Küsimus on kuidas kontrollida õlirõhuandurit (edaspidi DDM) pakub huvi juhtidele, kellel on mootoriõli süsteemi töös probleeme olnud, eriti siis, kui õlituli põleb. Seda seadet saate kontrollida elektroonilise või osuti-multimeetri, kontrolllambi või töökõlbuliku manomeetri abil. Kontrollimisprotseduur on lihtne ja isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama. Allpool on toodud üksikasjalikud kontrollimise algoritmid, mis näitavad peensusi ja nüansse.
Sisu:
- Kuidas DDM töötab
- Vigade diagnoosimine
- Elektrilise õlirõhulüliti kontrollimine
- Kuidas kontrollida mehaanilise DDM-i tervist
- Kuidas süsteemi parandada
Õlirõhuanduri tööpõhimõte
Enne kui saate teada, kuidas saate DDM-i kontrollida, peate põgusalt peatuma teoorial, eriti õlirõhuanduri tööpõhimõttel. See annab protsessist täieliku ülevaate. Kõigepealt tuleb välja tuua, et õlirõhuandurid on kahte tüüpi - mehaanilised (paigaldatud vanadele autodele, eriti nõukogude mudelitele) ja elektroonilised (kaasaegsemad, tavaliselt kasutatavad autotööstuses).
Mehaanilise anduri disain
Mehaaniline DDM-seade
Mehaanilise anduri sees on membraan, mis muudab kuju vastavalt sellele rakendatavale survele. Vastavalt sellele, mida suurem see on, seda rohkem membraan paindub. Painutades toimib see struktuuri varrele, mis vastutab vedeliku kokkusurumise eest spetsiaalses suletud torus. Selle toru teises otsas on varras, millele see vedelik vajutas, ja siin liigutas teine varda seadme nõela - diferentsiaalmõõturit või lihtsalt manomeetrit. Rõhk suureneb - nool tõuseb üles, rõhk langeb - nool langeb alla.
On ka teine, levinum mehaaniline õlirõhu anduri seade. See on sarnane, kuid lisades muutuva takisti - reostaadi. Niisiis, membraanile pannakse selle struktuuris takisti, mis muudab selle takistust sõltuvalt tegelikult rakendatud jõudude väärtusest. Vastavalt sellele, mida suurem on membraani deformatsioon, seda rohkem muutub anduri takistus. Membraani deformatsiooni puudumisel on takistuse väärtus null. Selle muutuse registreerib mootori elektrooniline juhtplokk (ECU), millele saadetakse vastav signaal. Selle tarkvara on loodud nii, et see jälgib DDM-ist pärineva signaali olemasolu teatud ajavahemikus, mis vastab mootoriõli süsteemi tavapärasele õlirõhule. Reeglina on valimismõõdikud ühendatud mehaaniliste mõõturitega, mille skaalal kuvatakse õli absoluutväärtus. Kuigi tegelikult on need seadmed voltmeetrid, mille nool muudab oma positsiooni vastavalt seadme saabuva DDM-i takistusväärtusele.
Elektrooniline anduri disain
Elektriline DDM-seade. 1 - varre, 2 - signaallamp, 3 - kontaktid, 4 - membraan
Elektroonilise õlirõhuanduri disain (muide, see on paigaldatud autodele VAZ-2114 ja selle analoogidele, uutele Lada mudelitele) tähendab, et lameda membraaniga (mitte rõhu all) korral on signaallambi toiteahel armatuurlaud on tavaliselt suletud, nii et see lülitub sobivates tingimustes sisse.Kui aga diafragma õlirõhu mõjul paindub, avab see oma vardaga mehaaniliselt ahela ja signaallamp kustub. See juhtub tegelikult mootori käivitamisel, mida saab otsustada selle järgi, et õlituslamp koos sisselülitatud süüte ja ka esimese 1 ... 2 sekundiga on aktiivses olekus (süttib).
Seega on tänapäevase DDM-i kontrollimise olemus mõõta anduri mähise takistust elektritakistuse mõõtmisrežiimile lülitatud multimeetriga (oommeeter). Kuid seda saab kontrollida ka muude meetoditega.
