Sidur, lukk ja turbiini ajam - milline see on, milline see välja näeb, millised rikked ja kuidas neid parandada

Täitur Kas mitmekülgne ajam, mida kasutatakse erinevates tehnilistes valdkondades. Need koosnevad mehaanilisest ajamist, juhist ja mootorist. Mis puutub autodesse, ajamid kasutatakse sidurisüsteem automaatkäigukastiga, koos keskluku töösamuti sisse turbolaadur.

Siduri ajam

Vaatame selle toimimist lähemalt:

  • Siduri ajam
  • Kesklukustusseade
  • Turbiini ajam

Siduri ajam

Tänapäeval on robotkäigukastid paigaldatud isegi soodsatele autodele (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki jt, mille omanikud puutuvad oma töös sageli kokku). Süsteem sisaldab palju osi, millest üks on käigukasti täiturmehhanism ja siduri ajam. Need võimaldavad automaatseid käiguvahetusi.

Siduri ajami väline vaade

Töö kirjeldus

Siduri ajam - elektromehaaniline seade, mis surub siduri vabastusplaadi vedru kokku. See töötab vastavalt ülekande juhtploki käskudele. Täiturmehhanismi korpus koosneb kahest poolest. Seestpoolt on paigaldatud ussülekandega võll. Töötamise ajal mõjuvad sellele kolm jõudu - ussikäigu jõud, kompenseeriva vedru jõud ja sidurikorvist tulev jõud.

Sektsiooniline siduri ajam

Juhtseadmest signaali saamisel liigub võll, mis ajab sidurikorvi läbi juhtimismehhanismi. Kuid nagu näitab praktika, on siduri ajam see, mis laguneb sagedamini kui muud automaatkäigukasti osad, jättes autoomanikult võimaluse autot kasutada.

Täituri rikke põhjused

Kõige tavalisem lagunemise põhjus - ajami ussiratta teljele paigaldatud pukside rike. Need tagavad sidurikorvi pigistamisel käigu pöörlemise. Hõõrdumise vähendamiseks paigaldavad tootjad puksidele teflonkatte. Pukside kasutusiga on siiski üsna väike ja ulatub umbes 100 tuhat kilomeetrit... Pärast seda suureneb ajami rikke tõenäosus märkimisväärselt. Fakt on see, et ilma teflonkatteta töötamise ajal suurenevad hõõrdejõud nii palju, et ajam lihtsalt lakkab töötamast.

Kui täiturmehhanism liigub, surutakse kompensatsioonivedru kokku, avaldades võllile ja puksidele suurt jõudu. See väärtus on 100 ... 150 kg iga puksi kohta, sõltuvalt kasutatava mehhanismi mudelist. Võttes arvesse puksi väikest läbimõõtu, saab selgeks, miks nad aja jooksul ebaõnnestuvad.

Lisaks pöörleb ajami võll veidi. seega rasva ei kandu võlli ja varruka vastastikmõju kontaktliinidel, mille tõttu hing läheb kuivaks.

Siduri ajami puksid

Siduri ajami taastamise meetodid

Kõige tavalisem ja taskukohasem parandusmeetod on kasutuskõlbmatuks muutunud tehase pukside asendamine peitliga pronksist või messingist puksidega.

Asenduslaagrid

Teine variant - Hiinas valmistatud pukside ostmine, sarnaselt algsetele. Kuid parem on seda mitte teha, kuna nende kvaliteet pole kaugeltki ideaalne ja see ei võimalda neil ajamis pikka aega töötada. Remont hõlmab nii töödeldud pukside vahetamist kui ka siduri ajami võlli tühjenemise kõrvaldamist. Seda tehakse mainitud osade vahel sujuva ja ühtlase libisemise saavutamiseks.

Parim meetod ajami parandamiseks on siiski on pukside asendamine kuullaagritega. Need tagavad vajaliku kareduse, veeremise sujuvuse ja neil on ka oma määrdeaine, mis on pidevalt nende korpuses. Pukside asendamisel laagritega väheneb ajami tarbitav töövool rohkem kui 2 korda.

