Rehvide kulumine Kas nähtus ilmneb pinnakontakti tõttu asfaldiga. See võib olla nii loomulik, pikaajalisel töötamisel kui ka kiirendatud - vale joondamis- / kaldenurga, vale rehvirõhu valimise, defektsete amortisaatorite, liiga suure kiirusega.
Kulumise põhjused:
- 1. Katte temperatuur
- 2. Katte struktuur
- 3. Sõidukiirus
- 4. Rehvirõhk
- 5. Defektsed amortisaatorid
- 6. Ratta joondamise nurk
- 7. Ratta tasakaalustamine
Kulumise määramine
Elu pikendamise näpunäited
Pealegi kuluvad absoluutselt kõik rehvid - torudeta ja torudeta, talvised ja suvised, madala ja kõrge profiiliga. Nende kulumise astet saate kontrollida spetsiaalse seadme, tavalise mündi või rehvi kulumisindikaatorite abil (pole saadaval kõigil kummidel).
Indikaatori minimaalne lubatud kõrgus on 1,6 mm. Kui see puudutab asfalti, tähendab see, et on aeg rehv vahetada.Pärast esimest talve väheneb rehvi haarduvus umbes 10%. Lisaks halvenevad omadused eksponentsiaalselt (üha kiiremini). Lisaks väheneb turvisekummi elastsus. Autorehvide kulumine toimub järk-järgult, seetõttu on kulumise määramine auto käitumise järgi maanteel üsna keeruline.
Kontroll tuleb teha visuaalselt. Vastasel juhul ei pruugi kriitilise olukorra korral kumm toime tulla talle määratud funktsioonidega, mis võib põhjustada õnnetuse. Rehvide lubatud kulumise määrab kõige sagedamini järelejäänud mustri sügavus kummitootja poolt näidatud kohas. Näiteks, talverehvide jaoks minimaalne vastav sügavus on 4 mm, aga suveks - 1,6 mm... Kuid väärib märkimist, et kulumine pole alati ühtlane ja teatud põhjuse ilmnemisel võib see olla pigem sisemisest, välisküljest või saehambast.
| Ebaühtlase kulumisega hõõrutud kummi tüübid ja soovitused parandusmeetmete võtmiseks | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tüüp | Illustreeriv näide | Tegurid | Põhjused | Nõuanne |
| Sööb keskel kummi |  | Kõrge rõhk kulumisarmi keskosas | Ketta suuruse, rõhu või koormuse erinevus. Valesti valitud või liiga pumbatud rehvid | Leidke sobivamad rehvid. Tasakaalustage rõhk vastavalt koormustele. Kontrollige rataste ja rehvide suuruste sarnasust. |
| Kumm kulub servadest (õlaalad) |  | Suurenenud rõhu kontsentratsioon õlgade piirkondade servades | Ketta suuruse, rõhu või koormuse erinevus. Valesti valitud või madal rehvirõhk. | Tasakaalustage rõhk vastavalt koormustele. Kontrollige rataste ja rehvide suuruste sarnasust. Leidke sobivamad rehvid. |
| Pestav ühel küljel (ratta välisküljel või sees) |  | Külgmise rõhu suurenemine | Telgede ja / või rataste tasakaalustamata asend nendel. | Kontrollige ja paigaldage sarnane kamber. |
| Külgkammide kulumine |  | |||
| Mõlemal küljel astmeline õlgade kulumine |  | |||
| Pikisuunaline kammi kulumine |  | Lohistamine | Kindel sõidustiil. Telje tasakaalustamata asend. Koormuste ja rõhu erinevused. | Kontrollige ja tasakaalustage auto teljed. Tasakaalustage rõhk vastavalt koormustele. |
| Ühel küljel laineline õlgade kulumine |  | Külgmine surve või läbitõmbamine | Telgede ja / või rataste tasakaalustamata asend nendel. Vedrustussõlmede talitlushäired. Rehvide ebaproportsionaalne kaal. | Kontrollige ja tasakaalustage auto teljed.Kontrollige ja vajadusel parandage vedrustuse komponente. Kõrvaldage tasakaalustamatus. |
| Ekstsentriline kulumine |  | Lohistamine | Ratta suuruse õige moonutamine. Kaalu ebaproportsionaalsus rattas ja / või võimsuse mitmekesisus. | Tehke kindlaks vale ratta geomeetria põhjused ja kõrvaldage need. |
| Laiguline kulumine |  | Lohistamine | Rehvide erinevus paarispaigaldamisel. Üksikute vedrustusseadmete töövõimetus. | Kontrollige ühendatud rehvide konsistentsi. Ennetamise eesmärgil vahetage neid perioodiliselt. Kontrollige ja vajadusel parandage vedrustuse komponente. |
| Diagonaalne kulumine |  | Külgmine surve või läbitõmbamine | Rehvide erinevus paarispaigaldamisel. Telgede ja / või rataste tasakaalustamata asend nendel. Üksikute vedrustusseadmete töövõimetus. | Kontrollige ühendatud rehvide konsistentsi. Ennetamise eesmärgil vahetage neid perioodiliselt. Kontrollige ja tasakaalustage auto teljed. Kontrollige ja vajadusel parandage vedrustuse komponente. |
Rehvide kulumise põhjused
Kokku on sõiduki rehvide kulumist mõjutavad seitse peamist põhjust. Artikli lõpus on soovitused, mis aitavad autojuhtidel oma rehvide eluiga pikendada.