Anduri diagnostika
Nagu eespool öeldud, on rõhuandureid kahte tüüpi - mehaanilisi ja elektroonilisi. Sellest tulenevalt erinevad õliõhu rõhuanduri kontrollimise protseduurid mõlemal juhul, ehkki pisut (nende andurite jaoks on ainult struktuurilised omadused). Kõigepealt peate veenduma, et vigane on õlirõhu andur. Selleks peate läbi viima täiendava õlisüsteemi diagnostika - kontrollima selles sisalduvat õlitaset, filtri, pumba seisukorda ja nii edasi. Kui kahtlused langesid just õlirõhuanduri kasutatavusele, siis kõigepealt on vaja see istmelt lahti võtta, kui mootor on välja lülitatud (reeglina asub see õlifiltri piirkonnas).
Kus on õlirõhumõõtur
Uurige, kus õlirõhuandur asub erinevatel automudelitel, kuna see sõltub mootori konstruktsioonist ja mõnel autol on neid koguni kaks
Rohkem detaile
Tavaliselt kasutatakse selleks erineva läbimõõduga võtmeid, näiteks 24, 27 või teisi (sõltuvalt konkreetsest automudelist). Pärast seda ärge unustage oma istet riidega ühendada nii et mootori töötamise ajal ei lekiks sellest õli välja ning mitmesugused prahid või väikesed osad (poldid, mutrid jne) ei satuks õlisüsteemi!
Samuti on soovitatav kontrollida rõhku sõiduki õlisüsteemis. Selleks peate kruvima manomeetri istmesse, kust DDM lahti keerati, millega saate õlirõhu kontrollmõõtmise mootori erinevatel pöörlemiskiirustel teha. Pange tähele, et sellisel juhul on vaja tagada maksimaalne tihedus, et manomeetri näidud oleksid äärmiselt täpsed. Vaadake kindlasti rõhku nii mootori tühikäigul kui ka keskmise ja kõrge korral.
Erinevatel masinatel on vastava rõhu erinevad väärtused, seetõttu leiate täpse teabe konkreetse masina kasutusjuhendist või tehnilisest dokumentatsioonist. Kui rõhu väärtus on normaalne, kuid teave ei jõua ECU-ni, siis on kõige tõenäolisem süüdi andur, seega tuleb seda kontrollida.
Kuidas teada saada mootoriõli anduri talitlushäiretest autoskanneriga
Kõigil kaasaegsetel autodel võib anduriga seotud probleemidest märku anda mitte ainult õlituslamp, vaid ka kontrollmootor. Sellistel juhtudel aitab põhjuse välja selgitada odav OBD-2 diagnostika autoskanner. Skannimisriist Pro Black Edition, mis peaks olema ühendatud ECU pistikuga ja nutitelefonist või tahvelarvutist Bluetoothi või Wi-Fi kaudu saadaoleva rakenduse kaudu, ühendatakse mootori juhtimismooduliga (ECM).
Õlirõhk ja mootori kontrollnäidik
Mootoriõli anduri viga
Sõltuvalt probleemi laadist võidakse mällu salvestada mootoriõli rõhuanduri veakoodid: P0520, P0521, P0522, P0523 ja P0524. Reaalajas saate ühendada juhtplokiga ja vaadata, kas selles on vigu, samuti õlirõhuanduri näitu (anduri pinge ja õlitemperatuur). See võimaldab teil rikke põhjust täpsemalt kindlaks teha.
Tänu 32-bitisele kiibile Skannimisriist Pro võimaldab mitte ainult mootori vigu lugeda ja lähtestada, vaid ka mõõta teatud ajavahemike järel tööd muudes autosüsteemides (käigukastid, käigukastid, ABS, ESP jne) ja salvestada andmed mällu.
Elektrilise õlirõhulüliti kontrollimine
Anduri kontrollimine multimeetriga
Elektroonilisi õlirõhuandureid, mida kasutatakse nii välismaistel kui ka kodumaistel autodel, eriti VAZ-2114 ja teistel kaasaegsetel "Ladakh" autodel, on lihtne kontrollida.Nende disain on sarnane reostaadi kasutamisega, kuid nad lihtsalt avavad kontuuri teatud rõhul. Seega on selle kontrollimine veelgi lihtsam. Selleks vajate:
- Lülitage multimeeter elektriskeemi „järjepidevuse” (katkemise) režiimi.
- Tagage õhupumba ja õhu sisselaskeava (sensori) vahel tihe ühendus. Samuti on siin vaja tagada kvaliteetne pitseerimine, kuna katse tulemus sõltub sellest otseselt.