Siduri ajami remont

Toyota ajami demonteerimine ja diagnostika

Kesklukustusseade

Auto kesklukustussüsteemi disain on lihtne. See koosneb juhtplokk ja ajamid - ajamid (neid nimetatakse mõnikord ka aktivaatoriteks). Kui keerate süütevõtit või saadate kaugjuhtimispuldilt elektroonilise signaali, käivitatakse juhtkontaktid, mis annavad kesküksuse kaudu signaali kõigile lukustusseadmetele avanemiseks või sulgemiseks.

Lukustusseadme seade ja töö

Sektsioonluku ajam

See seade on elektriline mikromootorühendatud vardaga hammasratta ja hammasratta abil. Vard on omakorda ühendatud mehaanilise lukustusvardaga. Kui mootorile antakse signaal, liigub tõukejõud, mis sulgeb või avab mehaanilise ukse luku.

Kujundusomaduse tõttu jookseb vars lühikese vahemaa tagant. seega elektrimootorit ei tohi pikka aega pingestada... Kaasaegsed automaatsed süsteemid teevad seda umbes 2 sekundiga. Neist piisab kõigi ajamimootorite tööks.

Ajamimootori juurde sobivad kaks juhtmest... Neist ühe kaudu voolab vool ja teisel moodustub "mass", see tähendab ühendus auto kerega. Millise juhtme jaotamiseks pinget rakendatakse, tegeleb keskne elektrooniline juhtseade. Olenevalt sellest mootori võlli pöörlemissuund muutubja selle tagajärjel varda liikumissuund. See tähendab, et uksel on luku avamine või lukustamine.

Luku ajami võimalikud talitlushäired

Kesklukustusmehhanismide võimalikeks talitlushäireteks võivad olla:

Lada Priora ukse ajami remont

  • Kõigi ajamite rike... Esimene võimalik põhjuseks on pika käsuimpulssi tegevus, mis viis mähiste läbipõlemiseni. Teine põhjus - generaatori talitlushäire, mille tagajärjel rakendati täiturmehhanismidele suurenenud pinget. Otsustäiturmehhanismide väljavahetamine, vajadusel remondige generaator.
  • Ühe või mitme ajami kiil kollektorite sulamisel ühes asendis. Lukkajami talitlushäire lahendaminekorrast ära asendamine ajam.
  • Tekib lühis täiturmehhanismide juhtimisahelates või isolatsioonikahjustused. Otsusjuhtmestiku läbivaatamine, vajadusel kahjustatud alade asendamine.
  • Lühis, juhtmestik on kahjustatud ajami toitejuhtmetes või lühistanud kollektorplaatides. Otsuskahjustatud juhtmestiku sektsioonide väljavahetamine, isolatsiooni parandamine või ajami vahetamine.
  • Kaitse on põlenud. Otsusasendama tema.
  • Täituri mürarikas töö... Võimalik põhjus on töötavate hammasrataste kulumine. Otsuskäigumehhanismi vahetamine.

Tihti on rikke kõrvaldamine ja lukuseadme parandamine just luku ajami asendamine.

Keskluku ajami vahetamine

Luku ajami vahetamine

Luku täiturmehhanismi isevahetus ei tekita erilisi raskusi, ehkki see nõuab kinnituste ja juhtmete juurde pääsemiseks kogu ukse serva eemaldamist. Kui uksel on täiendavaid nuppe, näiteks elektriaknaid, tuleb negatiivne klemm akust lahti ühendada. Vastasel juhul saate ilma selleta.

Töö käigus juhinduge oma autoga töötamise juhendist. Tõepoolest, igas mudelis uksekate kinnitatakse omal moel... Reeglina saab ajami juurde pääseda ainult korpuse eemaldamisega.Harvadel juhtudel on vaja täiendavaid mehhanisme lahti võtta. Täiturmehhanism on tavaliselt paigaldatud kruvide või kruvide paarile. Selle eemaldamiseks peate need lahti keerama ja kiibi lahti ühendama.

Sõltuvalt sellest, milline osa on korrast ära, peate selle asendama. Kõige sagedamini põlevad mikromootori mähised läbi... Kuna keegi neid tagasi ei keri, siis piisab selle asendamisest, olles eelnevalt sarnase ostnud.