Asfaldi temperatuur 
Esimene tegur, mis mõjutab sõiduautode rehvide kulumist, on: teekatte temperatuur, kõige sagedamini asfalt. Kohe tasub välja tuua, et mida kõrgem see on, seda suurem on autorehvide kulumine. Sellel on täiesti loogiline seletus.
Fakt on see, et kui ratas liigub, kuumeneb selle pind teekatte loodusliku hõõrdumise tõttu. Ja mida suurem on kiirus, seda kõrgem on temperatuur. Normaalsetes tingimustes tuleks soojus kummist asfaldile viia. Kuumuses tekib aga vastupidine olukord, mille tagajärjel rattad veelgi kuumenevad. Rehvi pinnatemperatuur võib ulatuda + 60 ° C ... + 70 ° C-ni ja veelgi kõrgemale. Sellistes tingimustes pealmine kummikiht pehmeneb ja kulub (see lihtsalt "jääb" asfaldile).
Kuuma ilmaga jälgige alati rehvirõhku. Seda saab suurendada 0,2 ... 0,3 baari võrra, kuid mitte rohkem!Asfaldi granulaarsus
Jämeda asfaldiga sõitmine toob kaasa rehvide liigse kulumise. Tihti jääb teepinnale välja teravate servadega killustik, mis iseenesest on kummile kahjulik. Ja kui siia lisada veel suvesoojus, siis on värvid täiesti paksenenud. Lisaks on statistika järgi sellise asfaldiga sõitmine seotud suurenenud kütusekuluga, mis on umbes 0,3 ... 0,5 liitrit saja kilomeetri kohta.
Sellisel juhul on ainult üks väljapääs - proovige sõita väikese kiirusega ja kontrollida rehvirõhku. Kui veoteljel kasutatakse ploki turvisematerjale, võib kehval asfaldil sõites tekkida rataste deformatsioon. Selle tulemuseks on niinimetatud saehamba turvis. Selle põhjuseks on ülalnimetatud plokkide läbitõmbamine. See on täis nende täielikku hõõrdumist.
Kiiruse režiim 
Suure kiirusega sõitmisega kaasneb liigne rehvide kulumine. Selle põhjuseks on kõrge mehaaniline pinge ja kõrge temperatuur, mille juures nad peavad töötama. Statistika kohaselt kulub rehv kiirusel 120 km / h umbes kaks korda kiiremini kui kiirusel 60 km / h. Kuid see sõltub kiiruse indeksist. Mida suurema kiiruse jaoks rehv on mõeldud, seda pehmem on selle pind.
See kehtib aga rohkem võistlusrehvide kohta ja tavalise autojuhi jaoks on peamine meeles pidada seda suure kiirusega sõitmine vähendab oluliselt rehvide eluiga.
Rehvirõhk
Rataste õhurõhk mõjutab lisaks mugavale sõidule ka kummi kulumist. Selle liigne väärtus viib rehvi keskosa kulumiseni ja ebapiisav väärtus - küljele. Eriti oluline on enne pikka reisi koormaga (näiteks puhkusel) rõhku kontrollida ja vajadusel ratast täis puhuda.Sellisel juhul peaks rõhu väärtus olema veidi suurem kui standardväärtus.
Milline peaks olema rõhk rehvides
Kui suur rõhk auto rehvidesse pumbatakse, sõltub selle stabiilsusest teel ja rehvide kulumise määrast. Milline peaks olema õhurõhk, saate teada tabelist
Rohkem detaile
Defektsed amortisaatorid
Amortisaatorid ei paku mitte ainult juhile ja reisijatele mugavat sõitu, vaid jagavad jõud sujuvalt ratastele. Eriti aukudes sõites, kui vedrustus tegelikult töötab. Vastavalt suureneb vigaste amortisaatorite korral (mida rohkem need on kulunud, seda tugevam) rehvide koormus, mis tähendab kummi ülemäärast kulumist. On ainult üks väljapääs - jälgida vedrustuse elementide seisukorda ja vajadusel viia õigeaegselt remonti.
