Viga P0133 nimetatakse "alamkiiruseks eesmises hapnikuanduri ahelas", see tähendab esimese lambda-sondi aeglast reageerimist. See andur edastab andmed heitgaaside jääkhapniku sisalduse kohta ECU-le. Väga sageli on see probleem seotud halva bensiini või lambda enda suremise tõttu tekkiva kütusesegu kvaliteediga, ehkki on ka mitmeid muid põhjuseid. Veakoodiga P0133 kaasneb tavaliselt mootori võimsuse, auto dünaamika ja täiendavate helide kaotus auto põhja alt. Hapnikuanduri aeglase reageerimise kõrvaldamiseks on mitu meetodit.
Me kaalume järgmist:
- Koodi p0133 esinemise tingimused
- Välimuse põhjused
- Diagnostiline näide
- Kõrvaldamisvõimalused
Veateade p0133
Veatingimused
Hapnikuandurid paigaldatakse enne ja pärast katalüsaatorit. Eesanduri teave saadetakse ECU-le õhu-kütuse segu õige moodustamise jaoks (kasutatakse negatiivse tagasiside süsteemi). Katalüsaatori enda töö jälgimiseks on vaja teist andurit (asub katalüsaatori taga).
Viga P0133 ei ilmne rikke esimeste märkide korral... Näiteks Kia ja Hyundai sõidukitel on anduri diagnostika aeg 11 tsüklit. Armatuurlaual olev häiret (Check Engine) andev hoiatustuli süttib alles kolmandal ajamistsüklil.Selle vea esinemise peamine tingimus on see, et andurist väljuva signaali aeg õhu-kütuse segu oleku muutumise kohta "rikastest" lahjaks on rohkem kui 1,75 sekundit. Lisaks on diagnostikavigakoodi (DTC) täitmiseks mõned lisatingimused. Need võivad erinevate autode puhul erineda, seega pakume siin teavet meie riigis populaarse "Lada Kalina" kohta:
Hapnikuandur
- jahutusvedeliku temperatuur peab olema vähemalt + 75 ° С;
- kütusevarustuse juhtimissüsteem töötab korralikult, tuginedes hapnikuanduri tagasiside ahelale;
- katalüsaatori temperatuur ületab + 450 ° С;
- väntvõlli kiirus on vahemikus 1440 ... 2880 p / min;
- mootori koormus ei ületa 90%;
- hapnikuanduri lülitusaeg ületab 25 sekundit;
- ECU tuvastab, et heitgaaside hapnikusisaldus on tavalisest suurem.
Hapnikuanduri aeglane reageerimine, see tähendab viga P0133, võib esineda mitmel põhjusel. Edasi liigume nende kirjelduse juurde.
Rikke põhjused
Niisiis, loetleme P0133 koodi võimalikud põhjused ja vastavad võimalused nende kõrvaldamiseks:
Lambda sondi signaaligraafik
- Sisselaske- või väljalaskekollektori rõhu vähendamine (mõnikord mõlemad korraga). Kontrollige nende sõlmede tihedust. Eelkõige ei tohi sisselaskekollektor õhku imeda.
- Kütusesüsteemi probleemid... Siin on vaja kontrollida pihustite õiget tööd, kütusepumba tööd, kütuseauru taastamise süsteemi.
- Juhtimisahelate või otseselt lambda-sondi talitlushäire... Uurige juhtmestiku kahjustusi ja helistage sellele. Võimaluse korral asendage andur originaalse kontrollimiseks tuntud töötavaga (paljudes autodes on esimene ja teine hapnikuandur näiteks Lada Priore'is vahetatavad, nii et võite lihtsalt proovida kohti vahetada).
Samuti on kontrollimisel soovitatav kontrollida hapnikuanduri "masse". Tavaliselt kasutatakse seda nn "tšeki" või pihuarvuti abil.Selleks on üks selle kontaktidest ühendatud aku "+" ja teine otse anduri väljundkontaktiga. Tavalise maandamise korral peaks testeri "kontroll" lamp või indikaator põlema. Vastasel juhul otsige avatud vooluringi.
Näide ECU diagnostikast
Statistika kohaselt on vea P0133 ilmnemise üks levinumaid põhjuseid juhtmestikuprobleemid või vigane hapnikuandur... Diagnostika näitena toome populaarsete Lada Kalina autode tööjada ECU-ga Bosch ME 7.9.7. Niisiis, algoritm on järgmine:
- Esiteks peate ühendama diagnostikamooduli masina arvutiga.
- Kontrollige lisavigu. Kui neid on, siis on kõigepealt vaja need kõrvaldada.
- Kontrollige katalüsaatorit kahjustuste, sealhulgas sisemiste kahjustuste suhtes. Vajadusel tuleb seade välja vahetada.
- Kui kollektoriga on kõik korras, siis on vaja kontrollida väljalaskesüsteemi seisundit katalüsaatori ja peamise summuti vahel (kontrollida lekkeid ja kahjustusi). Kui kahjustusi pole, tuleb muundur välja vahetada.