Turbiini ajam

Turbiini ajami välimus

Turbiini ajam - seade, mis kaitseb turbolaadurit ülekoormuse eest, mis loomulikult tekib mootori suurel pöörlemiskiirusel. Seade on sisuliselt möödavooluklapp, mille kaudu liigsed heitgaasid läbivad. See kontrollib turbiini kiirust ja võimendust.

Toimimispõhimõte

Heitgaasijuhtmete heitgaasid suunatakse turbiinile. Selle kuuma ossa sattudes aktiveerivad nad kuuma tiiviku ja võlli. Külma sektsiooni võlliühendusega tiivik tekitab sisselaskekollektorile survet. See varustab õhku põlemiskambrisse. aga suurel kiirusel tööle hakkab vaakum- või elektrooniline ajam, mis heidab liigseid heitgaase läbi nimetatud ümbersõidu.

Võimalikud jaotused

Kõige tavalisem rike on rike või viga turbiini elektroonilise juhtploki töös (elektrooniliste ajamite kohta). Nende diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks peate kasutama spetsiaalseid elektroonilisi testereid. Fakt on see, et turbiinide mehaanilise osa eluiga on pikem kui elektrooniline. Kuid turbiini mehaanilise osa purunemine võib põhjustada elektroonilise komponendi lagunemise.

Kõige tõenäolisem elektroonilise ajami rikke põhjused (servo) on kahjustus ühele kolmest mehhanismist:

  • õhukanal;
  • õhufilter (saastumine);
  • EGR-klapp.

Kui väljalaskekollektor kukub kokku või kolvigrupis toimub purunemine, põhjustab see muutuva geomeetria mehhanismi kahjustusi või täielikku riket. Ja see viib omakorda turbiini mehaanilise osa lagunemiseni.

Samuti võivad turbiini ajami tõenäoliste rikete seas olla järgmised:

  • elektroonikaseadme või mõne selle komponendi kahjustus;
  • talitlushäire elektrimootori töös (servoajam) või selle täielik rike;
  • elektrimootori kontaktgrupi vale töö;
  • ajami hammasrataste purunemine.

Jaotuse kõrvaldamise meetodid

Enne võimalike jaotuste kõrvaldamist ajami juhtploki diagnostika... Selleks kasutatakse spetsiaalseid testreid. See varustus on aga kallis ja reeglina kasutatakse neid tanklates. Seda kasutatakse ajami testimiseks (vaakum-elektriline ventiil, elektrilise potentsiomeetriga turbiiniventiil). Edasised toimingud sõltuvad tuvastatud jaotusest.

Mis puutub mehaanilise osa remonti, siis remondiks piisab lahti ja puhastage ajam... Sellisel juhul on vaja liikuvaid osi määrida. Kui elektroonilises osas on rike, siis on seda võimatu iseseisvalt kõrvaldada. Selleks peate abi saamiseks pöörduma autoremonditöökotta. Sageli tuleb juhtplokk või kogu ajam täielikult välja vahetada.

Skoda Octavia turbiini ajami remont

Turbiini ajami asendamine Kia Sorento Kia Sorrento mootoriga D4CB

Turbiini ajami vahetamine

Kaalume turbiini ajami väljavahetamist KIA Sorento auto näitel D4CB mootoriga. Niisiis, asendamiseks vajate:

  • Eemaldage mootori kaitsekate ja ülemine õhufiltri kate.
  • Demonteerida õhufiltri korpus ja demonteerida filter ise.
  • Demonteerida õhufiltri toru. Kui kere ja toru on määrdunud, tuleb neid pesta.
  • Järgmisena eemaldatakse vana ajam.Selleks ühendage lahti selle juhtimispult ja avage reguleerimiskruvi, keerake seejärel kinnituspoldid, keerake reguleerimiskruvi lahti ja lülitage ajam lahti.
  • Kõik poltide augud tuleb puhastada ja pihustada vasepritsiga, et need tulevikus ei hapneks ning nende pingutamisel ja lahti keeramisel ei tekiks probleeme.
  • Järgmisena paigaldatakse uus ajam vastupidises järjekorras. See tähendab, et kõigepealt söödetakse ajami liikumise reguleerimise kruvi, seejärel söödetakse ja pingutatakse kinnituspoldid.
  • Seejärel seatakse üles turbiini ajam (vt allpool).
  • Kere ja õhufilter ise on kokku pandud (vajadusel tuleb see välja vahetada), ajami juhtimine on ühendatud, samuti õhufiltri toru, sisselaskeava, sisselaskeklambri paigaldamine, DMRV anduri paigaldamine ja kogu struktuur.
  • Sellele järgneb turbiini reguleerimine (seda tuleks teha elektrooniliste seadmete abil), tuginedes autotootja teabele.

