Rehvirõhuanduri lamp põleb. Miks ja mida teha TPMS-i vea korral

Rehvirõhu andur on sisse lülitatud (TPMS indikaator armatuurlaual) ühel kolmest põhjusest: õhurõhk ühes või mitmes rehvis langes alla vastuvõetava taseme, leitud järsk rõhu langus rattas (eriti punktsiooni ajal), anduri või sellest saadud signaalide vastuvõtja vale töö ja sageli ka lihtsalt anduri toiteallikas on kadunud.

Sisu:

  • Süsteemi töö
  • Miks põleb rehvirõhu indikaator?
  • Kuidas viga eemaldada
  • Kuidas pikendada süsteemi eluiga

Rehvirõhu andur on sisse lülitatud

Mõnel juhul põleb rehvirõhu viga pärast ratta asendamist uue vastu anduri kahjustused rehvipaigaldusega või raadiuse muutmine kasutatud rattad, autoga sõitmine ebatasasel teel (ratta minimaalse lubatud rõhu korral), turvise ebaühtlane kulumine ratastel ühel auto teljel ja muud tingimused. Enamik autotootjaid ei deaktiveeri kõnealust süsteemi spetsiaalselt, kuna see mõjutab otseselt liiklusohutust. Rehvirõhulambi aktiveerimise lähtestamiseks saab kasutada aga nelja meetodit.

Rehvirõhu jälgimissüsteemi töö kirjeldus

Rehvirõhulambi lähtestamise küsimuse lahendamise juurde liikumiseks peate mõistma, kuidas rehvirõhu jälgimissüsteem üldiselt töötab (inglise keeles - TPMS - Tire Pressure Monitoring System).

See koosneb anduritest, mis asuvad otse auto ratastel, samuti vastuvõtuseadmest, millele neilt teavet edastatakse, ja vastavalt sellele kuvatakse teave ekraanil ja / või pardaarvutil. Pange tähele, et TPMS on sageli valikuline ja seda saab eraldi osta isegi vanematele sõidukitele, millel pole elektroonilist mootori juhtimisseadet (ECU). Peate lihtsalt sellise komplekti ostma ja installima.

Andur koosneb järgmistest sisemistest elementidest:

  • ratta manomeeter;
  • mikroskeem arvestist signaali töötlemiseks ja selle kodeerimine;
  • anduri patareid;
  • kiirendusmõõtur (ratta nurkkiiruse korrigeerimiseks on vaja seadet, mis mõõdab tegeliku ja gravitatsioonikiirenduse erinevust);
  • edastav antenn (tavaliselt on see ühendatud ratta metallist nippeliga).

Enamik andureid on lahutamatud ja tavaliselt pole neil võimalik patareisid vahetada nende kasutusiga on umbes 5 aastat.

Andurid signaalilt ei tule pidevalt, vaid diskreetselt, see tähendab teatud kindlate ajavahemike järel. Need võivad iga tootja puhul erineda, kuid keskmiselt intervall on umbes 30 sekundit... Igal anduril on oma ainulaadne signaalikood, mistõttu vastuvõttev seade (BCM, Body Control Module) "teab", milline ratas milliselt rattalt tuleb. Kuid selleks peate kõigepealt blokeerima vastava teabe jaoks. Samamoodi tuleb rataste ümberpaigutamisel kohtades signaalide õigeks tajumiseks vastuvõtuseade ümber seadistada.

Nende süsteemide erinevad tootjad pakuvad erinevaid initsialiseerimise algoritme. Mõned viivad vastava protseduuri läbi ainult edasimüüja seadmete abil, teised - pardaarvutiga teatud protseduuride abil, teised - ratta tühjendamise ja järgneva pumpamise abil, neljas - komplekt teatud aja jooksul kindel kiirus. Eelkõige sõltub algoritm täpsustatud protseduuridest, kuidas saab rehvirõhuanduri viga taastada.