Ühendusskeem
- Ühendage kontaktid C, A ja maandus (vt skeemi).
- Lülitage süüde sisse ja vaadake arvutidiagnostika programmi abil hapnikuanduri väljastatud signaali pinge väärtust.
- Ideaalis peaks see olema umbes 450 mV. Vastasel juhul (kui see on väga erinev), on suure tõenäosusega, et anduri signaalist tuleb lühis "maanduseks" või "+".
- Ühendage kontaktid C, A ja maandus uuesti.
- Kontrollige arvuti signaali pinge väärtust ilma süüde sisse lülitamata.
- See ei tohiks ületada 150 mV. Kui pinge on oluliselt suurem, siis P0133 kood tuleneb hapnikuanduri signaalahelas avatud vooluringist. Teine võimalus on see, et sama anduri rakmete plokis puudub kontakt.
- Kui signaali pinge on alla 150 mV, on andur ise vigane ja see tuleb välja vahetada (seda ei saa parandada).
Kui olete kõik probleemid kõrvaldanud, peate kontrollima järgmist viga:
- käivitage mootor;
- soojendage seda jahutusvedeliku temperatuurini + 70 ° C;
- seadistage väntvõlli kiirus vahemikus 2000 ... 3000 p / min;
- hoidke seda selles režiimis kauem kui 4 minutit;
- mootori koormus peaks sel juhul jääma 15 ... 50% piiresse;
Skannige vead uuesti arvuti abil. Kui P0133 kadus, siis tehti kõik õigesti.
Täiendavad tõrkeotsingu võimalused
Vea lähtestamine Mitsubishi Lancer 10-l
VAZ 2110 hapnikuanduri diagnostika ja asendamine
Loetleme teile veel mõned võimalused, mis võivad olla kasulikud nii kodumaiste kui ka imporditud autode omanikele:
- Mõnikord piisab Hyundai Santa Fe vea P0133 korral vea kadumiseks esimese hapnikuanduri asendamisest algsega.
- ECU vilgub. See kehtib eriti Hyundai autode kohta. On arvamust, et Korea tarkvara ei sobi Venemaa tingimustes kasutamiseks.
- Juba mainitud anduri väljavahetamine (erinevatele sõidukitele).
- Pragunenud sisselaskekollektori asendamine või parandamine (kere keevitamine).
- Kütusepihustite loputamine.
- Väntvõlli asendianduri (DPKV) vahetamine.
- Täitke kvaliteet bensiiniga! See tagab õige õhu / kütuse segu moodustumise. Kui olete täitnud madala kvaliteediga bensiini, siis proovige valada teadaolevat head kütust ja sõita autoga suurtel kiirustel (kuni 4000 p / min). Vajadusel kustutage viga ECU mälust sunniviisiliselt.
- Kui kasutate HBO-d, siis kontrollige selle seadeid. Mõnel juhul võivad seadmed tekitada liiga rikkalikku või lahja segu.
- Sama vedelgaasi kasutamisel on gaasirööpast tingitud viga võimalik. See ei pruugi alati kõigi silindrite gaasivoolu sulgeda ja seetõttu peab hapnikuandur reaktsiooni aeglaseks. Rööpa asendamine uuega aitab.
- Andurite tarkvara abil saate elektroonilise seadme üle viia Euro 2 standardile.
Hyundai Accenti heitgaaside lainetus
- Hyundai Accenti autodel võib vea põhjus olla väljalaskesüsteemi lainetuse läbipõlemine. Sellega kaasneb tavaliselt gaasi vajutamisel kõrvalise heli ilmumine auto põhja alt, kütusekulu suurenemine kuni 13 ... 18 liitrit 100 km kohta, samuti dünaamika ja võimsuse kadu. . On ainult üks väljapääs - gofreerimise asendamine.
Statistika kohaselt ilmneb viga P0133 kõige sagedamini Hyundai ja VAZ autodel. Kuid ka teised autoomanikud pole selle vastu kindlustatud. Oleme püüdnud selle probleemi kohta teie jaoks põhjalikku teavet koguda. Loodame, et saate selle abiga ise oma autoga vigu otsida.
Tulemused
Aeglane reaktsioon hapnikuanduri eesmises vooluringis (1. panga andur 1) rikastamiseks / tühjendamiseks pole kriitiline, ja kui ilmub kood p0133, saab autot kasutada. Kuid siiski soovitame teil probleem lahendada ja see võimalikult kiiresti lahendada. Tõepoolest, selle vea tõttu tekib sageli suurenenud kütusekulu ja väheneb ka auto dünaamika. Põhjuse kontrollimine ja otsimine taandub lambdaanduri enda, selle elektriskeemide ja sellega töötava ECM-i sektsiooni valimisele (hapnikusensori võrdluspinge summutatud mootoril peaks olema umbes 0,45 V ja kuumutatuna peaks see varieeruma vahemikus 0,1 kuni 0,9 In ja kiire muutusega). Vastavalt tulemusele defektse elemendi asendamine / parandamine. Kuigi probleem võib peituda ka ebakvaliteetses kütuses või pihustite vales töös.