Turbiini ajami seadistus

Pärast ajami vahetamise protseduuri lõpetamist peate selle konfigureerima. Teil on seda ka vaja toota millal järgmised vead:

  • iseloomulik sumisedes turbiini piirkonnas ragisema mootor;
  • sarnased ragisevad uuesti gaasiprotsessis sõitmise ajal.

Elektrooniline tester

Kõige sagedamini põhjus see saab vaba insult... Just see detail määrab suuresti rõhu turbiinis. Oma töö tõttu saab seda kas langetada või tõsta. Tüve vaba löök räägib täpselt alandatud rõhust. Vaba mäng tähendab mõne millimeetri mängu. Tavatingimustes ei tohiks olla radiaalset lõtku, aksiaalse lõtku suurus peaks olema 1 mm.

Arvutidiagnostika läbiviimisel võivad rõhu mittevastavuse korral ilmneda vead - P2262 (turbolaadurirõhku ei tuvastata), P0299 (liiga madal rõhk) / Samuti ilmnevad mõnikord vead 11825 ja P334B. Esimene tähistab ajami talitlushäireid, teine ​​- rõhuregulaatori mehaanilist riket. Samuti süttib sageli EPC-lamp ja hiljem Check Engine.

Tõstesurve suurendamiseks on mitu võimalust:

  • Vedru vahetamine... Kõvem vedru suurendab survet, pehmem vähendab seda.
  • Tühjendusruumi otsa pingutamine või vabastamine... Nii saab siibri avanemis- ja sulgemistaset reguleerida. Kui ots on lõdvestunud, pikeneb veojõud, pingutades lüheneb. Lühikese tõmbega on siiber tihedalt suletud, mis nõuab selle avamiseks rohkem survet ja aega.
  • Solenoidi (võimenduse regulaator) paigaldamine... See võimaldab teil muuta tegelikku rõhuindikaatorit. Solenoid on paigaldatud täiturmehhanismist ülesvoolu, et vähendada survet tühjendusruumile. Selle ülesandeks on osa õhu täiendav väljalaskmine, see tähendab ajami “petmine”.
Turbiini ajami isehäälestamine toimub autoomaniku vastutusel ja vastutusel, kuna peate teadma rõhu väärtust ja häälestusmeetodit.

Kui te pole oma toimingute õigsuses kindel, soovitame abi saamiseks pöörduda teenindusjaama meistrite poole.

Algoritm ajami reguleerimiseks:

  • Reguleerimine toimub reguleerimismutrit keerates. See asub ümbersõidupiirkonnas. Mõnes autos pääseb sellele juurde ainult turbolaaduri eemaldamisega.
  • Pärast seda eemaldatakse klamber varre küljest. Edasiseks tööks vajate pika tööosaga 10 mutrivõtit ja näpitsat.
  • Keerake välimine mutter 10 võrra lahti.
  • Keerake (keerake) reguleerimismutrit tangide abil vastupäeva, kuni värav on täielikult suletud. Järgmisena kontrollige seda vibratsiooni suhtes.
  • Pärast seda peate veel 3-4 mutrit keerama (igaüks neist vastab ajamil umbes 0,315 barile).
  • Pärast reguleerimise lõpetamist peate regulaatori lukustama mutriga 10 võrra.
  • Järgmisena peaksite klambri tagasi installima. See tähendab, et puhkeasendis peaks ajam olema täielikult suletud (maksimaalselt).

Järeldus

Kirjeldatud tüüpi ajamite valimisel lähtuge alati oma auto kasutusjuhendist. Pidage meeles, et soovitatav on osta originaalvaruosasid, mitte nende odavamaid. Samamoodi toimige ajamite parandamisel või reguleerimisel. Määrake oma masina tootja poolt määratud väärtused. Raskuste korral pöörduge abi saamiseks teenindusjaama poole.

Lang L: none (rec-post)