Enamik TPMS-süsteeme näitab lihtsalt iga ratta rõhku reaalajas ja kui vastav väärtus langeb alla minimaalse lubatud taseme, aktiveerivad nad eraldi süsteemimonitoril hoiatuslampi või armatuurlaual sarnase laterna. Mõnel juhul dubleerib rehvirõhulampi ka helisignaal. "Täiustatud" süsteemid näitavad lisaks rehvide õhurõhule ka selle temperatuuri. Eelkõige on see vajalik rõhu reguleerimiseks, kui autot kasutatakse erinevates režiimides (kui ratta rõhku reguleeritakse sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist).

Kui TPMS on paigaldatud, sisestatakse teave selle konkreetse sõiduki normaalse ja minimaalse lubatud rõhu kohta alati selle juhtseadmesse. Seda tehakse kas pardaarvuti või süsteemi täiendava juhtploki abil. Mõni neist süsteemidest on varustatud teise komponendiga, mis mõõdab rataste pöördenurka. Selleks kasutatakse mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) andureid. Süsteemi eesmärk on tuvastada rataste nurkkiiruse väärtuste erinevus sõidu ajal (sel juhul võtab pöörded arvesse eriprogramm). Programmi põhiolemus on tuvastada ratas, mis pöörleb veidi väiksema nurkkiirusega, kuna see viitab otseselt selles vähenenud õhurõhule.

Miks näitab rehvirõhu andur viga

Kui rehvirõhu tuvastamise süsteemi töös pole vigu, aktiveeritakse ühe või mitme ratta langetamisel rehvirõhu indikaator. Sellisel juhul näitab süsteem ise, milline neist. Vastavalt sellele kustub hoiatuslamp pärast probleemratta rõhu taastumist automaatselt. Kuna aga enamikul juhtudel peaks ratas olema märkimisväärselt tühjenenud ja juht märkab tõenäoliselt sellist probleemi ise, on põhjus, miks rehvirõhu andur on sisse lülitatud.

Vaatamata TPMS-süsteemi lihtsusele tekib mõnikord valehäire ja auto armatuurlaual olev rehvirõhulamp põleb mitte ainult siis, kui sellega on probleeme. Põhjused võivad olla järgmised:

  • raadiohäired võimsatest raadiolaineallikatest, sealhulgas võimsatest elektriliinidest;
  • anduri talitlushäired (ka siis, kui aku on tühi);
  • probleemid raadiovastuvõtjaga;
  • süsteemi initsialiseerimise ebaõnnestumine pärast elektroonilise juhtseadme installimist või taaskäivitamist;
  • hooajaline rataste vahetus, millele vastavaid andureid pole paigaldatud või süsteem ei ole lähtestatud;
  • autoga sõitmine ebatasastel teedel (nn "kamm"), eriti suurel kiirusel, kui rõhk ratastes kõigub;
  • turvise ebaühtlane kulumine, kuna sel juhul on kulunud ratta nurkkiirus veidi suurem kui "värske" turvisega ratta kiirus;
  • rõhu erinevus samal teljel asuvatel ratastel, vastavalt suur rehvide koormus;
  • kui rõhk ratastes muutub masina töörežiimi muutumisel (näiteks püsirõhult osalisele rõhule vahetamisel);
  • rataste ümberpaigutamisel ühe auto kohtades (pärast vastava protseduuri läbiviimist on vaja selle kohta teavet juhtimisseadme mällu sisestada);
  • autorehvi juhtme kahjustus;
  • sõidukil on telgede ühesuunaline ülekoormus (näiteks haagise vedamisel, pakiruumis raske koorma transportimisel, järsul nõlval sõitmisel või tõusul);
  • ratastele on paigaldatud spetsiaalsed lumeketid;
  • tavaratta asemel on paigaldatud varuratas, milles pole täpsustatud TPMS-andurit;
  • ABS-anduri talitlushäire või juhtmestiku purunemine (juhul, kui rehvisurveandurite tööks kasutatakse ABS-süsteemi).

Süsteemi ebaõige töötamise ja asjaolu, et paneelil olev rehvirõhu lamp põleb, on anduri tõrge. See võib kahjustada lahtivõtmise tagajärjel, kokkupõrge sõidu ajal, kahjustada rehvide paigaldamisel. Lisaks võivad anduril lihtsalt akud tühjaks saada, see võib olla valesti kalibreeritud.

