Kui auto ei käivitu võtmest, võib põhjused laias laastus jagada kolme suurde rühma: elektriline, kütusesüsteem ja immobilisaator / alarm. Kui startimisblokeeringu tuli ei põle, peate kõigepealt kontrollima süütelülitit, kõiki elektrijuhtmeid, sealhulgas ECU-sse suunduvaid juhtmeid, aku seisukorda, kaitsmeid ja starteri tööd. Samuti tasub kuulata kütusepumba tööd, kontrollida väntvõlli anduri ja süütesüsteemi töökindlust.
Väga sageli võib mootori käivitamise blokeerida immobilisaator ja alarmsüsteem. Vilkuv võti paneelil (või võti punases autos), sõnumid sõnadega “Key”, “Secret”, “Immobilizer” räägivad teile probleemidest nendega. Lisateavet selle kohta, kuidas võtit keerates täpselt kindlaks teha, miks auto ei käivitu, lugege artiklit.
Sisu:
- Auto ei käivitu süütevõtmega - kontrollige elektrikat
- Miks auto ei käivitu süütevõtmega - probleemid kütusesüsteemis
- Süütevõtit keerates auto ei käivitu - immobilisaator / alarm on lollakas
Selleks, et mõista, millist süsteemi kõigepealt kontrollida, vaadake armatuurlauda lähemalt ja määrake esialgne olukord. Tabelis on toodud peamised sümptomid, mis suure tõenäosusega viitavad sellele, millist auto süsteemi tuleks kontrollida.
| Sümptom | Kust kontrollima hakata |
|---|---|
| Starter ei pöördu, "võtme" lamp süttib ja kustub | Alustage elektrisüsteemist |
| Starter pöörleb, "võtme" lamp süttib ja kustub | Kontrollige kütusesüsteemi ja süüte tööd |
| Starter ei pöördu, "võtme" lamp süttib ja ei kustu või vilgub | Mõistke immobilisaatori / alarmi kasutamist |
Elektrilised probleemid
Esimene asi, mida elektrisüsteemis kontrollida, on aku seisukord. Veenduge ka, et klemmid on korralikult pingutatud. Kontrollige klemme ja maandusjuhet oksiidide suhtes. Järgmisena kontrollige starteri juurde suunduvaid juhtmeid - need peavad olema puhtad, kahjustamata ja kindlalt klemmide külge kinnitatud. Kui starter isegi ei klõpsata, kui juhtmestik töötab korralikult, tuleb relee välja vahetada. Mootor ei käivitu isegi siis, kui tõmbur töötab. Seega tasub starter täielikult üle kontrollida.
Võimalik, et probleem võib olla süütelukus endas või pigem kontaktgrupis. Sel juhul, kui süütevõtit keeratakse, ei käivitu auto või isegi elektriseadmed ei tööta. Selle all kannatavad sageli Volkswageni ja Audi autode lukud. Selle valdkonna probleemide kõige ilmsemad märgid on:
- rool ei ole lukustamata;
- indikaatorlambid ei sütti ega sütti katkendlikult;
- seisutuled ei sütti;
- võti pöörleb lukus vabalt (väga harva).
Miks auto ei käivitu, video
Võib-olla on kõige raskem juhtmestikuprobleemid. Seda tuleb kontrollida kõike - oksiidide puudumise, isolatsioonikahjustuste, purunemiste osas. Pöörake tähelepanu sellele, kas süütevõtit keerates süttib mootori kontrollimine. Kui seda ei juhtu, siis voolu ECU-le ei tarnita ja see võib olla ka mootori käivitamata jätmise põhjus. Sellisel juhul peate välja selgitama, kus teil on ECU, ja kontrollima kõiki juhtmeid, mis selleni viivad.
Ärge unustage kontrollida kaitsmeid, mis mõjutavad mootori käivitamist. Igas autos on kaitsmete paigutus ja töö individuaalne. Näiteks VAZ-2110, 21102, 21103, 2112 peate kontrollima kaitset F19, mis vastutab ukselukkude, piduritulede ja mõõtmete, generaatori ergutusmähise ja rongisisese jälgimissüsteemi kuvamisseadme blokeerimise eest. .
