Sageli on auto käivitamata jätmise põhjus süütesüsteemiga seotud probleemid. Probleemi tuvastamiseks peate tegema süüte diagnostika... Mõnikord pole seda lihtne teha, sest esiteks on palju diagnoositud sõlme (probleemid võivad olla küünaldes, erinevates andurites, turustaja ja muudes elementides), ja teiseks peate selleks kasutama lisavarustust - mootoritester, oommeeter, skanner ECU-ga varustatud masinate vigade tuvastamiseks. Vaatleme neid olukordi üksikasjalikumalt allpool.
Mida me teile räägime
- Mida kõigepealt kontrollida
- Süüte tõrke põhjused
- Süüteküünal
- Süüde süütab
- Süütepool
- Kuidas kontrollida süüte moodulit
- Eküüd
- Kontrollimine mootoritesteriga
Auto süütesüsteem
Üldised soovitused jaotuse korral
Kõige sagedamini on auto süütesüsteemi rikked seotud vooluahela elektriühenduste kvaliteedi rikkumisega või kõrgepinge juhtmete voolu lekkimisega. Loetlege lühidalt, millele peate esmalt tähelepanu pöörama, kui auto süütesüsteemi töös ilmnevad probleemid, samuti millise algoritmi järgi tegutseda.
- Kontrollige voltmeeteriga aku laetuse olekut. Pinge sellel peab olema vähemalt 9,5 V. Vastasel juhul tuleb aku laadida või välja vahetada.
- Kontrollige kõigi süüteküünalde mähkmooduli kontaktide kvaliteeti.
- Viige läbi kõigi küünalde audit. Neil ei tohiks olla märkimisväärseid musta süsiniku sadestusi ja elektroodide vahe peaks olema umbes 0,7 ... 1,0 mm.
- Eemaldage ja kontrollige nukkvõlli ja väntvõlli andureid. Vajadusel on vaja need asendada.
Kõige sagedamini seisnevad probleemid kontaktide kvaliteedi rikkumises või voolupinge kõrgepinge juhtmetes. Kontrollige nende isolatsiooni, süütepooli, süütelüliti, mähise kaitset.
Pidage meeles, et auto vargusevastane süsteem võib olla võimalik põhjus, miks mootor ei käivitu. Enne alustamist kontrollige selle seisukorda.Rikete levinumad põhjused
Kahjustatud kõrgepinge süütetraat
Kõige sagedamini ilmnevad süütesüsteemi talitlushäired elektriskeemide kontaktiühendustes, sealhulgas kõrgepinge juhtmed... Sageli tungib nende isolatsiooni hävimise tõttu korpusesse säde, mis põhjustab probleeme mootori töös. Pimedas on hea kontrollida kõrgepinge juhtmete purunenud isolatsiooni. Siis on ilmuv säde selgelt nähtav.
Hoidke alati silma peal isolatsiooni puhtus kõrgepinge juhtmed. Asi on selles et. nende pinnale langev õli pehmendab tugevalt isolatsiooni ning meelitab sinna tolmu ja mustuse osakesi, mis võivad põhjustada sädemete lagunemise.
Süüteküünla isolaatoritel võivad olla rajad, mida mööda lagunemine möödub. Kui toiteallikas ei sobi kõrgepinge juhtmetega, siis on vaja kontrollida süütesüsteemi madalpinge osi, eriti pinget toiteallikast akust süütepoolini. Võimalike rikete hulka kuuluvad süütelüliti või kaitsme rike.
Süüteküünal
Süüteküünla elektroodid
Süüteküünla probleemid on sageli süsteemi talitlushäirete põhjuseks. Tööküünal:
- sellel olevad elektroodid pole põlenud ja nende vahe on 0,7 ... 1,0 mm;
- mustad süsiniku ladestused puuduvad, isolaatori kiibid pole kehal;
- küünla välimisel isolaatoril pole jälgi läbipõlemisest, samuti mõrasid ega mehaanilisi kahjustusi.
Teavet selle kohta, kuidas selle seisundit küünla tahma järgi määrata ja mootorit diagnoosida, saate lugeda eraldi artiklist.
Süüde süütab
Üksikud süütamised võivad tekkida kahel põhjusel:
- ebastabiilsed kontaktühendused või katkematu defekt süütesüsteemi madalpingeosas;
- süütesüsteemi kõrgepingeahela talitlushäire või liuguri kahjustus.
Jooksja ja turustaja kate
Tõrke tekkimise põhjused võivad olla vead ja nukkvõlli asendiandurite talitlushäired (Halli anduri kontrollimist saate vaadata eraldi materjalist).
Karburaatorautodel on probleemne piirkond turustaja kate... Sageli ilmuvad sellele praod või kahjustused. Diagnostika tuleb läbi viia mõlemalt poolt, pärast tolmu ja mustuse pühkimist. Tuleb pöörata tähelepanu pragude, süsinikujälgede, läbipõlenud kontaktide ja muude defektide võimalikule esinemisele. Samuti peate kontrollima harjade seisukorda ja nende pressimise tihedust jooksja kontaktpinnale. Revisjoni lõpus on soovitav pihustada süsteemi pinda kuivatusainega.
Süütepool
Süsteemi probleemide levinud põhjus on süütepool (edaspidi SC). Selle ülesanne on moodustada süüteküünla kõrgepingelahendus. Struktuurselt on mähised erinevad. Vanemad masinad kasutasid ühe mähisega mähiseid, kaasaegsemad masinad kasutasid topelt- või monoliitseid mooduleid, mis sisaldasid kõrgepinge juhtmeid ja juhtmeid. Tänapäeval paigaldatakse iga silindri jaoks kõige sagedamini rullid. Need on paigaldatud otse küünaldele, nende disain ei näe ette kõrgepingetraatide ja -kõrvade kasutamist.