Rehvirõhulamp võib töötada mitmes režiimis. Kui see lihtsalt vilgub, tähendab see, et süsteemi ja andurite esmane põhiline installimine pole teostatud. Kui lamp kõigepealt vilgub ja hakkab siis pidevalt põlema, siis on see hoiatus, et ratastel on rõhukadu. See tähendab, et kõigepealt peate kontrollima nende olekut ja seejärel põhiseadete määramisega süsteemi konfigureerima.

Kuidas lähtestada rehvirõhu anduri viga

Kui sõiduki armatuuril olev rehvirõhulamp põleb, kontrollige enne selle eemaldamist kõigepealt ratast visuaalselt ja kontrollige rõhku kõigi rataste manomeetriga.

Statistika järgi seisavad probleemiga kõige sagedamini silmitsi Fordi, Mercedese, Kia, Lexuse (Toyota) autode omanikud. Ja vea kõrvaldamiseks peate teadma erinevate kaubamärkide autode lähtestamise põhimõtet. Nii viskab näiteks Toyota Prado autode rehvirõhu ikooni maha spetsiaalselt loodud nupp Rehvide komplekt, mis asub sügaval külgpaneeli alumises osas, rooli alumise osa tasemel. Enamikus Mercedese mudelites toimub süsteemi juhtimine ja eriti indikaatori juhtimine sisseehitatud arvutiekraani kaudu (sõltuvalt installitud tarkvarast).

Nutitelefonidele on olemas spetsiaalsed rakendused (neid saate alla laadida / osta AppStore'is ja GooglePlay'is), mille abil saate mitte ainult kontrollida rehvirõhu jälgimissüsteemi, vaid ka armatuurlaual oleva rehvirõhu märgi lähtestada.

Kuidas aga vabaneda madala rehvirõhu ikoonist, kui süsteem on valesti käivitatud? Siinkohal tuleb märkida, et selle tegemiseks pole universaalset meetodit ja protseduur võib iga süsteemi puhul erineda. Siiski on neli kõige tavalisemat lähtestamismeetodit.

  1. Kasutage sisseehitatud võimalusi... Nii saate selleks kasutada anduri seadete nuppu. See valik on sageli saadaval ainult siis, kui TPMS on valikuliselt installitud. See hõlmab ka nutitelefoni spetsiaalseid rakendusi.
  2. Liikuge kindla kiirusega teatud ajaks. Mõnes autos piisab, kui vabaneda rehvide madalrõhulambi aktiveerimisest, sõita kindla kiirusega (tavaliselt 80 km / h) ja mitte ületada teatud aja jooksul (see erineb tavaliselt vahemikus 15 minutit kuni üks tund).

    Selline protseduur on seotud asjaoluga, et teatud kiirusel on signaali saabumise sagedus ja vastavalt auto nurkkiirus ühtlane ning samal ajal kontrollib süsteem, kas rõhu väärtus ratta vahetused. Sõiduaja lõppedes peate mootori välja lülitama ja mõne sekundi pärast uuesti käivitama, kui kõik läks hästi, kaob viga. Püsiva kiiruse säilitamiseks on mõttekas kasutada püsikiiruse hoidmise süsteemi, kui see on olemas.

  3. Tühjendage ja pumbake ratas... Kui rõhuandur on eksinud, on vaja näidata, et ratas on tühi, seejärel initsialiseerida (vajadusel vastavalt juhiste nõuetele). Seejärel pange ratas uuesti töörõhule.

    Sama meetod võimaldab teil vabaneda olukorrast, kui rehvirõhulamp põleb pärast rataste vahetamist (eriti varuratta paigaldamisel või rehvide vahetamisel suvest talveks või vastupidi).Kuid rataste vahetamisel ärge unustage andurit / nipplit eemaldatava ratta küljest paigaldatud külge paigaldada.