Ratta joondamise nurgad
See on nn camber / toe-in. Tavalises asendis kõik rattad peavad olema rangelt vertikaalsed... Vastasel juhul ei tehta sõitu kogu rehvi piirkonnas, vaid piki selle sisemist või välimist osa. Vastavalt sellele on selle kulumine sama. Siin on veel üks nüanss. Fakt on see, et täies piirkonnas sõites on kokkupuuteplaat teega maksimaalne. See tähendab, et kui muud asjad on võrdsed, jaotub kulumine kummipinnale ühtlaselt. Peamine põhjus on kambri / varba tasakaalustamatus rehvide kulumine seestpoolt.
Kui ratas on ühele küljele kallutatud, väheneb kontaktplaaster märkimisväärselt ja sarnane koormus langeb väiksemale alale. Ja mida väiksem koht (kitsam rada), seda suurem on kulumine.
Tegelikult võib teele jäänud auk, mis viis kõveruse / lähenemise tasakaalustamatuseni, sõna otseses mõttes "tappa" rehvi ka pärast 1000 km jooksu. Seetõttu jälgige kindlasti seda masina veermiku olulist omadust. Kui tagateljel ei täheldata kumerust / varba, on oht vaikseid plokke kahjustada ja sellest tulenevaid tagajärgi.
Turvise välimine kulumine võib olla tingitud ka kiirest kurvistumisest. Kuid seestpoolt kulumine on ainult vale kõver / varvas. Kui ratas on paigaldatud rangelt vertikaalselt ja kulumismuster räägib kiilaspäisusest korraga nii väljast kui ka seest, siis on madal rehvirõhk.
Vedavate ja veetavate rataste ühtlasema kulumise saavutamiseks on soovitatav esi- ja tagarehve perioodiliselt vahetada.Vale sisselülitamise / varba sisselülitamise korral kulgeb teel olev sõiduk küljelt küljele. Samuti tuleb kurvides sageli samal ajal kummi piiksumine isegi tavalisel (mitte ülehinnatud) kiirusel.
Ratta tasakaalustamatus
Kui ratas pole tasakaalus ja mõni selle osa kaalub veidi rohkem (massivahetus), siis see võib viia nn kiilaste laikude ilmnemiseni... Veelgi enam, neil võib olla punkt (tähniline) märk. Loomulikult väheneb kummi paksus täppide piirkonnas kiiremini, kuni rehv on täielikult korrast ära.
Tegelikult on see nähtus väga ohtlik, sest rattal olevat kiilakat kohta on raskem leida kui riba või ühtlase kulumise kujul olevat kiilakat plaastrit. Samas on sellise rehviga suurel kiirusel sõitmine väga ohtlik. Eriti halva kvaliteediga ja / või kuumadel pindadel (asfalt). Seetõttu jälgige alati oma sõiduki kõigi rataste tasakaalustamist.
Kuidas määrata rehvide kulumist
Rehvide kulumise kontrollimiseks on mitu lihtsat viisi. Nende hulgas:
Michelini ja Nokiani rehvide kulumise indikaator
- Kulumisnäidik... See on hüppaja keskmises soones. Kuni see hüppaja asfalti ei puutu, saab rehvi ohutult kasutada. Kuid niipea, kui turvise kulumine on jõudnud staadiumisse, kus ka indikaatorhüppaja hakkas teed puudutama ja veelgi enam kuluma, tähendab see vahetatav rehv... Kahjuks pole kõigil rehvidel kulumisnäidikut, vaid ainult enam-vähem kallid, mida toodavad tuntud kaubamärgid. Reeglina näitavad kummitootjad visuaalselt koha, kus näidatud indikaator rehvil aset leiab. Tavaliselt on see üks kolmest võimalusest: kolmnurgaikoon, TWI-kiri või indikaator, mis asub rehvi kaubamärgikirja lähedal.
- Digitaalsed indeksid... Turvise kehas pigistatakse suverehvidel välja numbrid 8–2 või talverehvidel kuni 4. Numbril 8 on väikseim sügavus, vastavalt 2 ja 4 - suurim. Rehvide kulumise korral kuluvad numbrid, mis võimaldab hinnata turvisega seisukorda. Kummi kulumise kriitiline tase saabub siis, kui viimane näitaja silmist kaob.
- Värvinäitajad... Hiljuti on turule ilmunud rehvid, mille pind muudab kulumisega värvi. Tavaliselt muutub rehv punaseks, kui seda kõige rohkem kulub. Need rehvid on aga üsna kallid, mistõttu pole nad veel laialdast kasutamist leidnud.
- Profiili sügavusmõõtur... See on spetsiaalne väike, tavaliselt plastist, peene otsaga seade, mis sisestatakse kaitsesse selle sügavuse mõõtmiseks.