Paljudes Toyota, Lexuse, Hyundai, BMW autode mudelites ei pruugi piduripedaali juhtimissüsteemis rikke korral auto käima minna. Piduritulelambid ise ei sütti, sensoril olev kontakt ("konn") põleb läbi või on kadunud, sulavkaitse põleb, juhe on kuskil katki - ECU ei suuda piduripedaali asendit kindlaks teha või lihtsalt näeb probleeme süsteemis ega lase mootoril kriitilise rikke tõttu käivituda.Miks auto ei käivitu võtmest, vaid alles siis, kui starter on suletud või tõukuri juurest
Kui auto käivitatakse mõlemal juhul, tähendab see, et kütusesüsteemiga on kõik korras ja immobilisaator ei lülita mootorit välja ega sunni starterit tööle. Kuid konkreetseid põhjuseid võib seostada starteri talitlushäirega kas juhtmestiku või kontaktidega.
Kui auto käivitub, kui starteriklemmid on kruvikeerajaga või mõne muu metallesemega suletud, antakse toide talle akust ja töötab ka starter ise. See tähendab, et probleem on kõige tõenäolisem süütelüliti kas vooluahela sektsioonis alates lukust kuni akuni või starteri vooluahela enda kontaktides.
Kui auto käivitatakse tõukurist, võib probleemi põhjustada nii starter ise kui ka selle toiteallikas. Kõigepealt peate kuulama, kas relee ja tõmbur klõpsavad, ja ka seda, kas bendix pöörleb. Sellisel juhul kontrollime kogu vooluahelat alates süütelukust kuni starteri klemmideni ja neist kuni akuni, nagu eespool mainitud.
Kütusesüsteemi ja süüte probleemid
Sissepritsega sõidukitel alustatakse kütusesüsteemi katset kütusepumbaga. Töötav pump sumiseb - seda on kuulda isegi sõitjateruumis. Muide, elektriline kütusepump ei pruugi töötada mitte rikke tõttu, vaid süütatud kaitsme tõttu. Karburaatorimootoritega on keerulisem, kui kütusepump töötab nukkvõllilt. Selle jõudlust saate kontrollida, kui pumpate käsitsi kütust ja proovite mootorit käivitada. Või eemaldage väljalaskeklapi liitmik ja pöörake manuaalset eeltäitekangi - kütus peaks voolama.
Mootor ei pruugi käivituda, kui kütusesüsteemis lekib õhku. Karburaatorvagunil võib selliseks kohaks olla kütusefilter (näiteks pragu) ja sissepritsega autol tasub vaadata voolikuühendusi
Pärast seda kontrollige, kas kütusefilter ja drosselklapp pole ummistunud - need võivad samuti probleeme tekitada.
Käivitamise ebaõnnestumise põhjus võib olla vigane väntvõlli asendiandur - ECU lihtsalt ei saa aru, kuidas kütusevarustust ja süütesüsteemi tööd sünkroniseerida.
Järgmine etapp on süütesüsteemi kontrollimine: süüteküünlad, süütemoodul, lüliti, jaotur, süütepoolid, kõrgepinge soomustatud juhtmed - sõltuvalt sellest, millised komponendid teie auto kujunduses on.
Immobilisaatori ja alarmi talitlushäired
Järgmised märgid viitavad immobilisaatori ja alarmi probleemidele:
Immobilisaatori ikoon. Sõltuvalt autost võib selle piktogramm erineda
- armatuurlaual põlevad immobilisaatori näidikud, millel võivad erinevatel autodel olla erinevad ikoonid: auto võtmega, lukuga, „võti autos“, „punane auto“ või lihtsalt punane ring;
- armatuurlaual või muudes kohtades on märgitud spetsiaalne LED (näiteks Chevrolet Lacettil asub see ukse sulgemisnupu lähedal);
- ECU teadete ekraanile ilmub tekst, mis sisaldab sõnu "Key", "Secret", "Immobilizer";
- kui starter ja elektrisüsteem on heas töökorras, kuid starter ikkagi ei käivitu (selle blokeerib immobilisaator);
- mootori käivitumisel ja uuesti seiskumisel (seda summutab immobilisaator, mis ei tundnud võtmesignaali);
- kui perioodiliselt ilmnevad probleemid käivitamisega - masin kas käivitub, siis ei käivitu, ei käivitu esimest korda.
Siin on peamised põhjused, miks auto ei käivitu võtmega.Enamik neist on seotud asjaoluga, et immobilisaator mingil põhjusel "ei näe" võtit või õigemini ei suuda ühendust selles oleva transponderikiibiga luua.