- Paigaldage üks multimeetri sond anduri keskmisele väljundkontaktile ja teine selle korpusele, "maapinnale".
- Samal ajal rakendage andurile pumba abil õhurõhku umbes 1 ... 1,5 atmosfääri. Selleks, et membraani mitte kahjustada, pole vaja tugevalt puhuda. Kui andur on heas töökorras, avaneb elektriskeem peaaegu kohe, varda mehaanilise mõju all, mis on jäikus ühenduses õlirõhuanduri paindetundliku membraaniga.
Nagu anduri vooluringist selgub, töötab see siis, kui vooluring on avatud (fikseeritud multimeetriga), siis töötab andur korralikult. Muidu ei. Harvadel juhtudel tuleb sensori asemel otsida probleemi, miks õlituli põleb, vigases (purunenud või kahjustatud isolatsioonis) juhtmestikus.
Samuti saab õlirõhuanduri tööd kontrollida mõne muu meetodi abil. Niisiis, peate andurilt toitetraadi eemaldama ja lühistama selle maapinnale. Kui andur töötab korralikult, ei tohiks armatuurlaual hoiatustuli süttida. Vastasel juhul on andur defektne.
Kahe anduri kontrollimine
Mõned kaasaegsed masinad on varustatud kahe sama tüüpi ("uue") rõhuanduriga. Esimene on ette nähtud absoluutrõhu jaoks vahemikus umbes 0,15 ... 0,45 atmosfääri ja on mõeldud hoiatuslampi avamiseks pärast mootori käivitamist. Selle kontrollimine on sarnane ja järgib ülalkirjeldatud protseduuri. See tähendab, et seos on sama. Selle vooluahel peaks avanema, kui rõhk on määratud vahemikus.
Teine andur on mõeldud õlirõhu jälgimiseks mootori töötamise ajal. See on tüübilt sarnane esimesega, kuid selle erinevus seisneb õli ülemise piiri kontrollimises (et vältida selle suurenemist kriitilise väärtuseni). Ülemine väärtus võib sõidukilt varieeruda ja erineda. Kuid enamasti on see umbes 1,8 atmosfääri. Kui see rõhutase on saavutatud või kõrgem, peaks kontaktkontuur olema suletud ja vastavalt sellele peaks armatuurlaual aktiveeruma mootorisüsteemi õlirõhu hoiatuslamp.
Survesensori kontrollimine lambipirniga
Elektrilise (uue) õlirõhuanduri kontrollimiseks võite multimeetri asemel kasutada 12 V alalisvoolulampi, samuti toiteallikat (aku) ja kompressorit (soovitavalt manomeetriga). Kontrollimise algoritm on järgmine:
Ühendusskeem
- Lambipirni kontaktidega tuleb ühendada kaks juhet.
- Ühendage lambipirni juurde suunduva juhtme üks ots rõhuanduri väljundkontaktiga.
- Ühendage toiteallika mass (või miinus akust) anduri korpuse (massiga).
- Ühendage pluss toiteallikast või akust lambipirni teise juhtmega.
- Kui andur töötab korralikult, peaks pärast toiteallika sisselülitamist (või just siis, kui tekib aku kontakt) tuli põlema. Vastasel juhul võib andurit kohe lugeda vigaseks.
- Lisaks on kontrollimiseks vaja kompressori või pumba abil rakendada anduri tundlikule elemendile rõhku umbes 0,5 atmosfääri. Rõhu väärtus võib olla erinev ja see sõltub sellest, millise rõhu jaoks andur on mõeldud. Tavaliselt on see juba mainitud 0,5 atmosfääri ümber.
- Kui rõhk tõuseb kindlaksmääratud väärtuseni (anduri jaoks kriitiline), peaks valgus kustuma, kuna anduri korpuses olev elektriline juhtimisahel avaneb. Kui seda ei juhtu, siis võib ka andurit pidada kasutuskõlbmatuks.
Kompressori asemel on täiesti võimalik teha tavalist autot ja isegi jalgrattapumpa, mis annab vajaliku õhurõhu ilma probleemideta välja.
Anduri mehaaniline kontroll
Vana mehaanilise anduri kontrollimine (näiteks paigaldatud mõnedele VAZ "klassikalistele" mudelitele ja vanadele välismaistele autodele, näiteks "Volvo 240"), mille abil on võimalik otse teada saada, milline rõhk on praegu mootori auto, saab läbi viia ka ilma multimeetrita, kuid kasutades selleks täiendavaid instrumente (õhupump ja elektrisõiduki manomeeter). Samamoodi tuleb andur masinast lahti võtta, kuna seda pole võimalik otse mootorilt kontrollida.
