Ma ütlen teile, kuidas ma roolivõimendi pumpa remontisin. Aga kõigepealt väike taust.
Külma auto rool suvel ja talvel töötab laitmatult. Kuid niipea, kui auto soojeneb, eriti suvel, muutub XX rool väga tihedaks, nagu poleks roolivõimendit. Talvel see probleem nii palju ei avaldu, kuid on siiski olemas. Kui panete selle bensiinile, pöörab rool kohe kergust (ehkki mitte päris täiuslik, kuid siiski kergem). Samal ajal ei koputa pump, ei helise ega leki jne ... (ärge arvestage kärakat rööpa) õli on värske ja täiuslik (eriti tänu rööpa olekule, mis see on uuendatakse regulaarselt!), Kardaan on määritud ega kiilu!
Üldiselt on märge roolivõimendi pumba vähesest toimivusest kuuma õli juures XX juures. Ma ei kannatanud pikka aega, lõpuks otsustasin selle probleemiga tegeleda, veetsin palju aega, tuhnisin Internetis, sain pumba põhimõttest aru, leidsin sarnase kirjelduse ja otsustasin oma asjad korda ajada " vana "pump.
Roolivõimendi pumba demonteerimine
Nii et kõigepealt eemaldame pumba, peate kogu selle läga tühjendama (kuidas seda eemaldada ja vedelikku tühjendada, arvan, et kõik saavad sellest aru), ka roolivõimendi tagakaanel , peate lahti keerama neli 14 peaga polti.
Pärast seda, kui hakkame kaant ettevaatlikult eemaldama, proovige mitte kahjustada tihendit (seda sisemise kummitihendiga tihendit), roolivõimendi puhul jätame "töötava ellipssilindri" (edaspidi lihtsalt silindri) välimise osa. Kui kaas eemaldub korpusest, pole vaja karta, võib tunduda, et see liigub vedru mõjul eemale, kokkupaneku ajal tundub teile, et see ei sobi oma kohale, jätkake lihtsalt pingutage polte ettevaatlikult ja vaheldumisi diagonaalselt, siis kõik loksub oma kohale ...
Defektide kontroll ja kindlaksmääramine
Kontrollige hoolikalt sisu ja pidage meeles (saate teha foto), mis seisis kus ja kuidas (rohkem tähelepanu tuleks pöörata silindri asendile). Võite keerata roolivõimendi rihmaratta ja kontrollida pintsettidega ettevaatlikult, kuidas labad võlli soontes liiguvad.
Kõik osad tuleks ilma pingutuseta välja tõmmata, kuna neil pole fikseerimisi, kuid kesktelg on jäigalt fikseeritud, seda ei saa eemaldada.
Kontrollime võlli tagumisest küljest, neid puudutavaid osi (roolivõimendi kere ja kaane sein), kas mul on kõik sooned või sooned, on kõik minu jaoks ideaalne.
Nüüd võtame kogu puhta majanduse jaoks sisemajanduse ja hakkame seda uurima ...
Me uurime võlli hoolikalt, kõigil selle soontel on igast küljest väga teravad servad. Iga soone ühel otsaküljel on tugev sissepoole teritamine, mis tera liikumisel soone sees püsiva kaldega sellele küljele raskendab selle liikumist (see võib olla võimsuse halva töö esimene komponent roolimine). Samuti on "teritatud" võlli soonte külgmised osad, seda on tunda, kui libistate sõrme eri suundades piki otsa (välimist ümbermõõtu), samuti mööda võlli külgmisi osi eri suundades. Ülejäänud võll on täiuslik, puuduvad puudused ja sälgud.
Järgmisena uurime silindri sisemust. Kahel diagonaalsel küljel (tööosad) on sügavad ebakorrapärasused (põiki mõlgid, justkui abaluude löökidest märkimisväärse jõuga). Üldiselt on pind laineline.
Roolivõimendi pumba defektide kõrvaldamine
Rikked leiti, nüüd hakkame neid likvideerima.
Vajame kaltsu, valget alkoholi, liivapaberit, mille tükk on P1000 / P1500 / P2000, kolmnurkset viili, 12 mm puurit (või rohkem) ja elektrilist puurit.Võlli abil on kõik palju lihtsam, vajate liivapaberit P1500 ja hakkame kõikvõimalikul viisil puhastama võlli kõigi soonte servi (puhastame mõlemalt küljelt välimist ja külgmist). Me töötame ilma fanatismita, peamine ülesanne on eemaldada ainult teravad burrid.
Esimene viis.
Teine tee.
Kolmas tee.
Esiteks võite võlli mõlemad küljed kohe tasasele pinnale poleerida, soovitatav on kasutada liivapaberit P2000.
Järgmisena peate kontrollima meie töö tulemust, kontrollima seda visuaalselt ja puudutades, kõik on täiesti sujuv ja ei kleepu.
Esiteks võite terad mõlemalt poolt lihvida (neid lihvitakse ümmarguste liikumistega), samal ajal kui neid tuleb sõrmega õrnalt naha vastu suruda.
Kõige keerulisem asi on silindri pinnaga, mul pole isiklikult midagi lihtsamat, ma pole mõelnud, kuidas teha sfäärilist veskit nahast, puurist ja paksust puurist (F12). Alustuseks võtame naha P1000 ja sellise puuri, nagu on võimalik puurida.
Järgmisena peate naha tihedalt kerima külviku pöörlemise vastu, kahe või kolme pöördega, ei tohiks olla tühikuid.
Tihedalt keerdunud struktuuri hoides peate selle sisestama külvikusse (kinnitage ka nahk).
Seejärel hakkame teie jaoks kõige mugavamatel viisidel silindrit hoolikalt lihvima, peate selle ühtlaselt lihvima, suruma silindrit tihedalt ja liikuma pöörlemistelje suhtes (maksimaalse kiirusega). Nahka süües muudame seda ja jõuame lõpuks väikseima nahani P2000.
Esimene viis.
Teine tee.
Saadakse soovitud tulemus,
nüüd tuleb kõik valge alkoholiga rajaga põhjalikult pühkida. Selles saab loputada võlli koos teradega.
Pärast kokkupaneku alustamist pannakse kõik eemaldamise vastupidises järjekorras.
Enne katte paigaldamist tõstame roolivõimendi horisontaalasendisse ja pöörame ettevaatlikult pumba rihmaratta, vaatasime, veendusime, et kõik pöörleb ideaalselt ja labad liiguvad soontes ootuspäraselt. Pärast seda sulgege kaas ettevaatlikult ja keerake neli polti (need keeravad diagonaalselt). Kõik on valmis!Allikas: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/