Miks blokeerib immobilisaator võtme käivitamise
Esiteks, kui immobilisaatori kiibiga võtmes on aku, võib see tühjeneda ja see tuleb välja vahetada.
Teiseks võib võti ise või selle komponendid ebaõnnestuda. Näiteks "prantsuse" puhul põleb võtmes olev induktor läbi ja seda saab asendada. Samuti võib võti kukkumisel kahjustuda. Või on niiskust sisse saanud. Niiskuse korral võib probleem tulla ja minna.
Kolmandaks võivad roolisamba immobilisaatori kontaktid oksüdeeruda (tavaline probleem näiteks Nissan Almeral).
See näeb välja nagu immobilisaatori kontaktide rooste
Neljandaks, valvesignalisatsiooni paigaldamisel peitub probleem sageli keerutatud juhtmetes. Lihtsalt aja jooksul või ebakvaliteetse paigalduse tõttu hakkavad keerdkäigud vajuma, juhtmed neis deformeeruvad ja kontakt kaob süsteemis. Kui probleem ilmneb ja kaob, tasub kontrollida just seda hetke.
Viiendaks, signaal võib kaduda immobilisaatori vooluringis. Näiteks on pumba silmus katkenud või selle ühendused on häiritud. Või puudub immobilisaatori ja mootori juhtseadme vahel side. Või on vastavad kaitsmed põlenud.
Kuuendaks võib immobilisaator lihtsalt "häirida" või on selle püsivara lennanud. Probleemi täpsemaks määramiseks peate kas pöörduma spetsialisti poole või uurima oma auto dokumentatsiooni - kui teil on enesediagnostika režiim, võite proovida seda aktiveerida ja tulemusi vaadata.
Kui auto ei käivitu ja immobilisaator vilgub, ei pruugi see lihtsalt teie nutikat võtit näha (sageli juhtub, et see läheb lahti).
Auto ei käivitu võtmest, vaid ainult automaatkäivitusest
Eraldi plokk peab välja tooma olukorrad, kui auto ei käivitu, millele lisaks paigaldati ka automaatkäivitussüsteem (see on ka kaugkäivitussüsteem). Fakt on see, et süsteemi toimimiseks eemaldatakse immobilisaatori kiip teisest varuvõtmest ja sisestatakse niinimetatud indekseerimisseadmesse, mis võimaldab teil automaatse käivitamise süsteemi aktiveerida eemalt, ilma et kõrval oleks omanikku. Auto. Seega, kui teil on automaatne käivitamine ja auto ei käivitu varuvõtmega, on see normaalne, sest immobilisaator seda ei näe.
Immobilisaatori möödaviik
Veelgi enam, kui auto käivitub automaatkäivitusest ja töötab mootor, sisestate võtme ja sõidate, on see ka normaalne. Immobilisaator uurib kiipi alles siis, kui mootor on sisse lülitatud ja seda enam ei aktiveerita. Seega, kui mootor töötab, pole immobilisaatoril vahet, millist võtit kasutate. Kuid niipea, kui mootori välja lülitate, taastub probleem.
Aga kui auto ei alga võtmega, mis sisaldab transponderikiipi, siis tõenäoliselt on probleem võtmes endas või mõnes ülalkirjeldatud võimaluses.
Samuti tekivad automaatkäivitusega masinates probleemid süsteemi enda vale installimise tõttu. Esiteks võib liinimehe panna püsivale tööle. See tähendab, et selles olev kiip saadab pidevalt signaali. Selle tulemusel suudab immobilisaator oma signaali saatmisel tuvastada nii roomiku kui võtmel oleva kiibi. Selle tagajärjel tekib olukord "algab - ei alga" või "algab n-ndal ajal".
Teiseks, kui automaatne käivitamine on installitud ilma roomikut üldse kasutamata, siis algab auto võtmest, kust kiip eemaldati, ja töötab ka autorun. Aga kui kaotate sellise võtme ja võtate kiibiga varu, siis auto ei käivitu - immobilisaator ei näe teise võtme kiipi, kui esimene “töötab”!
Sellise vale installi diagnoosimiseks võite kasutada järgmist meetodit. Autot mitte käivitavat võtit saab kiibisignaali blokeerimiseks fooliumisse keerata.Kui auto käivitub, töötab kas liinimees pidevalt või teda pole üldse olemas.
