsepumbast, on ka võimalus vedrude lõtvumiseks. Seetõttu tuleks need mõõtmised teha tõrgeteta ning neid tuleks jälgida ja reguleerida, et need jääksid kindlaksmääratud piiridesse. Koossiduri osi ei tarnita varuosadena. Ainult see reguleerimine toimub regulaatori kate eemaldatud.
Järgmisena paigaldage täiskoormuse piiraja. Enne piiraja paigaldamist kontrollige kataloogi numbrit ja selle korpusele tembeldatud numbrit. Tabelis 2.3 on näidatud piirajate rakendatavus KamAZ-i sõidukite sissepritsepumbal.
Tabel 2.3 - Täiskoormuse piirajate kohaldatavus
Sissepritsepumba mudel | Kataloogi number | Märgistamine |
0 402 648 608 | 2 427 134 823 | 2 823 |
0 402 648 609 | 2 427 134 825 | 2 825 |
0 402 648 610 | 2 427 134 826 | 2 826 |
0 402 648 611 | 2 427 134 827 | 2 827 |
Joonisel 2.13 on näidatud täiskoormuse piiraja paigaldamine. See peaks olema paigaldatud nii, et kui K-laud tabab joonise paremal küljel näidatud punkti n = 900 ja 1100 p / min juures, on rööpa liikumine 12 mm.
Joonis 2.13 - Täiskoormuse piiraja paigaldamine.
Järgmisena paigaldage regulaatori kate. Sellisel juhul peab lava pragune olema koonusjoones ülespoole. Samal ajal paigaldame uue regulaatori katte tihendi. Järgmisena paigaldame ajamikangide telje ja pingutusmomendiga 6 - 8 Nm pingutame nende pistikud ja kruvid kütusepumba katte kinnitamiseks.
Enne edasisi reguleerimisi valage sissepritsepumba karterisse 200–300 grammi mootoriõli.
Reguleerimise käigus toimuvate protsesside mõistmiseks soovitan kujutada ka regulaatori välist kiirust iseloomustavat joonist, nagu on näidatud joonisel 2.14. Selles skeemis on vaja kujutada racki tegelikke asendeid sõltuvalt nukkvõlli pööretest. See diagramm näitab reguleerimispunkte, kui regulaatori juhtkang on maksimaalsel koormusel.
Joonis 2.14 - sissepritsepumba regulaatori väline kiiruse karakteristik.
Paigaldame seadme sellesse goniomeetri asendisse, nagu on näidatud joonisel 2.15 vasakul küljel. Joonise paremal küljel on see seatud maksimaalse kütusevaru juhtkangi asendisse 119 kraadi (lubatavad väärtused on vahemikus 115 kuni 123).
Joonis 2.15 - Juhtkangi nurgamõõtur.
Juhtkangi selles asendis, antud kütuserõhul 2 baari (kasutame katseplaanis näidatud möödavooluklappi 1 417 413 047), seadsime nukkvõlli pöörete arvuks 1100 p / min. Sellisel juhul peaks varda käik olema 12 mm ja stendi düüsidest läbi valatud katsevedeliku maht peaks olema 174 cm3 / 1000 tsüklit.Samal ajal ei tohi kütusevaru lubatud stardijooks läbi kõrgsurvepumpade sektsioonide olla suurem kui 5 cm3 / 1000 tsüklit.
Kui rööpa liikumine on alla 12 mm, tuleks välja selgitada põhjus. Kas regulaator hakkas tegutsema ja hammas hakkas välja laskma, mida saab kontrollida nukkvõlli pöörete arvu vähendamisega. Või on see K-tahvel, mis maksimaalse koormuse kohas ei puutu ja soovite selle nurka muuta.
Määrasime numbriks 1150 p / min, hammaslati liikumine peaks vähenema 11,0 mm-ni, kiirusel 1230 p / min - 4,0 mm, kiirusel 1300 p / min - 0,5 mm. Järgmisena seadsime juhtkangi asendiks 71 kraadi (lubatud väärtused 67 kuni 75 kraadi) reguleerimiseks tühikäigul. Rööbastee liikumine tühikäigul on 5,3 mm, tsükliline etteanne on 13 cm3 / 1000 tsüklit. Samal ajal on kütusevaru lubatud äravool kõrgsurvepumpade sektsioonide kaudu mitte üle 6 cm3 / 1000 tsüklit. Lisaks vähendame pöörete arvu 200ni, samal ajal kui rongisõit suureneb. Pöörete suurenemisega väheneb racki käik. See on regulaatori tööpõhimõte.
Me kontrollime hammasruumi edenemist erinevatel kiirustel (tabel 2.4). Soovitan neil mõõtmistel kontrollida kütusevaru ebatasasusi, hoolimata asjaolust, et testikavas selliseid soovitusi pole.
Tabel 2.4. Reiki liigub
Kiirus | Reiki reisimine |
1100 | 12,0 |
900 | 12,0 |
700 | 11,90 |
500 | 9,40 |
Nukkvõlli kiiruse tõstmisel ja langetamisel kontrollige mõõtmisi kaks korda.
Järgmisena paigaldame sissepritsepumbale pneumaatilise korrektori. Korrektori täispuhumist saab reguleerida selle asendiga regulaatori korpusel või pöörates võlli, millel asub piirav element.
Näidud peavad vastama katseplaanis näidatule. Viimane samm on tsükli voogude kontrollimine käivitamisel.
Esitatav materjal (?):forum.dizelist.ru Tedtopliv