- Muud meetodid... Turvise kulumist saab mõõta ka nihiku, joonlaua või mündiga. Kahte esimest tööriista saab kasutada, lihtsalt sisestades need soonde ja mõõtes vastavalt sügavust. Mis puutub münti, siis selleks sobib kaherublane münt. Niisiis, graveeritud kotka pea asetatakse kaitsesse. Vastavalt sellele ei tohiks pärast seda pea olla nähtav, mis tähendab, et kumm on korras. Kui kogu kotkas jääb silma alla - teil on aeg minna uute rehvide järele autopoodi.
Millal talveks rehve vahetada
Rehvid on vaja talveks vahetada keskmise päevase temperatuuri korral alla + 5-7 ° С. Talvised naastrehvid sobivad lumega ja jääga kaetud radadele, naastrehvid aga eelistatumad ...
Rohkem detaile
Kuulsate kaubamärkide - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama - kulumisnäitajad
Enamikus tuntud globaalsetes rehvitootjates on kulumisnäitajad veidi erinevad.
Niisiis, tuntud kaubamärk Bridgestone Rehvi kulumise indikaator asub turvise küljel. Need märgid on tehtud noole kujul ja neid on bussis 6. Nende märkide ilmnemine rehvide kasutamisel tähendab, et kulumine on jõudnud kriitilisse punkti ja parem on need välja vahetada.
On Jokohama sarnased kulumisnäidikud. Lisaks on talverehvil spetsiaalne märk protektori keskel väljaulatuva osa kujul. Asendussignaal - kui seda väljaulatuvust võrrelda ülejäänud rehvipinnaga.
Alates rehvid Kama kulumisindikaator on rakendatud skaalana. Rehvi küljel on spetsiaalne skaala 2–7 mm. Läheduses tehakse skaalaga paralleelselt väike soon, millel on järk-järguline süvenemine ühest servast teise. Ja seega rehvide kulumise käigus see soon väheneb ja skaalal näitab see selgelt, et kumm on kulunud, mitu mm kulumist.
Alates rehvid Dunlop kulumisjäljed rehvide turvise soontes on spetsiaalsed džemprid. Kui nad võrdlevad kõrgust ülejäänud pinnaga, siis on aeg rehve vahetada.
Soovitused rehvide eluea pikendamiseks
Sõltumata sellest, milline oli teie puhul rehvide kulumise põhjus, on mitu lihtsat soovitust, mille rakendamine võimaldab teil kummi eluiga pikendada (pole tähtis, kas on talv või suvi). Need sisaldavad:
Turvise kulumise sügavuse mõõtmine mündiga
- Õige rehvirõhk... Selle väärtust tuleks kontrollida umbes iga kahe kuni kolme nädala tagant ja vajadusel reguleerida (üles pumbata).Pidage meeles, et madal rõhk mitte ainult ei kuluta rehve ülemäära, vaid suurendab ka kütusekulu ja seega ka teie raha.
- Kasutatav vedrustus... Kasutatavad amortisaatorid pole mitte ainult mugava sõidu sünonüümid, vaid ka madal rehvide kulumine. Jälgige nende seisukorda ja vajadusel parandage või vahetage välja.
- Õige kiirusepiirangu valimine... See on üks olulisemaid rehvide kulumist mõjutavaid tegureid. Esiteks, mida kiiremini auto liigub (ratas pöörleb), seda kiiremini muutub kumm kiilas. Teiseks, kui auto suurel kiirusel kurvis veereb, on rehvi välimine ja isegi külgpind kulunud. Pidage alati kinni kiirusepiirangust ja proovige mitte järsku käivitada ja pidurdada (ja veelgi enam libisemise või libisemise korral).
- Osta head kummi... Me ei räägi kallitest maailmakuulsatest kaubamärkidest. Kuid ei tasu ka ausalt öeldes madala kvaliteediga kummi osta. Suure tõenäosusega selline rehv kaua vastu ei pea. See tähendab, et peate uuesti poodi minema. Kõik teavad ütlust “armetu maksab kaks korda”.
- Sügisel ja kevadel vahetage rehve õigeaegselt... Suverehvidega sõitmine on ohtlik mitte ainult talvel, vaid põhjustab ka jääl või lumel libisemisel kulumist. Samuti pole soovitatav talverehvidega sõita suvel, eriti kui neil on naastud. See viib rehvi oma piirini.
Järeldus
Rehvide kulumist saate kontrollida ainult visuaalselt, kasutades selleks spetsiaalset seadet, münti või nende kulumismärki, kui see on olemas. Kui teie auto rehvid hakkasid äkki kiiresti kiilaks minema, otsige põhjust ülaltoodud hulgast. Ja kõrvaldage see vastavalt. Ja mida varem te seda teete, seda kauem rehv teid hiljem teenib. Noh, kuulake soovitusi kummi töökorras hoidmiseks. Uute rehvide jaoks proovige osta keskklassi või kõrgema hinnaklassi rehve. Odav kumm ei kesta kaua, isegi kui järgitakse loetletud soovitusi.