Anduri kontrollimine manomeetriga
Kontrollimine on veidi keerulisem kui elektrooniline, kuid ennekõike on see elektriahela kokkupanemisel teatud raskustes. Peate tegutsema järgmise algoritmi järgi:
Kuidas kontrollida mehaanilist andurit, ühendusskeem
- Andurilt peate leidma kontakti, mis annab signaali auto armatuurlaual asuva õlirõhu avariilambi jaoks, samuti teise kontakti, kust saadetakse signaal õlirõhu näitamiseks. Edasiste mõõtmiste jaoks tuleb "mass" lihtsalt võtta anduri korpusest (normaalsetes tingimustes võtavad kõik andurid "massid" lihtsalt mootori korpusest).
- Samamoodi peate elektroonilisel manomeetril välja mõtlema, kuhu ühendada selle toiteallika pluss ja miinus, samuti anduri otsesignaal (see tähendab, et seal on kolm kontakti).
- Ühendage elektriskeem ja pumba ning andurielemendi ühendav õhuvoolik.
- Seejärel peate andma sensori tundlikule elemendile pumba abil 1 ... 2 atmosfääri. Kui see on kasutatav, kuvatakse sissetulev rõhk selgelt näidikul. Kui seda ei juhtu, siis on õlirõhu andur vigane.
Reeglina ei saa õlirõhuandureid parandada, nii et kui nende rike tuvastati, tuleb see seade välja vahetada. Õnneks on need elemendid odavad ja saadaval kõikjal peaaegu igas autokaupluses.
Pange tähele, et anduri paigaldamisel istmele on pärast kontrollimist soovitatav määrida seda kuumuskindla hermeetikuga.Üks pea on hea, aga kaks parem
Arvukatest Interneti-foorumitest leiate sageli kogenud autojuhtide lugusid, et nad koos elektroonilise õlirõhuanduriga paigaldasid sellega paralleelselt ka mehaanilise. Eelkõige väljendub see asjaolus, et õlirõhutaseme languse korral süttib mitte ainult armatuurlaual olev vastav indikaatorlamp, vaid kuskile armatuurlauale paigaldatud manomeetri absoluutrõhu väärtus väheneb. ka nähtav olla.
Seda tehakse põhjusel, et mõnikord näiteks pärast mootori kapitaalremondi tegemist või kortsus oleva madala kvaliteediga (või aegunud) mootoriõli kasutamisel ei tööta anduri tundlik element vastavalt. Seega, kui rõhk langeb, ei sütti kontrolllamp, mis on kriitiline fakt, kuna mootor töötab sellistes tingimustes "kuivalt", st ilma korraliku määrimiseta. See vähendab oluliselt selle ressurssi ja võib mootori võimalikult lühikese aja jooksul täielikult keelata.
Niisiis paigaldavad autojuhid rõhuanduri ühenduskohta nn tee, mille ühele väljundotsale on ühendatud traditsiooniline elektrooniline andur ja teisele - mehaaniline.Juhtmetega voolik paigaldatakse mootoriruumi vastavalt mootori konstruktsioonile. Peamine on see, et see ei häiri mootori muid elemente ja ise ei puutu kokku mehaaniliste ja oluliste termiliste mõjudega. Selle otsa paigaldatakse manomeeter, näiteks VAZ "classic", UAZ või muu sarnase seadme abil. Tegelikult pole tema mudel oluline, peamine on see, et skaalal oleks mugav navigeerida ehk see peaks olema detailse astmega.
Järeldus
Rõhuandur on üsna usaldusväärne seade ja ebaõnnestub harva. Seega, kui õlisüsteemi näidustussüsteemiga tekivad probleemid, tuleb kontrollida muid parameetreid - õlisurve, lekete olemasolu, õli enda seisukord, selle tase ja õlifilter ning alles pärast seda kontrollida õlirõhu andur. Üldiselt pole selle seadme tervise kontrollimine eriti keeruline ja isegi algajad autojuhid saavad seda teha, kasutades sõna otseses mõttes autokompressorit ja multimeetrit. Kui andur on korrast ära, siis on selle parandamine vaevalt võimalik, seega on parem osta uus DDM autopoest, kuna see on odav.