Süütepool
Vanadel autodel, kus lühis paigaldati ühte eksemplari, viis selle rike (mähise purunemine või lühis selles) automaatselt selleni, et auto lihtsalt ei käivitanud. Kaasaegsetel autodel hakkab ühe spiraali probleemide korral mootor "kolmekordistuma".
Süütepooli saate diagnoosida mitmesuguste meetoditega:
- visuaalne kontroll;
- oommeetri kasutamine;
- mootoritesteri (ostsilloskoobi) abil.
Visuaalse kontrolli ajal on vaja hoolikalt kontrollida voolu isoleerivaid osi. Neis ei tohiks olla süsiniku ladestusi ega pragusid. Kui kontrolli käigus leidsite selliseid defekte, tähendab see, et mähis tuleb kindlasti välja vahetada.
Süütevigade diagnoosimine hõlmab süütepooli primaar- ja sekundaarmähiste isolatsioonitakistuse mõõtmist. Seda saate mõõta ohmmeetri abil (takistuse mõõtmise režiimis töötav multimeeter), tehes mõõtmisi mähiste klemmides.
Igal süütepoolil on oma takistuse väärtus. Täpsema teabe saamiseks vaadake selle tehnilist dokumentatsiooni.Kontrollimise üksikasjad leiate artiklist Kuidas kontrollida süütepooli. Ja kõige täpsem ja täiuslikum meetod süütepooli ja kogu süsteemi diagnoosimiseks viiakse läbi mootoritesteri (ostsilloskoobi) abil.
Süütemooduli diagnostika
Mootori süütemoodul
Eespool nimetatud diagnostika tuleb läbi viia järgmiste rikete korral:
- ebastabiilne mootori tühikäik;
- mootori rikked kiirendusrežiimis;
- mootor kolmekordistub või kahekordistub.
Ideaalis tuleks süütemooduli diagnoosimiseks kasutada professionaalset skannerit ja mootoritestrit. Kuid kuna see varustus on kallis ja seda kasutatakse ainult professionaalsetes teenindusjaamades, on tavalisel juhil võimalik süüte moodulit kontrollida ainult improviseeritud vahenditega. Eelkõige on kolm kontrollimeetodit:
- Mooduli asendamine tuntud töötavaga.Siiski on siin mitmeid probleeme. Esimene on doonorauto puudumine. Teiseks peab teine moodul olema täpselt sama, mida testitakse. Kolmandaks peavad kõrgepingekaablid olema heas töökorras. Seetõttu kasutatakse seda meetodit väga harva.
- Mooduli vingerdamise meetod. Sõlme diagnoosimiseks peate lihtsalt juhtmestiku ploki ja ka mooduli enda teisaldama. Kui samal ajal muutub mootori töörežiim märgatavalt, tähendab see, et kusagil on halb kontakt, mis tuleb parandada.
- Takistuse mõõtmine. Selleks vajate oommeetrit (elektritakistust mõõtvat multimeetrit). Seadme katsekaablid mõõdavad takistust klemmide vahel 1 kuni 4 ning ka 2 ja 3 silindri vahel. Takistuse väärtus peab olema sama. Suuruse osas võib see erinevate masinate puhul olla erinev. Näiteks VAZ-2114 puhul peaks see väärtus jääma vahemikku 5,4 kOhm.
Elektrooniline mootori juhtimissüsteem
Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud elektroonilise juhtplokiga (ECU). See valib anduritelt saadud teabe põhjal automaatselt mootori optimaalsed tööparameetrid. Seda saab kasutada erinevates autotööstuses, sealhulgas süütesüsteemis, esinenud rikete diagnoosimiseks. Diagnostika jaoks peate ühendama spetsiaalse skanneri, mis vea korral näitab teile selle koodi. Sageli võib süsteemi töös tekkida tõrge ühe ECU jaoks teavet pakkuva elektroonilise anduri rikke tõttu. Elektrooniline skanner teavitab teid veast.
Süütesüsteemi diagnostika ostsilloskoobi abil
Sageli kasutatakse auto süütesüsteemi professionaalsel kontrollimisel seadet, mida nimetatakse mootoritesteriks. Selle peamine ülesanne on jälgida süütesüsteemi kõrgepinge ostsillogrammi. Lisaks saate selle seadme abil reaalajas vaadata järgmisi tööparameetreid:
Mootoritesteri komplekt autodiagnostika jaoks
- säde pinge;
- säde eluiga;
- säde purunemispinge.
Kogu teave kuvatakse ekraanil ostsillogrammi kujul arvutiekraanil, mis annab tervikliku ülevaate küünalde ja muude auto süütesüsteemi elementide toimivusest. Sõltuvalt süütesüsteemist viiakse diagnostika läbi erinevate algoritmide järgi.
Eelkõige kontrollitakse ostsilloskoobi abil erinevatel viisidel klassikalisi (turustaja), individuaalseid ja DIS-süütesüsteeme. Selle kohta leiate üksikasjalikud juhised eraldi artiklist, mis on pühendatud süüte kontrollimisele ostsilloskoobiga.
järeldused
Rikked auto süütesüsteemis võivad mõnikord sobimatul hetkel muutuda suurteks probleemideks. Seetõttu soovitame teil perioodiliselt läbi viia selle peamiste elementide (süüteküünlad, kõrgepinge juhtmed, süütepoolid) kontrollimenetlus. See kontroll on lihtne ja isegi kogenematu autojuht saab sellega hakkama. Keeruliste rikete korral soovitame mootoriseadme ja muude diagnostikaseadmete abil üksikasjaliku diagnoosi saamiseks pöörduda abi teenindusjaama poole.