  4. Eemaldage aku negatiivne klemm 10 ... 15 sekundiks... See meetod pole parim lahendus, kuid see võib aidata, kui rataste õhurõhu jälgimissüsteem on lisatud juhtploki tarkvarasse. Sellisel juhul lülitatakse kõik ECU-d välja ja pärast negatiivse klemmi ühendamist taaskäivitatakse ja viiakse uuesti läbi kõigi sõiduki osade, sealhulgas TPMS-i diagnostika. Kuid võimaluse korral on parem seda protseduuri mitte kasutada ja kasutada süsteemi pehmet lähtestamist.

Mõnel autol on oma omadused, mis on märgitud kasutusjuhendites. Nii tihti põleb Toyota autodel pärast ratta vahetamist rehvirõhulamp 50 ... 60 kilomeetrit. Sel ajal kogub arvuti teavet ratta tehniliste parameetrite kohta. Pärast seda kustub lamp automaatselt. Teistel mudelitel on paneelil, rooli all või kindalaeka all spetsiaalne nupp, mille vajutamisel lamp kustub. Teine võimalus - lamp kustub pärast piduripedaali vajutamist lihtsalt välja.

Näide süsteemi põhiinstallimise teostamisest uute rataste paigaldamisel Lexus NX 2.0 AWD auto näitel:

  • lülitage auto süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit;
  • hoidke keskkonsoolil asuvat SET-nuppu veidi kauem kui kaks sekundit all;
  • klahvi vajutamisel süttib TPMS-i hoiatustuli;
  • põhiinstallatsiooni algusega kaasneb helisignaal;
  • kui põhiseadistus on lõpule jõudnud, kustub signaallamp, siis lamp ei sütti tavarežiimis.

Põhiseadistus tuleb sooritada suverehvide asendamisel uutega ja vastupidi, rehvi läbimõõdu muutmisel, naastrehvidele üleminekul. Teiste autode rehvirõhu jälgimissüsteem on konfigureeritud sarnaselt, kasutades pardaarvuti erinevaid nuppe ja sätteid. Tavaliselt ei vaja see palju pingutusi ja aega. Peamine on leida asjakohane teave auto kasutusjuhendist.

TPMS-i hoolduse näpunäited

Pärast autorataste õhurõhu jälgimissüsteemi andurite asendamist uutega on mõttekas järgida mõnda lihtsat soovitust, mis aitavad pikendada äsja paigaldatud osade eluiga. Need soovitused hõlmavad järgmist:

  • Vahetage klapi varre südamik samalaadseks roostevabast terasest. Vaskvardad erodeeruvad kiiresti mehaaniliste löökide ja keemiliste reaktiividega. Tuum maksab senti, kuid sellele paigaldatud anduri hind on märkimisväärne. Seega on võimalik kaitsta anduri keha korrosioonikolde tekke eest.
  • TPMS-andurit tuleb alati hoida nibu klapi varre külge keeratuna. See kaitseb seda vee, mustuse, tolmu, kemikaalide ja sula bituumeni kahjulike mõjude eest.
  • Andurit ei tohi kokku puutuda aerosoolfiksaatori, rehvi konditsioneeri, silikoonrasva ega muude sarnaste ühenditega, mis on muu hulgas mõeldud rehvi kummi kaitsmiseks. On väga tõenäoline, et paksenenud kompositsioon satub anduri auku ja blokeerib selle töö, andur väljastab veateate oma juhtplokile või ECU-le.

Süsteemi õige toimimine võimaldab mitte ainult pikendada selle eluiga, vaid ka kaitsta juhti ja sõitjaid ratastega hädaolukorras.

Järeldus

Juhul, kui rehvirõhulamp pidevalt põleb, ei tohiks kiirustada seda sunniviisiliselt välja lülitama, vaid kontrollige, kas autoratastega on kõik korras. Eelkõige kontrollige rehvide rõhku, terviklikkust ja üldist seisukorda, turvisemustri sügavust, selle kulumist, soovitatav on kontrollida ka kõverust. Samuti on otstarbekas kontrollida rehvirõhu jälgimissüsteemi andureid ja ABS-i.Sageli on põhjuseks tühi aku või ABS-anduri rike. Kui leitakse probleeme, parandage need kõigepealt ja lähtestage seejärel TPMS-i tõrge.

Lang L: none